由于没有汽车用发动机的凸轮轴

克里斯蒂安·冯·Kenigsegg笑道：“几年前，通用汽车公司的工程师说，我们将再也看不到了发动机无凸轮轴。目前，我们将一台机器上没有一个凸轮。事实证明，他错了。“欢迎来到未来。
据科尼赛克翼生活的小公司叫Freevalve。他们做什么，简直是不可思议。你看，在发动机有这样的事，作为一个凸轮轴。它具有，阀门的旋转期间被打开和关闭的凸轮。该元素存在于自成立以来的引擎。
该系统的工作原理没有问题，但阀门开启或关闭。有一个中间阶段，这是无效的。但是，工程师们坚持认为凸轮轴 - 这是唯一的解决方案。怎么回事？为什么不疯狂，不拿出一些荒唐的想法 - 例如，与压缩空气相关
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发动机Freevalve摆脱上述凸轮轴与上述节流阀体的，对各气缸的气动执行器替换它们。这个概念早已发现了它的使用。所使用的电磁阀开启机构的车辆。这意味着，这一概念已证明本身。它仍然将其降低到了更多的东西世俗的大小。



该系统提供了每个气缸和每个阀的完全独立的控制。如果你有一个4气门，那么只需要两个开放。与无法实现常规凸轮轴。 Freevalve可以禁用一个气缸，两个，三个，等等。



更令人吃惊的是，该系统可以在不同的模式下运行。在低转速，发动机可以作为两冲程，其中显著提高电源：3000转/分被视为6000转/分。发动机可以在一个周期米勒（像马自达Xedos 9），让他和复杂的运行，但它是有效得多。与加在整个发动机可以在几种类型的燃料的操作。克里斯蒂安说，汽油和柴油将能够相处在一起。当然，我们不是在谈论他们合并成一个单一的混合物。两个独立坦克将是一个伟大的想法。



然而，最令人印象深刻的部分：相对于当前的发动机系统提供了30％的功率和扭矩和50％以上的燃料经济性。它也将减小发动机的尺寸。所以这是从无到有紧凑的引擎内置可与体积大得多的发动机抗衡。



基督教所描述的凸轮轴的工作，“弹钢琴用扫帚”，而Freevalve - 这是一个真正的“玩你的手指。”你将有更多的控制。由于所有的元件独立地一个汽缸或致动器的操作可能会损坏，并且发动机继续运行许多年。



在对萨博9-5，这Freevalve用于其科技发展的短途旅行，门户网站Jalopnik评论员感觉像一个正常的汽车。这难道不是对任何创新的方法最好的赞美？在低速时，发动机感觉有点柴油，但随着时间的推移他的工作变得平滑。该系统运行正常，但软件引擎仍处于起步阶段。瑞典人需要提高，但他们有时间。摆在我们面前的是第五代系统，并在地平线上织机的第6位。



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克里斯蒂安并不认为这项技术将拯救濒临灭绝的内燃机，但能显著延长他的生命。试想一下，这个想法可能取得成果在10年前。当将冰今天？！



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