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终端，在那里没有人飞
很长一段时间没有美国航空公司环球航空公司（TWA），一旦其中一个最大的美国，同样一个曾经被古怪的百万富翁霍华德·休斯拥有。但参观客运站TWA，建于60年代，你还是可以。
在纽约，有地方，时间似乎已经停止了很久以前，似乎没有什么不能改变这种状况。这里，例如，不存在所谓的航空公司环球航空公司（TWA），一旦其中一个最大的美国，同样一个曾经被古怪的百万富翁霍华德·休斯拥有。但到目前为止，有更多的运气，你可以找到自己在客运站TWA，建于上世纪60年代，从那时起几乎没有变化，当小而快的铝制飞鸟最后送到春耕海洋巨头在历史的垃圾堆和不可逆转地改变了我们的生活。要接触这个永恒的故事，错过得去肯尼迪机场，到一个单一的终端，在那里没有人飞。
在该中心，终端5和多层次的停车场之间，它位于一个不寻常的建筑，看起来非常相似的影片60的太空港，这表明在不久的将来，一些关于21世纪初，当时的想法电影人的人已经飞在汽车行驶的大型玻璃盖和生活在其他行星上。但不像电影是不是作家的发明，而不是风景，而是一个真正的客运码头叫«环球飞行中心»，建于1962年，由美国建筑师沙里宁芬兰血统设计。这就是所谓的“喷气客机的中央大时代”，这大概是最不寻常的Flyaway的国家之一。内置超过50年前，他甚至以今天的标准，它看起来棒极了。
环球飞行中心是一个真实的表现在建筑，或者更确切地说，它的战后恢复。整个建筑完全由曲线，流线型的形式和平稳过渡，从一个到另一个的。这给出了一个相当大体积混凝土结构失重和飞行的感觉。这是因为，如果浮在地面之上，这绝非偶然。
该建筑象征着飞行和被设计成一个大的白色的鸟，巨大的翅膀。这种建筑设计清晰可见的只是几个角度。
4.
沙里宁开始了一个新的终端在1955年的项目，当机场仍称艾德威尔德工作。然后，现在，建设一家航空公司单独的终端的做法是不是在世界上很常见。但纽约艾德威尔德国际机场是全国，为游客来自世界各地的大门，和中央大本营的美国几大航空公司的主要机场之一。因此，终端已不仅仅是一个出发地点和乘客下船。然后开始大规模旅游，乘客的数量在不断增加的时代，在航空运输的组织需要一个全新的概念。只是一个小码头建设是不够的。沙里宁开始着手解决新出现的问题尚未客运和客运交通的设计和建筑形式的帮助下组织。新概念需要更多的时间，他要求推迟了一年的项目。指南TWA是如此热爱他说没有问题同意这种延迟的想法。 1957年，他提出的第一个草案。对于航空公司的新建筑成为了一个真正的象征，他们的新理念反思。
广告新的终端TWA。
该码头正在建设之中。 1961年
开场后的1962年。
从飞机的窗口起飞视图
大约在同一点今天
10.考虑到过渡到终端5
转换，这导致中心，从这里登机。起初它是一个单一的建筑，但后来，随着巨型飞机的出现，如波音747，附于另一座建筑，是两个过渡。这是第一次应用到方案中，当注册和登陆是由通道连接不同的建筑物。现在走道连接环球飞行中心到终端5
在巨大的大厅，前台，等候区，餐厅，厕所，甚至擦鞋的立场。一个巨大的盒子等候室做了奇妙的房间明亮而直接进入机场。
更不寻常的内部容积比建筑物的外部形状。有没有锋利的边缘和墙壁，一切似乎流从一个到另一个，象征着不断的运动。你到了终端和无形的流动顺利进行从候车室到前台，引发旁边的网吧岛，然后在动荡的漩涡再次收紧，进行转换，直接扔到了飞机。你似乎已经开始他们的旅程刚刚进入大楼。
1962年。
14.
很难想象，现代建筑师都给予了极大的关注，甚至物体，如过渡。现在，他们正在尝试做尽可能多的空气，悄悄地，而沙里宁收到连接身体的不同部位动脉的幻影。与一般的一些政党建设是非常让人联想到来自另一个星球生物或植物的。
未来不仅是建筑形式。环球飞行中心采用了最先进的理念在客流在时间的安排。这是世界上第一个客运码头，开始使用jetways，宣布免提航班信息之一，有在招待会上出现了第一个视频监控系统，行李传送带，电子记分牌航班的时间表，以及电子秤。
沙里宁自己在1961年在壮年死于脑癌，不能活了短短一年的前一刻，当第一个乘客开始他们的旅程从一个大型混凝土鸟的深处。
TWA公司停止在2001年存在。环球飞行中心已经过时，不再应付客流并满足现代安全标准。其结果是，它几乎被拆毁，以建立在这个地方另一个不露面中，但幸运的是，在时间上执迷不悟，给建筑的纪念碑的终端状态。现在的拆迁不会威胁他，但未来仍是不确定的。最有可能使他成为一个文化中心和博物馆。现在终端被关闭，这是不可能得到的内部。它不仅仍然等待某些事件，比如纽约的开放日，或者类似的东西。来自各方面的考虑有可能只有一个屋顶，那里是一个停车站气垫列车，下了车或火车从5号航站楼走近了，不幸的是，将无法正常工作。
18.这是现在过去的未来。
内饰照片的作者联系
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22
23
24
25
从著名的电影26.图像“神鬼交锋»
27
来源
应有尽有。
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资料来源：
在纽约，有地方，时间似乎已经停止了很久以前，似乎没有什么不能改变这种状况。这里，例如，不存在所谓的航空公司环球航空公司（TWA），一旦其中一个最大的美国，同样一个曾经被古怪的百万富翁霍华德·休斯拥有。但到目前为止，有更多的运气，你可以找到自己在客运站TWA，建于上世纪60年代，从那时起几乎没有变化，当小而快的铝制飞鸟最后送到春耕海洋巨头在历史的垃圾堆和不可逆转地改变了我们的生活。要接触这个永恒的故事，错过得去肯尼迪机场，到一个单一的终端，在那里没有人飞。
在该中心，终端5和多层次的停车场之间，它位于一个不寻常的建筑，看起来非常相似的影片60的太空港，这表明在不久的将来，一些关于21世纪初，当时的想法电影人的人已经飞在汽车行驶的大型玻璃盖和生活在其他行星上。但不像电影是不是作家的发明，而不是风景，而是一个真正的客运码头叫«环球飞行中心»，建于1962年，由美国建筑师沙里宁芬兰血统设计。这就是所谓的“喷气客机的中央大时代”，这大概是最不寻常的Flyaway的国家之一。内置超过50年前，他甚至以今天的标准，它看起来棒极了。
环球飞行中心是一个真实的表现在建筑，或者更确切地说，它的战后恢复。整个建筑完全由曲线，流线型的形式和平稳过渡，从一个到另一个的。这给出了一个相当大体积混凝土结构失重和飞行的感觉。这是因为，如果浮在地面之上，这绝非偶然。
该建筑象征着飞行和被设计成一个大的白色的鸟，巨大的翅膀。这种建筑设计清晰可见的只是几个角度。
4.
沙里宁开始了一个新的终端在1955年的项目，当机场仍称艾德威尔德工作。然后，现在，建设一家航空公司单独的终端的做法是不是在世界上很常见。但纽约艾德威尔德国际机场是全国，为游客来自世界各地的大门，和中央大本营的美国几大航空公司的主要机场之一。因此，终端已不仅仅是一个出发地点和乘客下船。然后开始大规模旅游，乘客的数量在不断增加的时代，在航空运输的组织需要一个全新的概念。只是一个小码头建设是不够的。沙里宁开始着手解决新出现的问题尚未客运和客运交通的设计和建筑形式的帮助下组织。新概念需要更多的时间，他要求推迟了一年的项目。指南TWA是如此热爱他说没有问题同意这种延迟的想法。 1957年，他提出的第一个草案。对于航空公司的新建筑成为了一个真正的象征，他们的新理念反思。
广告新的终端TWA。
该码头正在建设之中。 1961年
开场后的1962年。
从飞机的窗口起飞视图
大约在同一点今天
10.考虑到过渡到终端5
转换，这导致中心，从这里登机。起初它是一个单一的建筑，但后来，随着巨型飞机的出现，如波音747，附于另一座建筑，是两个过渡。这是第一次应用到方案中，当注册和登陆是由通道连接不同的建筑物。现在走道连接环球飞行中心到终端5
在巨大的大厅，前台，等候区，餐厅，厕所，甚至擦鞋的立场。一个巨大的盒子等候室做了奇妙的房间明亮而直接进入机场。
更不寻常的内部容积比建筑物的外部形状。有没有锋利的边缘和墙壁，一切似乎流从一个到另一个，象征着不断的运动。你到了终端和无形的流动顺利进行从候车室到前台，引发旁边的网吧岛，然后在动荡的漩涡再次收紧，进行转换，直接扔到了飞机。你似乎已经开始他们的旅程刚刚进入大楼。
1962年。
14.
很难想象，现代建筑师都给予了极大的关注，甚至物体，如过渡。现在，他们正在尝试做尽可能多的空气，悄悄地，而沙里宁收到连接身体的不同部位动脉的幻影。与一般的一些政党建设是非常让人联想到来自另一个星球生物或植物的。
未来不仅是建筑形式。环球飞行中心采用了最先进的理念在客流在时间的安排。这是世界上第一个客运码头，开始使用jetways，宣布免提航班信息之一，有在招待会上出现了第一个视频监控系统，行李传送带，电子记分牌航班的时间表，以及电子秤。
沙里宁自己在1961年在壮年死于脑癌，不能活了短短一年的前一刻，当第一个乘客开始他们的旅程从一个大型混凝土鸟的深处。
TWA公司停止在2001年存在。环球飞行中心已经过时，不再应付客流并满足现代安全标准。其结果是，它几乎被拆毁，以建立在这个地方另一个不露面中，但幸运的是，在时间上执迷不悟，给建筑的纪念碑的终端状态。现在的拆迁不会威胁他，但未来仍是不确定的。最有可能使他成为一个文化中心和博物馆。现在终端被关闭，这是不可能得到的内部。它不仅仍然等待某些事件，比如纽约的开放日，或者类似的东西。来自各方面的考虑有可能只有一个屋顶，那里是一个停车站气垫列车，下了车或火车从5号航站楼走近了，不幸的是，将无法正常工作。
18.这是现在过去的未来。
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从著名的电影26.图像“神鬼交锋»
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应有尽有。
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