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直升机博物馆B-12
B-12 - 最困难和起重直升机在世界上。创建于1967年，以成本中心米尔的领导下。
1969年，将其设置为承载能力的世界纪录 - 40吨
一个显着特点是在反向三角翼，这是由四个引擎的D-25VF驱动的螺钉的横向位置。
B-12被设计为超重型运输直升机的不低于30吨的承载能力，运输的洲际弹道导弹部件为战略导弹部队，创造了其计划于地区没有铺设道路位置区域的部分。
22张照片，并通过滨海Lystseva
几个VIDOS的
2.在50年代初，有必要在权重股destantno能够运送军事装备重达6吨的运输直升机：火炮与拖拉机，卡车和空中机动式。这是直升机的Mi-6，具有一个直径为30米和引擎的D-25B上EDO索洛维约夫PA创建一个五刀片主旋翼。
空中巨无霸米6标志着世界直升机发展的一个新方向的开始 - 创建重型直升机
1961年Dementiev正式批准的转让制订直升机起吊能力20-25t。
1962年5月3日之后是苏联部长会议对B-12货舱类似于一个巨大的安东诺夫的-22的座舱发展的法令。
3.降低开发成本，并且加速的直升机设计者建造和配置决定通过加倍的Mi-6（转子，动力单元，主变速箱和控制系统）的螺旋桨组来创建它，一个测试和是在大量生产和广泛使用。该项目是一个巨大的空气chetyrёhdvigatelny单元，双螺杆横向方案。
在每个桁架控制台翼螺旋桨发动机舱的两端是用了6500马力的2涡轮发动机D-25VF能力每个。翼有逆十字五略有缩小里面它通过传动轴，定时打开两个螺丝。燃油是在机翼和外副油箱。
4.转子（图象丢失）五个叶片，具有相同的设计的Mi-6和被布置为〜3μm的最小重叠，对MI-6的全金属刀片已替换为新的刀片组合结构用钢板晶石，玻璃纤维鼻部和挫败蜂窝状的背面的部分。
5.乘务员层，在船舱底部放置两名飞行员，飞行工程师和bortelektrik在顶部 - 领航员，报务员，
翼verhneraspolozhennoe，跨度28，4M，其特征在于反向增量（终端和弦根音两次）和大横V（ - ），支持连接到机身和起落架桁架括号。
6.底盘三轮车，不可收放，对所有支持和pnevmomaslyannymi减震器双轮。轨道底座13，1米，就在货舱的斜前方的机身的底座12，9米具有用于加载直升机额外的支持。
7.机种，大龙骨，舵和稳定剂，电梯和终板的羽毛。
燃料系统包括在机翼和副油箱主油箱。
8.半硬壳式构造的机身拥有货舱的飞机AN-22的28，15×4,4×4，4米，后货舱阶梯浸渍和侧门，和电动绞盘吊机装载和不同的技术。
9.动力装置由四个强制FCD D-25VF专门开发的ACS首席设计师PD索洛维约夫。该发动机安装在机翼上的提示舱双。
10.
11.第一个实验直升机现在是一个博物馆，并存储在上永恒的停车成本中心境内郊区朋克。
12.第二架直升机被移交给空军博物馆莫尼诺。
13.机舱可以容纳196名士兵和158担架上的伤员。
取得1968年7月10日直升机的首飞。 1969年2月，她提出31030公斤有效载荷为2910的海拔高度m。1969年8月6日B-12提升负荷44205千克到2255米的高度，创下了承载能力是不挨打还没有直升机的世界纪录。第二架原型机的B-12进行了首次飞行1973年5月28日。
15.第一个B-12，在其中我是（注册CCCP-21142 / H-833）结果显示，在布尔歇展览于1971年
这是谢尔盖·西科斯基公司的意见：
“工程的成就，这是米12之前，你只能把我的帽子...
这架直升机是同类产品中唯一的一个，将用于执行独特的操作。我的意思是探险队在北极或寻找石油矿藏。这架直升机将取代铁路，那里仍然是人手不变。“
16.尽管作出了承载能力的进展，该方案已被发现是无效的 - 这个时候，军方不再需要直升机通过建立的时间上机动发射效率更高，重量更轻战略导弹的承载能力，经济和军事的所有需求部队成功地满足了米和6米10。因此，B-12的发展被终止。
视频航班：
17。博物馆的展品。耳机内置在皮革头盔。
18.
19.驾驶舱与kozhaleniyu被关闭了。
20米10。弥-6的基础上，飞鹤。第一次飞行 - 1960年，在截止日期（希望）2009暂不使用。
而如何飞翔！
21旁边的B-12工厂这也是在1947年创建并担任美-1的原型机首次全面gelikopternaya安装。
22.这就是美。
可悲的是，当然，博物馆，在另一方面，嗯，这两个副本生存，而不是被切断。
___
所有
资料来源：
1969年，将其设置为承载能力的世界纪录 - 40吨
一个显着特点是在反向三角翼，这是由四个引擎的D-25VF驱动的螺钉的横向位置。
B-12被设计为超重型运输直升机的不低于30吨的承载能力，运输的洲际弹道导弹部件为战略导弹部队，创造了其计划于地区没有铺设道路位置区域的部分。
22张照片，并通过滨海Lystseva
几个VIDOS的
2.在50年代初，有必要在权重股destantno能够运送军事装备重达6吨的运输直升机：火炮与拖拉机，卡车和空中机动式。这是直升机的Mi-6，具有一个直径为30米和引擎的D-25B上EDO索洛维约夫PA创建一个五刀片主旋翼。
空中巨无霸米6标志着世界直升机发展的一个新方向的开始 - 创建重型直升机
1961年Dementiev正式批准的转让制订直升机起吊能力20-25t。
1962年5月3日之后是苏联部长会议对B-12货舱类似于一个巨大的安东诺夫的-22的座舱发展的法令。
3.降低开发成本，并且加速的直升机设计者建造和配置决定通过加倍的Mi-6（转子，动力单元，主变速箱和控制系统）的螺旋桨组来创建它，一个测试和是在大量生产和广泛使用。该项目是一个巨大的空气chetyrёhdvigatelny单元，双螺杆横向方案。
在每个桁架控制台翼螺旋桨发动机舱的两端是用了6500马力的2涡轮发动机D-25VF能力每个。翼有逆十字五略有缩小里面它通过传动轴，定时打开两个螺丝。燃油是在机翼和外副油箱。
4.转子（图象丢失）五个叶片，具有相同的设计的Mi-6和被布置为〜3μm的最小重叠，对MI-6的全金属刀片已替换为新的刀片组合结构用钢板晶石，玻璃纤维鼻部和挫败蜂窝状的背面的部分。
5.乘务员层，在船舱底部放置两名飞行员，飞行工程师和bortelektrik在顶部 - 领航员，报务员，
翼verhneraspolozhennoe，跨度28，4M，其特征在于反向增量（终端和弦根音两次）和大横V（ - ），支持连接到机身和起落架桁架括号。
6.底盘三轮车，不可收放，对所有支持和pnevmomaslyannymi减震器双轮。轨道底座13，1米，就在货舱的斜前方的机身的底座12，9米具有用于加载直升机额外的支持。
7.机种，大龙骨，舵和稳定剂，电梯和终板的羽毛。
燃料系统包括在机翼和副油箱主油箱。
8.半硬壳式构造的机身拥有货舱的飞机AN-22的28，15×4,4×4，4米，后货舱阶梯浸渍和侧门，和电动绞盘吊机装载和不同的技术。
9.动力装置由四个强制FCD D-25VF专门开发的ACS首席设计师PD索洛维约夫。该发动机安装在机翼上的提示舱双。
10.
11.第一个实验直升机现在是一个博物馆，并存储在上永恒的停车成本中心境内郊区朋克。
12.第二架直升机被移交给空军博物馆莫尼诺。
13.机舱可以容纳196名士兵和158担架上的伤员。
取得1968年7月10日直升机的首飞。 1969年2月，她提出31030公斤有效载荷为2910的海拔高度m。1969年8月6日B-12提升负荷44205千克到2255米的高度，创下了承载能力是不挨打还没有直升机的世界纪录。第二架原型机的B-12进行了首次飞行1973年5月28日。
15.第一个B-12，在其中我是（注册CCCP-21142 / H-833）结果显示，在布尔歇展览于1971年
这是谢尔盖·西科斯基公司的意见：
“工程的成就，这是米12之前，你只能把我的帽子...
这架直升机是同类产品中唯一的一个，将用于执行独特的操作。我的意思是探险队在北极或寻找石油矿藏。这架直升机将取代铁路，那里仍然是人手不变。“
16.尽管作出了承载能力的进展，该方案已被发现是无效的 - 这个时候，军方不再需要直升机通过建立的时间上机动发射效率更高，重量更轻战略导弹的承载能力，经济和军事的所有需求部队成功地满足了米和6米10。因此，B-12的发展被终止。
视频航班：
17。博物馆的展品。耳机内置在皮革头盔。
18.
19.驾驶舱与kozhaleniyu被关闭了。
20米10。弥-6的基础上，飞鹤。第一次飞行 - 1960年，在截止日期（希望）2009暂不使用。
而如何飞翔！
21旁边的B-12工厂这也是在1947年创建并担任美-1的原型机首次全面gelikopternaya安装。
22.这就是美。
可悲的是，当然，博物馆，在另一方面，嗯，这两个副本生存，而不是被切断。
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所有
资料来源：
