975
MMVZ 3.221
在这次审查中，我会告诉你一个罕见的，在我看来，美丽的苏军摩托MMVZ 3.221。
我先回顾一下历史。 2010年，我想买一辆自行车，而是菜刀和sportversiyu和耐力赛。不幸的是，当时在广告跨相当昂贵的销售拷贝。当我还是一个小学生，我是从事赛车运动的体育节。在我们去了“明斯克”道路使用的时候，一点点的现代化，但老家伙 - 由MMVZ 3.221。这是最后一个单元，并选择。
32张照片
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人与铁
的斗争
发现这种情况是很长的。问题是，该模型的释放1995之前结束。对于在工厂同样的原因，要准确，在公司商店，没有备件的。开始在互联网上积极寻找，在论坛上，并通过一个朋友。有一天，我和谁提出了一些零件，我的做法的想法的人互致信函。我们必须从某个地方开始！
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当时我不知道同意什么。在一般情况下，我买了一切被要求对我说：找不到一些更多的细节（当然，没有什么新的生产，备件找遍了白俄罗斯在这一年）。多少是来自在工厂我的摩托车后制造的车型，但一个细节 - 从最初的“明斯克”20世纪60年代。这 - 液化气罐。
在这样的“马赛克”推没有原厂配件。渐渐地，这个想法起源于记：如果你这样做，它不是一个工厂选项，但是经过修改，工厂纠正缺陷。第一组件草案。图像笼罩艰巨而战。龙晚上在寒冷的房间，和人与铁的斗争没有通过无踪。
一些项目是由两次或三次
买
在我的摩托车工厂安装在共同的，“刺猬”另一发动机（由于在气缸盖的散热片）。但他只是没有发现的部分。因此，决定把发动机的道路的版本。
很多不得不做的零部件和设计解决方案的配件一番激战。在1980年至一九九零年独立实体摩托车爱它的简单和相对安全。很多人记住了“明斯克”为防撞和简单。我想，我同意这种说法，但对于时间1980年至1990年。在发动机上工作时，某些部分被两个或三个次购买（传动轴的第一和第二时间尚未测试跳动）。我调节所有传输的空白。条件很好曲轴一套苏联生产的（新全被“歪”，并没有以平衡他们足够的伤害，使它们的方式作出反应）。
首先买了一个新的汽缸，然后与上世纪90年代的气缸的朋友交换。现在卖给中国，波兰，俄罗斯罕见的（最优选）套件。不幸的是，他们不发光的耐久性（由于使用的材料）和做工。通过定期的薪水所有必要的组件被送到了绘画。
在接下来的片酬购买了必要的硬件。制造转向齿条。他们开始形成轮廓。每天晚上，有时到了晚上，在所有的细节和琐事认为，是否固定接线。过了一段时间框架开始的“收购”滴滴一切必要收集位。橡胶的选择落在道路上的版本，在这个夏天，在我看来，一个骑摩托车比汽车更愉快。
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首先开始的是令人兴奋的，结果依赖于他的劳动的结果。和摩托车伤口！在一方面，我相信成功的开办，其他 - 不相信，谁知道是什么。在那一刻，我充满了喜悦，似乎连眼泪走了。生命迹象的心血结晶！后来加入必要为获得所需的外观和功能的一切。
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与明星
的问题
总装前，据估计，“本土”明星与车路从MMVZ 3.112以中等速度不能超过35-40公里/小时的速度。在这里，我很不高兴，因为在这个自行车的其他明星没有设置！不留神想起MMVZ试用版本3.232，这是一个必要的星（它也搜索耐用，摩托车在非常小的批量制作）。究其原因，搜索很长，并且轮毂盘的细节（他们把有限的技术 - 交叉，审判，三轮车）。
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其实，在明星带动的最终版本中（它被改编），16个牙前组（不是经常发现这样的选择）。其结果是，在平均速度摩托车开发50个公里/小时。对于比较：在公路版3.112 MMVZ大致相同的转速度约为60-65公里/小时
。
原来，实现上，你可以在城市，以及必要的牵引带动了沥青的移动速度。这值得碳水化合物印度生产商（在我看来，在发动机的最佳化油器）。
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自行车已经取代所有的布线，增加电池的必要电路提供的保险丝，点火开关让位给了一个更棘手。引擎转移到第92的汽油，虽然最初的工作第76。在第一次旅行“死了”一个新的高压线圈，打破了新的曲轴油封。它影响的存在细节的经典，也许是婚姻的质量。线圈换成另一种，苏制密封件 - 国外类似物。
在自行车上当然是非常有趣的。轻轻走过违规行为，并持有沥青路面，调皮地拿起速度和良好的刹车片（鼓式制动器）。在由于通用轮胎的深刻和粘泥有时缺乏凝聚力。
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摩托车的第一个赛季后，重新设计。活塞，分隔环由日本等效替换处理不当清除端口（工厂处理非常不同于真值）的汽缸（在活塞作出额外的通道为油，环镀铬），除去污点铸造日本艺术设置花瓣阀（例如体积测量），并做第三通道（增加了在低，中速油门响应），下工夫由坚固取代。加入工具隔室，电子继电器匝（允许任何电源电压清除信号灯）和电压给电池充电。有一个更强大，高安装线圈B-117“土”波纹插件替换（又因为可靠性，），增强制动鼓。增加第三刚度遍历叉。
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在这个过程中，我学到了非常详细的motoprom明斯克。这是一个耻辱，当你进入公司专卖店就成了，并有新的发展......耐力赛摩托车，当然，还不错，但是我们的工程师们没有做出（或者说，不是他们的手）。但也有有趣的项目，它的外观和感觉的东西我们，悦目。我的项目的费用接近2000 $，所以谁决定采取类似的减少的家伙，应该考虑 - 也许不如买现成的？我要感谢所有的朋友和熟人谁帮我在这工作，尤其是他的妻子 - 他们的耐心和理解。
发表在[mergetime] 1367859061 [/ mergetime]
笔者和摩托车的主人 - 弗拉基米尔Filistovich
图文：auto.onliner.by
资料来源：
我先回顾一下历史。 2010年，我想买一辆自行车，而是菜刀和sportversiyu和耐力赛。不幸的是，当时在广告跨相当昂贵的销售拷贝。当我还是一个小学生，我是从事赛车运动的体育节。在我们去了“明斯克”道路使用的时候，一点点的现代化，但老家伙 - 由MMVZ 3.221。这是最后一个单元，并选择。
32张照片
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人与铁
的斗争
发现这种情况是很长的。问题是，该模型的释放1995之前结束。对于在工厂同样的原因，要准确，在公司商店，没有备件的。开始在互联网上积极寻找，在论坛上，并通过一个朋友。有一天，我和谁提出了一些零件，我的做法的想法的人互致信函。我们必须从某个地方开始！
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当时我不知道同意什么。在一般情况下，我买了一切被要求对我说：找不到一些更多的细节（当然，没有什么新的生产，备件找遍了白俄罗斯在这一年）。多少是来自在工厂我的摩托车后制造的车型，但一个细节 - 从最初的“明斯克”20世纪60年代。这 - 液化气罐。
在这样的“马赛克”推没有原厂配件。渐渐地，这个想法起源于记：如果你这样做，它不是一个工厂选项，但是经过修改，工厂纠正缺陷。第一组件草案。图像笼罩艰巨而战。龙晚上在寒冷的房间，和人与铁的斗争没有通过无踪。
一些项目是由两次或三次
买
在我的摩托车工厂安装在共同的，“刺猬”另一发动机（由于在气缸盖的散热片）。但他只是没有发现的部分。因此，决定把发动机的道路的版本。
很多不得不做的零部件和设计解决方案的配件一番激战。在1980年至一九九零年独立实体摩托车爱它的简单和相对安全。很多人记住了“明斯克”为防撞和简单。我想，我同意这种说法，但对于时间1980年至1990年。在发动机上工作时，某些部分被两个或三个次购买（传动轴的第一和第二时间尚未测试跳动）。我调节所有传输的空白。条件很好曲轴一套苏联生产的（新全被“歪”，并没有以平衡他们足够的伤害，使它们的方式作出反应）。
首先买了一个新的汽缸，然后与上世纪90年代的气缸的朋友交换。现在卖给中国，波兰，俄罗斯罕见的（最优选）套件。不幸的是，他们不发光的耐久性（由于使用的材料）和做工。通过定期的薪水所有必要的组件被送到了绘画。
在接下来的片酬购买了必要的硬件。制造转向齿条。他们开始形成轮廓。每天晚上，有时到了晚上，在所有的细节和琐事认为，是否固定接线。过了一段时间框架开始的“收购”滴滴一切必要收集位。橡胶的选择落在道路上的版本，在这个夏天，在我看来，一个骑摩托车比汽车更愉快。
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首先开始的是令人兴奋的，结果依赖于他的劳动的结果。和摩托车伤口！在一方面，我相信成功的开办，其他 - 不相信，谁知道是什么。在那一刻，我充满了喜悦，似乎连眼泪走了。生命迹象的心血结晶！后来加入必要为获得所需的外观和功能的一切。
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与明星
的问题
总装前，据估计，“本土”明星与车路从MMVZ 3.112以中等速度不能超过35-40公里/小时的速度。在这里，我很不高兴，因为在这个自行车的其他明星没有设置！不留神想起MMVZ试用版本3.232，这是一个必要的星（它也搜索耐用，摩托车在非常小的批量制作）。究其原因，搜索很长，并且轮毂盘的细节（他们把有限的技术 - 交叉，审判，三轮车）。
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其实，在明星带动的最终版本中（它被改编），16个牙前组（不是经常发现这样的选择）。其结果是，在平均速度摩托车开发50个公里/小时。对于比较：在公路版3.112 MMVZ大致相同的转速度约为60-65公里/小时
。
原来，实现上，你可以在城市，以及必要的牵引带动了沥青的移动速度。这值得碳水化合物印度生产商（在我看来，在发动机的最佳化油器）。
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自行车已经取代所有的布线，增加电池的必要电路提供的保险丝，点火开关让位给了一个更棘手。引擎转移到第92的汽油，虽然最初的工作第76。在第一次旅行“死了”一个新的高压线圈，打破了新的曲轴油封。它影响的存在细节的经典，也许是婚姻的质量。线圈换成另一种，苏制密封件 - 国外类似物。
在自行车上当然是非常有趣的。轻轻走过违规行为，并持有沥青路面，调皮地拿起速度和良好的刹车片（鼓式制动器）。在由于通用轮胎的深刻和粘泥有时缺乏凝聚力。
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摩托车的第一个赛季后，重新设计。活塞，分隔环由日本等效替换处理不当清除端口（工厂处理非常不同于真值）的汽缸（在活塞作出额外的通道为油，环镀铬），除去污点铸造日本艺术设置花瓣阀（例如体积测量），并做第三通道（增加了在低，中速油门响应），下工夫由坚固取代。加入工具隔室，电子继电器匝（允许任何电源电压清除信号灯）和电压给电池充电。有一个更强大，高安装线圈B-117“土”波纹插件替换（又因为可靠性，），增强制动鼓。增加第三刚度遍历叉。
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在这个过程中，我学到了非常详细的motoprom明斯克。这是一个耻辱，当你进入公司专卖店就成了，并有新的发展......耐力赛摩托车，当然，还不错，但是我们的工程师们没有做出（或者说，不是他们的手）。但也有有趣的项目，它的外观和感觉的东西我们，悦目。我的项目的费用接近2000 $，所以谁决定采取类似的减少的家伙，应该考虑 - 也许不如买现成的？我要感谢所有的朋友和熟人谁帮我在这工作，尤其是他的妻子 - 他们的耐心和理解。
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笔者和摩托车的主人 - 弗拉基米尔Filistovich
图文：auto.onliner.by
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