如何在互联网中的地铁

我记得在某个地方2013年初曾宣布,在今年年底免费Wi-Fi将出现在莫斯科的环线,而下 - 已经在休息。然后,我们笑了,忘记了。在这里,他突然出现了。
为了了解互联网如何工作在地铁里,让我们走在了公司,他是从事。





令我惊讶的是,所有的MaksimaTelekom鲍里斯·沃尔普的网络最终负责CEO的安装和操作的问题。而要看到用自己的眼睛的成分在安装设备的过程中,我还参观了车厂«北»。
鲍里斯我们相遇在车站“白俄罗斯站”型圈。下午游览装备站在当然,在隧道内,是不可能的。所以我们去最近的网吧进行“技术”讲座。在我的潜问题鲍里斯说,他经常使用地铁,并在日常生活中给他在北方工作的莫斯科河畔线也仅限于地铁。
“新城 - 它的快速和便捷。我有,并在相当长的时间,车上的司机,但它我会去的“Dobryninskaya”很长的和不可预测的。我很欣赏你的时间,所以我用的是地铁»。
互联网在地铁车厢是以前,从移动运营商之一。他甚至偶尔的工作。该车厢有接入点的唯一名称。走出车外,进入另一方面,它需要寻找重新制造每次和重新建立连接。同时,有问题的英吉利海峡隧道列车,这是用于辐射电缆致力于技术的2G / 3G网络。因此,正如有人正确地指出,无线网络的赛车,但互联网是不是永远。
谁在使用一个全新的系统。事实上,它是在列车的隧道和头部教练基站之间的无线电信道。到基站拉伸光学 - 它是比淘气辐射电缆便宜得多并且在使用中更容易。在车上是“正常”的接入点,出现了互联网。




在世界的历史经验都只有两种情况在地铁安装Wi-Fi,但只是在电台 - 在多伦多和伦敦这样做。据我所知,现在,在火车上首次在世界上的高速互联网连接进行的莫斯科地铁Kakhovska线。




应客户的要求(地铁)的Wi-Fi无线只做列车。此刻,我们决定不开启站进入快餐分支,坐在可从万维网下载了所有必要的信息。封面的在线网络电台不容易 - 它不会火车。最有可能的,在未来,当Wi-Fi将其他线路的地铁莫斯科地铁无线网络,还是要组织metrovokzalah避免结束会话:)
大概,在初始阶段将仅到“记忆”的会话。即我们来到了车 - 连接丢失。做一个连接,网络陷入 - 与会话持续。只有到那时才会考虑覆盖自己的电台。




此外Kakhovska线(试点项目),互联网在地下也有环,并Kaliniskoy线路上。在三站(“Novogireevo”,“北方”和“Cherkizovo”)正在使用的设备上了。已经批准的项目对整个地下网络,该公司MaksimaTelekom准备实现它。




目前,互联网是免费的,地铁仍将是这样。根据合同,他应该是免费的,虽然流量可以货币化。该项目尚未奠定了城市的钱一分钱 - 只有投资者的资金。但对交通的限制,但已经很明显,一些摇滚的种子。最有可能的,这将引入一定的限制,如果它会干扰的总容量。虽然网络是非常灵活的,易于扩展。



登录用户对门户vmet.ro,当连接到Wi-Fi网络在地铁这是主页后。做了最方便和信息,为用户提供多个主题相关的信息不断更新 - 新闻,电影和电视节目,广播,支付公用事业费,手机通讯,交警罚款。交通,但你可以打开它。也许这将在有偿服务的包下去。





光缆提供的10 Gbps。该组合物是不断连接到网络的速度从70高达100 Mbps。这是不够的任何人都可以自由地浏览互联网新闻,使用电子邮件,听音乐。



现在是入口点“近距离Novokuznetskaya”,公路一直延伸到环线。第二门上的“白俄罗斯”型圈规划建设。该站是服务器机架,其中该纤维延伸到隧道基站。它们坐落在平均长度450米,从轨头高度2米 - 最大允许距离。该隧道被放置两根电缆。第二 - 它是从地下变电站供电



在圆线的所有设备安装在几个月内完成。晚上的窗口,它是两个小时(地下,其他组织的工作人员的规则已经离开隧道第五的一半,metropolitenovtsy自己 - 在早上五点),一队漂流的(谁拉电缆)是把2-3公里的光纤或1 5-2公里长的电源线。后来进行安装天线和设备。
一般情况下,对设备地铁严格要求在隧道 - 乘客的安全第一位的。因此,该设备已经过测试,振动和防风,elektrosovmestimost。



发达国家规定安装车载设备为各类机车车辆。



随着汽车在一般情况下,一切都很简单。头立鳍天线,接收信号:



“头”已经是设备,有用于接入点的信号。事实上,该组合物沿着两条线拉伸。基本的1 Gbps和备份100 Mbps的 - 这使得用户在路由器头车传输数据的接入点的无线网络连接。每个主教练,正如我前面提到,连接到固定网络和互联网MaksimaTelekom空中容量从70到100Mbps的。可用带宽的用户被限制于这个值。
每节车厢都有一个接入点。许可证 - 到了最后,在“Rusich”大致在中间,车顶板下。如果组合物解开一个“头”,后者仍然提供因特网,因为事实上该组合物被分成两部分,并各自为一个独立的网络。此外,汽车可以脱离与该组合物的重新排列。连接插座不trebuetsya.Kstati后,无需额外的硬件设置,大都会甚至下令对互联网的使用机械师的禁令。



不同类型的汽车彼此非常不同。例如,许可的工作更容易。钢板厚的情况下 - 它很容易钻,以及大量的空间内。和“Rusich”壁围车壳,有必要使一个孔不卖金属本身,留下凹痕。现代汽车是如此紧密的布置,发现在设备的地方是困难的。顺便说一句,目前正在谈判与机车车辆的制造商,很快,也许,所有汽车都将配备有Wi-Fi的工厂。



一队8人装备了八辆车的地下网络“交钥匙”12小时组成。您可以缩短这个时间至10小时,但没有太大的意义。



设备中的滑架和隧道所有框,搭载胶囊的粉末。在加热胶囊和爆炸的情况下,拿出火用特殊的混合物。要在地铁任何装备也有一定的要求。例如,电缆必须不仅不易燃,耐啮齿动物,但不排出有害的和危险的物质。



在年每辆汽车的操作变得个性。所有设备必须当场定制。中空梁,例如,可以容易地酿造,并伸展然后丝会无处。那是在地板下。类似的技巧可以有很多,尤其是在老机车车辆。



我问鲍里斯·沃尔普关于与地下互动的复杂性,他们说,是一个庞大的官僚机构。我听到一个惊人的答案:“你不会相信,但因为所有的大客户的莫斯科地铁大概是最忠实的舒适。没有延迟。一切都在迅速按时完成。该项目的实施将极大的帮助有通信的负责人。我们每天24小时的工作与他。这样,在五年全部时间结束,没有。我们必须 - 工作在晚上,在晚上。三点钟在上午的会议上,我们有一个共同的东西。五年,经过一夜的窗口»。



最流行的乘客站点之间 - 社交网络(Odnoklassniki的Vkontakte和),以及你所需要的重要信息资源
随着他们很受欢迎的站点地铁站和莫斯科政府。大部分乘客跟智能手机(85%)和片 - 至10%



高峰流量(总共在两个方向)达到581兆比特/秒为一个小时。平均流量在过去30天 - 182 Mbit / s的。自去年12月26传送85 TB的数据。



大都会尽管它的所有缺点变得更加舒适和方便旅客!



资料来源:russos.livejournal.com

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