弹性“尼瓦” Bashny.Net

将21张照片和文字。两者

在陶里亚蒂发布的拉达4X4的
的第二百万副本
几天前，“伏尔加”的流水线来到三门SUV拉达4×4的第二百万副本，根据其以前的名称“尼瓦”更好地了解俄罗斯。这种情况下可以被称为几乎完全是36年生产的，因为汽车从来没有改变过他的模样：“尼瓦”继续看世界更多的“眼睛”-farami，提出了一个“眉毛”转向信号灯。

排他性，并增加了一个事实，即在汽车目前的形状将至少持续到2016年。然后更换模式应该新款SUV“伏尔加”，其中，据该公司的总裁伊戈尔·科马罗夫，“将是一个值得延续的传奇”。然而，今年拉达4X4的等待现代化建设的下一阶段。特别是，设备将开始作画金属搪瓷，所有窗口都会吸热或无热，挡风玻璃清洗器喷嘴将配备两点。

在一种生日的“尼瓦”我要记住如何创建陶里亚蒂“月球车”，这成为苏联第一个经济实惠的SUV，并获得国际认可。毕竟，即使是现在，“尼瓦”是出口最多的国产车。去年，该工厂已送到国外一万多越野车！此外，在德国几个月前有一个特别系列拉达4X4的。买家提供的情况下，道路同期上破损的三年保修和服务支持，以及身体的芯片和划痕额外的保护。在一般情况下，德国的选择提供更多的版本为4×4，比俄国。在德国，你可以买一个模型从前面或与游戏中的主干特殊车厢雪铲。

但是，回到了1970年。就在那时部长苏联委员会主席阿列克谢·柯西金指导团队植物IZH，AZLK和“伏尔加”，以创建一个全新的模型，结合了轿车与SUV的功能军队的舒适度。

过了几年，设计师和设计师AZLK提交给委员会的SUV“Moskvich-2150”，但是量产车没有去。它提到的各种原因，但不知何故，汽车是相当“高贵”UAZ不是真正现代化和舒适的吉普车。其结果是，1974年在国家测试决战同意IL-14和“现场”。

不过，竞争对手的IgE不可能，因为最初设计的“尼瓦”显得很郁闷，甚至中vazovtsev得到了嬉戏的名字 - “鳄鱼”。丑陋的倾斜VAZ-E2121基本上是与小体底盘。熟悉的数以百万计的人面临“尼瓦”1973年需要通过设计师瓦列里Semushkina的努力。这是围绕如何建立领先的设计和现在领先的设计工程师彼得Prusov新模式的情况：

“据”麦田“，而危局。在讨论汽车VAZ-2121的概念是一个争议颇多。知名专家捍卫经典版......也就是说，所有倾向于传统的开放式吉普车。这是可以理解的 - 在一个不同的方式的时候，谁也没有想到。但是，我们，年轻的，也见过这款车完全不同（例如它最终横空出世 - 而不是细节，当然，）。但在艺委会的传统观点占了上风，并通过了一个开放的选项（在封闭的我们并没有足够的份量参数）。

VAZ-E2121“，”鳄鱼»

所以我去了索洛维约夫（VAZ的首席设计师 - 评论“SP”），并把它放在桌子上发言，从我的职责主要设计师与项目的基本概念的分歧连接释放我。当时，一个全尺寸实体模型的开放式橡皮版本已经可以这么说，“舔”。我们Skmushkinym与布局（封闭的吉普车），使这种情况，我们还没有来得及，并进行了比较明显的丢失。

但是索洛维约夫告诉我，不要激动，并准备一个有说服力的论据，以最近的技术委员会。很显然，在内部它已经同意我的看法，但他希望有更多的时间来衡量一切。对于技术委员会将两者配制。而一旦安理会已经开始，索洛维约夫做出天才之举。他先去了开放式布局：“当然，这个选项被更多的阐述。但是，唉，他不是很看好。因此，让我们这样做 - 将为它的封面，所以它不会分散我们的注意力，并细看第二，封闭的版本，我认为这是一个非常更有前途»
。
并开始正常的，平静的讨论，这最终导致了一个事实，即我们的观点赢了！我必须说，采取一切结束了争论的概念之后，进一步的工作是符合潮流。“

有趣的是设计师瓦列里Semushkina谁在对他的同情小型车菲亚特-127接受记者采访时谈到的回忆。这是很难肯定的说，创建一个“尼瓦”这款车的排斥时，一个艺术家，但有一个强烈的愿望，找到一个相似，它们之间是可能的。

因此，在1974年该委员会不得不做出一个艰难的抉择 - “尼瓦”或IL-14？然而，由于经常在苏联的情况下，真正的“战役”是在部门的办公室，而不是在垃圾填埋场，冰雪覆盖的斜坡或流沙。伊热夫斯克的SUV在当时的命运就已经解决了。国防部，其拥有的厂房，资金的“原始”汽车的发展并不突出，所以“尼瓦”是与量产前景的唯一可行的项目...

“尼瓦”1974年

1977年，VAZ-2121矗立在输送机进入市场。价格 - 9000卢布，这是一个小便宜，“伏尔加”，而且是远远超过昂贵的“便士”。农民和村庄的工人买一辆新车是不着急：价格叮咬，而选择是不是很大，因为80％的生产出口汽车。应当指出的是，在西方新的车辆类别收到了非常热烈。这就是它说的首席设计师彼得·Prusov车：

“......在动力汽车销量在欧洲的快速增长......考虑到天气。 1979年，欧洲的冬天是移动在道路上不寻常的白雪皑皑，普通客车，乃极大的困难。不习惯漂移与欧洲心慌，看着羡慕地为俄罗斯的“尼瓦”开车即使有重的SUV。最好的广告是很难想象：在德国同年独自一人，“韦迪”卖出了4倍，比前一年！ “尼瓦”，在全球100多个国家被成功售出，它收集在六个国家：巴西，厄瓜多尔，智利，巴拿马，希腊，加拿大。在新西兰，所有越野车的登记80年40％，占“现场”，并在奥地利，她花了数年90％以上的越野段。在法国，“尼瓦”是一般邪教的汽车。在许多国家，还存在着“韦迪”俱乐部球迷和英格兰球迷“尼瓦”甚至出版自己的日记！»

第一条生产汽车VAZ-2121

当然，出口的“尼瓦”是从苏联的版本截然不同。根据经销商的意愿和可能性，“尼瓦”获得“kengooryatniki”，“雾”，全景后视镜，乙烯对车门和车顶，后雨刷（我们的第一辆汽车并没有让他们），塑料模具和增量kolestnyh拱门，轻合金车轮和舱口，彻底改变沙龙，切顶。这款车成为了皮卡，转换或拖拉机大篷车...

在德国，用于购买“尼瓦”的它必须被写入到队列为“奔驰”。在东欧，在入境前“场”，在上世纪80年代的国家 - 一切正常。 1978年，奥地利杂志Austromotor写道：拉达“没有对手，显示”这个事实“ - 俄罗斯汽车市场的认真分析，准确地击中了空龛...»

在德国的道路“现场”

大众化“尼瓦”，并将在赛车运动中的成功。 1981年，首次参加超级马拉松“巴黎 - 达喀尔”，苏联的月球车是在七个阶段的领先，赢得了最后排在第三位的所有越野车中。同样在1981年，“尼瓦”立即赢得了两个著名的比赛 - “阿尔及利亚拉力赛”的“拉力赛突尼斯”和次年，赛车手让 - 克洛德·Briavuan参加了“达喀尔”第二位总体分类，并在一年后，在“法老王-84的拉力赛”三化“尼瓦”一般占据了整个领奖台！

在对汽车的严重需求的背景下这将是合乎逻辑去思考的新一代SUV的发布。它是这样做，但对制造业的布局没有得到。也许最现代的设计在1987年有“概念”，然而，苏联开始土崩瓦解，和设计师开始意识到，在桌子上»工作“。

在1987年
样品的“尼瓦”

在他漫长的一生输送机的“尼瓦”显著升级只有两次 - 在1994年和2009年。但是，从设计的角度来看，这两个升级是难以名甚至改型 - 第一开口尾门在下降，再加上垂直尾灯的出现，并在第二润饰“shesterochnye”转向信号灯。 2006年，相对于老款车命名为“尼瓦”完全从价格表消失了：现在的模式是简单地称为«4×4»
。
今天拉达4X4的出售在俄罗斯与三和五门车身。该模型是配备有单个83-强汽油“4”。初始投资成本pyatidverki 386万卢布，trehdverki - 345 000 700卢布。去年，SUV累计售出54 000 656份，其中是“伏尔加»所有模型中的第五个结果。

相反后记
的对于超过三十年“尼瓦”是基础，创造如此众多的，可以或许有资格进入了吉尼斯世界纪录的修改。下面是一个选择的最显着的修改。

在“尼瓦”的基础上会产生两栖VAZ-2122。然而，军方拒绝拨款用于购买avtomobley和不寻常的项目仍然是“在货架上”。在照片的中间样本之一在熔融