这将运送独立克里米亚？ Bashny.Net

也许有人知道，但工作以各种形式在互联网上 - 通过优化，营销经理，等等 - 我做了一段时间的职业生涯铁路员工。其实，我唯一的高等教育 - 在铁路运动控制工程师，以及数量最多致力于不同站和单位稍高的头的工作簿中的条目。我的工作是交通发生在1996-2002年期间 - 也就是，我开始研究的情况下在苏联，并在第90困扰工作。顺便说一句，其他国家的经验，我也认识了相当深入。

总之，今天早上我决定练上一点点记忆“克里米亚办公室，什么剩下的交通工具”，并试图呈现这一过程的结果。我必须说，没有假装的过程复杂完整的理解 - 有很多人谁记得90年代中期的相关事件有很多比我的好。但到第一个近似，在我看来，是不够的。

因此，我们认为明天是独立在乌克兰克里米亚的。它似乎很清楚，在此状态下这将是无法识别的境内的所有国家，除俄罗斯联邦（瑙鲁和尼加拉瓜，也不能算）。什么等待着运输行业联盟胜地？

让我们先从最简单的 - 航空运输。有两种选择。或空气的服务是不是在所有与任何人。在阿布哈兹，其蓝色的天空，每周一次解剖单AN-2“阿布哈兹航空公司”从苏呼米的村庄之一飞。有不靠谱，甚至俄罗斯的航空公司 - 作为未确认成员国境内IATA航班可能导致制裁有关的航空公司。或者干脆过于昂贵 - 保险人或者再保险在西部的保险公司俄罗斯航空公司的飞机的100％，而航班甚至飞越无法识别的地区是终止合同，或基础应用程序，几乎令人望而却步关税的基础
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第二个方案 - 当空中交通仅与俄罗斯。重复与北塞浦路斯土耳其共和国的局势。是否有任何的航班应只在土耳其机场或者至少预飞机必须在其中一人的土地。然而，这是值得考虑的土耳其不会吵架很爽与周围的现实。我坦率地说，不知道是否有可能以IATA规则禁止飞往欧洲的飞机降落在辛菲罗波尔，但“neotvergaemo。”在最好的情况下 - 任何飞行海外居民，确定克里米亚将不得不贯彻莫斯科，而不是在一条直线上，而不是绕开乌克兰领土的事实
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第二种类型的交通工具 - 铁路。在这里，这个过程不依赖于识别的领土，顺便说一句。我就简单说 - 与乌克兰和俄罗斯的铁路分离的经验，很容易想象在这方面分离克里米亚的过程
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首先是 - 铁路僵局在克里米亚，并与世界其他地区的连接只有通过与乌克兰铁路的关节。渡口“克里米亚 - 高加索”严重不可见 - 它的营业额是无关紧要的长途旅客列车渡轮没有人会
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我再说一遍 - 我们已经通过了在90年代，所以很清楚会发生什么事情。全部 - 绝对是所有 - 货运和客运量将有穿越克里米亚边境后立即停车接受检查。更确切地说，它必须做两次 - 为在克里米亚检查边境后在乌克兰检查。我相信，没有人严重，现在开始谈论统一和边境简化程序，有什么可能会导致进程的加速？这里是不错的，如果不是，至少某些过程将发生。他们将很难通过 - 包括因为无处可停的车队。发挥站 - 或者说，那些谁将会被迫对接 - 是平常的中间站有一个或两个的接收和离开路径，一个或两个乘客平台，绝对缺乏检查货运列车，同样缺乏基础设施，边境警卫和海关专用平台 - 简而言之，没有什么可言。甚至没有一个非常大的电流流停止不通 - 即在该路径的边取并给予一小时，至少对于其处理。而在夏天会发生什么？答案是 - 什么都不会发生。通过计算估计容量在边境，拒绝接受任何额外的列车。

我想补充一点，车不开自己。这就要求机车。在克里米亚，他们是，这只是这里的东西 - 现在辛菲罗波尔车厂机车牵引旅客列车，有时一直到哈尔科夫。当三分之二甚至超过了机车的长度有航班的外国领土，会发生什么？此外，过去几年的道路是相当优化列车运行，因此一些车厂专门的货运列车，一些乘客 - 如果的第聂伯河路复秤的工作是封闭的，独立的两站（辛菲罗波尔和Dzhankoi）不太可能能够提供所有的工作。例如，出口货运专线电力牵引（即从辛菲罗波尔，进一步从Dzhankoi的主要课程梅利托波尔）将没有人，没有什么。火车服务建立州际规模 - 这不是五分钟。让我们作为一个例子 - 解决乌克兰和俄罗斯之间的这种问题的过程花了五六年，并提供各方同意，直到1992年1月1日作为一个结构和国家边境novovoznikshie约与铁路边界重合。如果这种幸福并没有发生 - 例如，在乌克兰 - 摩尔多瓦边界 - 沉降过程中要求州际协议，从一个国家转移业务到另一个伸出很长一段时间 - 例如，雷尼站和站Kuchurgan乌克兰带着他的2000。

最可能的结果 - 在带宽​​对接部分急剧下降，并且因此，整个路线。那就是 - 翻译成可以理解的语言 - 在旅客列车的数量急剧减少，并增加他们出现的时间
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目前还在这里什么问题 - 在克里米亚是没有单独的企业“铁路”。克里米亚克里米亚总局担任加上线性运输公司 - 车厂距离路径等。局 - 一个从事运输管理和工厂管理，而适度的企业。车厂，永久的方式，通讯和其他事情 - 它们是严重依赖于各自的服务，一般从铁路单独组织。我不知道有多少人是自我支持，但规模不大。绝对的钱，他们不必自负盈亏。并且，作为区域卸载（即放电容积负荷以上的量），多数的钱来自在Dnepropetrovsk铁路 - 也就是说，他们甚至不与枪在克里米亚聚集，它们在物理上位于超越。也就是说，只是没有任何完整的基础设施或组织上还是经济上。这同样适用于资本和劳动的供给 - 在克里米亚，没有音频轨机站，这是从事检修的方式，例如，最近的是总部设在Novoalekseevka，仅次于Chongarsky峡部。三分之二的区域的方式 - 柴油，用于分流列车，将需要大量的柴油。总之，概率，这一切经济持股比例将升得很高。

我不会靠刻赤且有交叉。首先，现在50辆走私良好，没有客运铁路服务。其次，从刻赤克里米亚的其余部分 - 在运输计划 - 几乎200公里单线电气化领域。也就是说，即使通过魔法突然出现的铁路桥塔曼和刻赤之间的两条路线 - 它甚至还没有开始建立 - 带宽仍是但愿火车12-15每天，有时关节乌克兰较少可能性<溴/。 >
最后，海上运输。在克里米亚，有5个商业港口。东西告诉我，他们将下降，营业额相当强劲。首先，如果铁路不带来，并带走，端口为船上和背部的汽车转运点，有专门的工作不会。为什么把铁路和会带走少了很多，我们已经考虑。

其次，与船舶有关的同样的故事与飞机 - 他们投保。很多时候 - 在西方公司。而这些公司都没有在自己的领土上无法识别的热点责任，特别欢迎摩托艇对象。为什么呢，如果你下车货车在乌克兰的任何其他端口，使船舶走？

至于海上客运 - 绝对不看，它没有无边界工作
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我们已经离开交通工具？郊区交通，即火车和柴油火车。他将保持，尽管柴油火车可能遭受缺乏柴油。与汽车 - 多少才算足够的汽油
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并注意 - 有没有一个字是指任何封锁。至于怎么没有讨论交通将会无利可图作为半岛的结果。不，这只是一个尝试列出所有出现在任何情况下，只需在边境某地存在的事实的困难。

我会很高兴，如果纠正我 - 我却没有跟着运输工作，有些东西是不能被忽视的
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