1236
史蒂倍克 - 战争，上升和品牌的崩溃。
品牌，是因为确实是传说中的，但不应有的忘了同时代的人。
64张照片，INFA有趣
材料：“工程博客»为static作者：mgsupgs
该公司“史蒂倍克”，曾经著名的苏联军用卡车，欠它的存在对史蒂倍的家庭，谁曾从德国来到新大陆在1736年。在十八世纪末诞生了新一代的约翰·克莱门特史蒂倍克（约翰·克莱门特史蒂倍克）的创始人，给了世界10个孩子，其中包括五个儿子。
01
这个姓是荷兰人，而且是自1736已知在美国，在这个光荣的那种在美国本土回报的首批成员，第一批定居者之一。这宾夕法尼亚 - - 第一车公司由家族史蒂倍克的代表于1798年在全市Konistoga的成立，并使其坚固，结实，而且最重要的，宽敞的车辆打出了“狂野西部”发展中的作用：著名安置面包车在全家人满员可以移动到任意大的距离， - 一种移动房屋，目前的公交车为祖先
。 02
而这次研讨会，这是注定要成为汽车厂起源于印第安纳波利斯镇南本德在1852年，其核心资本在当时的基础是68美元。 （一大笔在那些日子里，顺便说一句。）
03
1868年，哥哥亨利（亨利）和克莱门特（克莱门特），始建于南本德汽车修理店，然后他们用年轻的约翰·穆勒（约翰·穆勒），彼得（彼得）和雅各布（雅各布）的加入。
04
工厂Studebeker 1874年
05
在1902年2月，他们建立了第一个电动车，两年后开始生产汽油车的底盘，在“Garford»（Garford），并于1911年创办的汽车公司”史蒂倍克»（史蒂倍克公司）。
06
1902年Studebakers发行了他们的第一款电动汽车，并进入世界汽车行业。顺便说一句，电气设备为先“史蒂倍克”托马斯·爱迪生的设计开发本身。
07
尽管爱迪生的电念头毫无疑问的天才，这是不成熟 - 自主电动运动，现在，是不是真的解决了这个问题。体验生产汽油发动机在斯图特贝克不是。于是兄弟俩转身一家汽车公司，“Garford”，并于1903年揭发他们共同的后代 - 8强“史蒂倍克 - Garford-A”两缸发动机。 1904年，近代汽车发布了品牌4马力的引擎，然后有车有内燃机：两缸16马力的汽车类GT赛车。收效甚微，然而，兄弟俩并没有带来汽车。然后，电机车检所有杂，站在外面的人群管理并不是每个人。
08
1910年，该公司EMF和“史蒂倍克”组建了合资公司“史蒂倍克公司”为生产汽车，其中一些以“Garford”（Garford）提供的。 «史蒂倍克公司»发布EMF 30，FLANDERS 20，史蒂倍克-Garford 40
09斯图特贝克-Garford 1908年。
1912年，他们被换成了自己设计的模型，4缸（AA系列和SA）和6缸发动机（E系列）是现在品牌«史蒂倍克»下。史蒂倍克AA有35升发动机的能力。页。它的值是从850到1200美元。这是最便宜的汽车在美国的时候。顺便说一句，一系列的AA成为第一个美国模式出口到欧洲。两年（1912年和1913年），它是生产1万辆。
10
型号AA-35配备有最大当时的35马力四缸发动机的能力，并为客户提供三种车身样式 - 轿车，轿跑车和辉腾。他们奠定了基础阵容史蒂倍克兄弟。 “史蒂倍克”是美国第三大汽车制造商，承认“福特”和“陆上»
11
在1914年它被替换了的25马力的SC容量的四缸版本。相反，AA罐上的基本模型，它被转移到一个更安全的地方 - 在驾驶员的座位，并增加出口交货秒针轮从右向左移动。所以，在当年和右座驾驶汽车在美国的日子呢！与左侧驾驶的新模式的需求，除了比以往更便宜，增加了更多的（最简单的版本，“史蒂倍克”SC系列花费$ 1，050）。这是一个巨大的成功，对于这样一个年轻的汽车公司。
12
史蒂倍克型号SC但直到1919年。每年都改进：改变发动机的能力，它的容量，驱动，最高可达44马力的结果。此外，有施工的逐渐简单化 - 所述大量生产的标准化。爱情手册盒装组件被遗忘了。
13
自1920年起，该公司开始只生产六缸车。机械“史蒂倍克”，在20年代末和30年代初发行的，就像“大六”的名字，“易六”，“标准的六»（大六，特殊的六，六轻，标配六），但与发行于1927年的新模式行传统的技术名称已被换成了更像样的“总统”，“司令”和“独裁者»（主席，指挥官，独裁者）。
14史蒂倍克独裁者。
15史蒂倍克总统。
1925年，“史蒂倍克”生产的107000辆 - 一个创纪录的数字，为公司。而在1927年该公司有机会发布新系列的低价位的汽车，“厄斯金”（厄斯金）。
16
17 1928年史蒂倍克厄斯金。
1928年，“史蒂倍克”买豪华车皮尔斯箭的总部位于纽约的制造商，并成为美国汽车业的领导者之一。在同1928年罗斯巴尼（巴尼鲁斯） - 设计部门的新任首席执行官创造了8缸发动机。它被设计用于执行汽车改装“总统”（总统）。汽车与6缸发动机被称为“独裁者”（独裁者）（发行1925-37gg。）和“指挥官”（指挥官）（发行1927-52gg），而在1929年，他们还配备了八缸发动机。
18指挥官1927年。
顺便说一句，汽车“史蒂倍克”参加了在印第安纳波利斯著名的500英里的比赛。最好的结果是实现了在1932年的时候被从事第三，第六和第十三位。
19独裁者1929年。
但是，不要理清市场的情况在大萧条笼罩全国，厄斯金总统继续生产昂贵的豪华车型和1933年带领公司到了破产的边缘。生产的散装债务被出售。而绝不会“史蒂倍克”是不是能找到他在1929年所占的地位。新的业主做了以下几点：一是停止了“总统”，其次 - 纷纷推出配备6缸发动机两种新的低价机型（他们以前使用过的一种流行和廉价车“Rockne”（Rockne）），以及第三，返回公司“皮尔斯箭”的独立性。
20 Rockne
到1935年，情况已经稳定，生产的“史蒂倍克”，以及最后但并非他的领导主要得益于 - 保罗·霍夫曼（保罗·霍夫曼）和哈罗德·万斯（哈罗德·万斯）
21
1934年，“史蒂倍克”提出的几个模型与身体的先进的设计，包括陆地巡洋舰 - 汽车，其光滑圆润的形状，距离著名的展车皮尔斯箭银箭被借用
现在，这个名字与它同日本越野车密切相关，但它曾经是美国车！随后，商品名称巡洋舰和陆地巡洋舰模型被分配到不同的“史蒂倍”，产生了从1934年到1966年
22
在努力使自己的产品竞争力，使汽车的优雅高贵，公司邀请了著名设计师雷蒙德·利维（雷蒙德·洛威）担任顾问。因此，在1938年出现了一个有吸引力的汽车“冠军”（冠军）（产量1939年至1952年GG。）随着6缸发动机在2687立方厘米。由于这种小型车的销量上升至每年10万的汽车。
23
此外，“史蒂倍克”，并试图站稳脚跟的商用车市场。 1936年，他推出了卡车的新模式符合机舱，发动机正上方的位置，并于1937年 - krugloboky皮卡轿跑车快递
。 24
生产的品牌名称“史蒂倍克”商用车一直持续到1963年底。其中有各种专用机械，底盘公交车和消防车。这是由于采用了功能强大且可靠的美国车，它在第二次世界大战期间，根据租借法案向苏联提供的，在我们国家很清楚这个品牌。在卡车底盘的基础上“史蒂倍克”是由著名的近卫迫击炮“喀秋莎”和“Andryusha”不同的拖拉机，起重机，工程机械创造。要在莫斯科和高尔基汽车ZIS苏联修改“史蒂倍克”，以及一个专门的机构在明斯克。在苏联，“斯塔德”已经成为军用车辆的真正象征。
25
在服兵役。
第一个在美国军队在1907年开始接收30强的运动车型H，用来提供一个紧急消息。在第一次世界大战期间，军队使用了大部分的乘用车“史蒂倍克”。 1917年，船长亚瑟Krossmen（阿瑟·格罗斯曼）在24强大的底盘SF他生产的高速机枪车，速度可达96公里/时。为了在1908年至1914年GG工作在美国的海军港口的仓库。二手卡车电“史蒂倍克”为750公斤到5吨，链条驱动后轮的有效载荷，可以在转速拉升到13公里/时。这是在军队广泛使用电动汽车的历史上唯一的案例。值得补充说，在1918年，对“史蒂倍克”建世界第一的坦克之一。
26
在两次世界大战期间，该公司还在内容提供其批量生产的军队。这主要是轿车，在其自1928年以来细长的机箱上的各大医院的订单设置宽敞的健康身体“大都会»（大都会）。在1939年，它们被用于90强汽车«指挥官»（指挥官）。汽车衡，在上世纪30年代发生了。从系列S，T，K的军队的供给并没有发生任何变化。在1933年唯一特别的军事机器成为专为骑兵机枪的装甲汽车T5支架的底座上。随着第二次世界大战的爆发，最大的合同来自法国，下令2000年商业2，5吨的卡车K25与86马力的发动机“大力神拮新康»（大力神）和5速变速箱，不同于串行保护格栅。< BR /> 27
资料来源：
64张照片，INFA有趣
材料：“工程博客»为static作者：mgsupgs
该公司“史蒂倍克”，曾经著名的苏联军用卡车，欠它的存在对史蒂倍的家庭，谁曾从德国来到新大陆在1736年。在十八世纪末诞生了新一代的约翰·克莱门特史蒂倍克（约翰·克莱门特史蒂倍克）的创始人，给了世界10个孩子，其中包括五个儿子。
01
这个姓是荷兰人，而且是自1736已知在美国，在这个光荣的那种在美国本土回报的首批成员，第一批定居者之一。这宾夕法尼亚 - - 第一车公司由家族史蒂倍克的代表于1798年在全市Konistoga的成立，并使其坚固，结实，而且最重要的，宽敞的车辆打出了“狂野西部”发展中的作用：著名安置面包车在全家人满员可以移动到任意大的距离， - 一种移动房屋，目前的公交车为祖先
。 02
而这次研讨会，这是注定要成为汽车厂起源于印第安纳波利斯镇南本德在1852年，其核心资本在当时的基础是68美元。 （一大笔在那些日子里，顺便说一句。）
03
1868年，哥哥亨利（亨利）和克莱门特（克莱门特），始建于南本德汽车修理店，然后他们用年轻的约翰·穆勒（约翰·穆勒），彼得（彼得）和雅各布（雅各布）的加入。
04
工厂Studebeker 1874年
05
在1902年2月，他们建立了第一个电动车，两年后开始生产汽油车的底盘，在“Garford»（Garford），并于1911年创办的汽车公司”史蒂倍克»（史蒂倍克公司）。
06
1902年Studebakers发行了他们的第一款电动汽车，并进入世界汽车行业。顺便说一句，电气设备为先“史蒂倍克”托马斯·爱迪生的设计开发本身。
07
尽管爱迪生的电念头毫无疑问的天才，这是不成熟 - 自主电动运动，现在，是不是真的解决了这个问题。体验生产汽油发动机在斯图特贝克不是。于是兄弟俩转身一家汽车公司，“Garford”，并于1903年揭发他们共同的后代 - 8强“史蒂倍克 - Garford-A”两缸发动机。 1904年，近代汽车发布了品牌4马力的引擎，然后有车有内燃机：两缸16马力的汽车类GT赛车。收效甚微，然而，兄弟俩并没有带来汽车。然后，电机车检所有杂，站在外面的人群管理并不是每个人。
08
1910年，该公司EMF和“史蒂倍克”组建了合资公司“史蒂倍克公司”为生产汽车，其中一些以“Garford”（Garford）提供的。 «史蒂倍克公司»发布EMF 30，FLANDERS 20，史蒂倍克-Garford 40
09斯图特贝克-Garford 1908年。
1912年，他们被换成了自己设计的模型，4缸（AA系列和SA）和6缸发动机（E系列）是现在品牌«史蒂倍克»下。史蒂倍克AA有35升发动机的能力。页。它的值是从850到1200美元。这是最便宜的汽车在美国的时候。顺便说一句，一系列的AA成为第一个美国模式出口到欧洲。两年（1912年和1913年），它是生产1万辆。
10
型号AA-35配备有最大当时的35马力四缸发动机的能力，并为客户提供三种车身样式 - 轿车，轿跑车和辉腾。他们奠定了基础阵容史蒂倍克兄弟。 “史蒂倍克”是美国第三大汽车制造商，承认“福特”和“陆上»
11
在1914年它被替换了的25马力的SC容量的四缸版本。相反，AA罐上的基本模型，它被转移到一个更安全的地方 - 在驾驶员的座位，并增加出口交货秒针轮从右向左移动。所以，在当年和右座驾驶汽车在美国的日子呢！与左侧驾驶的新模式的需求，除了比以往更便宜，增加了更多的（最简单的版本，“史蒂倍克”SC系列花费$ 1，050）。这是一个巨大的成功，对于这样一个年轻的汽车公司。
12
史蒂倍克型号SC但直到1919年。每年都改进：改变发动机的能力，它的容量，驱动，最高可达44马力的结果。此外，有施工的逐渐简单化 - 所述大量生产的标准化。爱情手册盒装组件被遗忘了。
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自1920年起，该公司开始只生产六缸车。机械“史蒂倍克”，在20年代末和30年代初发行的，就像“大六”的名字，“易六”，“标准的六»（大六，特殊的六，六轻，标配六），但与发行于1927年的新模式行传统的技术名称已被换成了更像样的“总统”，“司令”和“独裁者»（主席，指挥官，独裁者）。
14史蒂倍克独裁者。
15史蒂倍克总统。
1925年，“史蒂倍克”生产的107000辆 - 一个创纪录的数字，为公司。而在1927年该公司有机会发布新系列的低价位的汽车，“厄斯金”（厄斯金）。
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17 1928年史蒂倍克厄斯金。
1928年，“史蒂倍克”买豪华车皮尔斯箭的总部位于纽约的制造商，并成为美国汽车业的领导者之一。在同1928年罗斯巴尼（巴尼鲁斯） - 设计部门的新任首席执行官创造了8缸发动机。它被设计用于执行汽车改装“总统”（总统）。汽车与6缸发动机被称为“独裁者”（独裁者）（发行1925-37gg。）和“指挥官”（指挥官）（发行1927-52gg），而在1929年，他们还配备了八缸发动机。
18指挥官1927年。
顺便说一句，汽车“史蒂倍克”参加了在印第安纳波利斯著名的500英里的比赛。最好的结果是实现了在1932年的时候被从事第三，第六和第十三位。
19独裁者1929年。
但是，不要理清市场的情况在大萧条笼罩全国，厄斯金总统继续生产昂贵的豪华车型和1933年带领公司到了破产的边缘。生产的散装债务被出售。而绝不会“史蒂倍克”是不是能找到他在1929年所占的地位。新的业主做了以下几点：一是停止了“总统”，其次 - 纷纷推出配备6缸发动机两种新的低价机型（他们以前使用过的一种流行和廉价车“Rockne”（Rockne）），以及第三，返回公司“皮尔斯箭”的独立性。
20 Rockne
到1935年，情况已经稳定，生产的“史蒂倍克”，以及最后但并非他的领导主要得益于 - 保罗·霍夫曼（保罗·霍夫曼）和哈罗德·万斯（哈罗德·万斯）
21
1934年，“史蒂倍克”提出的几个模型与身体的先进的设计，包括陆地巡洋舰 - 汽车，其光滑圆润的形状，距离著名的展车皮尔斯箭银箭被借用
现在，这个名字与它同日本越野车密切相关，但它曾经是美国车！随后，商品名称巡洋舰和陆地巡洋舰模型被分配到不同的“史蒂倍”，产生了从1934年到1966年
22
在努力使自己的产品竞争力，使汽车的优雅高贵，公司邀请了著名设计师雷蒙德·利维（雷蒙德·洛威）担任顾问。因此，在1938年出现了一个有吸引力的汽车“冠军”（冠军）（产量1939年至1952年GG。）随着6缸发动机在2687立方厘米。由于这种小型车的销量上升至每年10万的汽车。
23
此外，“史蒂倍克”，并试图站稳脚跟的商用车市场。 1936年，他推出了卡车的新模式符合机舱，发动机正上方的位置，并于1937年 - krugloboky皮卡轿跑车快递
。 24
生产的品牌名称“史蒂倍克”商用车一直持续到1963年底。其中有各种专用机械，底盘公交车和消防车。这是由于采用了功能强大且可靠的美国车，它在第二次世界大战期间，根据租借法案向苏联提供的，在我们国家很清楚这个品牌。在卡车底盘的基础上“史蒂倍克”是由著名的近卫迫击炮“喀秋莎”和“Andryusha”不同的拖拉机，起重机，工程机械创造。要在莫斯科和高尔基汽车ZIS苏联修改“史蒂倍克”，以及一个专门的机构在明斯克。在苏联，“斯塔德”已经成为军用车辆的真正象征。
25
在服兵役。
第一个在美国军队在1907年开始接收30强的运动车型H，用来提供一个紧急消息。在第一次世界大战期间，军队使用了大部分的乘用车“史蒂倍克”。 1917年，船长亚瑟Krossmen（阿瑟·格罗斯曼）在24强大的底盘SF他生产的高速机枪车，速度可达96公里/时。为了在1908年至1914年GG工作在美国的海军港口的仓库。二手卡车电“史蒂倍克”为750公斤到5吨，链条驱动后轮的有效载荷，可以在转速拉升到13公里/时。这是在军队广泛使用电动汽车的历史上唯一的案例。值得补充说，在1918年，对“史蒂倍克”建世界第一的坦克之一。
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在两次世界大战期间，该公司还在内容提供其批量生产的军队。这主要是轿车，在其自1928年以来细长的机箱上的各大医院的订单设置宽敞的健康身体“大都会»（大都会）。在1939年，它们被用于90强汽车«指挥官»（指挥官）。汽车衡，在上世纪30年代发生了。从系列S，T，K的军队的供给并没有发生任何变化。在1933年唯一特别的军事机器成为专为骑兵机枪的装甲汽车T5支架的底座上。随着第二次世界大战的爆发，最大的合同来自法国，下令2000年商业2，5吨的卡车K25与86马力的发动机“大力神拮新康»（大力神）和5速变速箱，不同于串行保护格栅。< BR /> 27
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