七分钟风险

不间断的航班号37，该消息莫斯科 - 南萨哈林斯克，而不是八个多小时，这段时间继续...... 7分钟。的IL-62M与尾号86464斯克航空公司18个小时35分钟，已经从多莫杰多沃机场起飞。不得使报警。重机，是在董事会，其中包括195人的孩子通常获得高度的船员。

已经一去不复返了120米大关。第一类阿纳托利Budnik的飞行员，指挥飞行工程师奥列格·卡赞采夫收回襟翼15度。他拿出钢笔和......告诉机长A.BUDNIK：
然后，我们认为，这架飞机蹒跚的权利。棉尾部分。警报响起。警笛！光显示器！飞行工程师报告了第三和第四消防车。此时，调度服务运动Ezhov来与我们沟通：“你有合适的发动机起火»
！
指示灯显示：两个引擎正在燃烧。哪里是出口？

说飞行工程师O.KAZANTSEV：
当我听到了飞机，棉花大幅猛地向右，很明显，我们有一台发动机失效。但要确定仪器首次没有办法。因为，如随后发生的事件表明，所有的布线，它提供了在船上的发动机的关键参数的信令，已被打破。且没有信号已经收到。和发动机速度和温度 - 所有在与取出管线。仅在这些参数来确定故障是不可能的。消防警报响起在第一时刻，有可能在第四和第三的唯一一次注意到记分牌第四电厂早期起火。而这个报警的设计使之亮灯，然后锁定，然后显示屏不断亮起。因此，有必要思考。

延续了故事A.BUDNIKA的：
听到飞行工程师的报告，它与消息管理器V.Ezhova，正确的发动机燃烧比较之后，我决定关闭的第四个动力单元。与此同时，他开始进行与反向起飞过程中的做法。

船员们不知道的两个孔张开板，第三个发动机短舱被烧毁，但是......他们坚信，电厂继续运作。

听到后面的登陆过程的指挥官的决定后，导航A.Frantsev建议，机动应进行与左襟。当然，每个人都希望能够快速完成调头，快速到达跑道。但是导航抑制剧组。“总有一天，迟早»

副驾驶立即下令A.Cherenkov系统方法后来也没忘记提醒控制器：“您在驾驶中切换»

积极V.Evdokimov报务员。而在登机前，他还不忘甚至阅读的参考卡。这守在如此严峻的形势感到惊讶有些专家。虽然她一点也不过分的，并给了保证，船员不着陆前匆忙zapamyatuet起落架。

同时，飞行持续，紧急发动机的一个继续运行。指挥官已经获得了信心，他们让乐队。但坐下来与一个比允许的限度高出2.5倍的重量是多少？飞行工程师回忆说，他创作了另外两名船员不得不作出紧急降落，其中包括 - 在生病的乘客。并且在这两种情况下，有可能排出多余的油，一切都结束了良好。但现在流失的燃料他们不能。

所有的指挥官主要集中在如何降落飞机尽量轻柔。如果只重机还没有从跑道的影响，崩溃了！感人。反向，飞跃到左边。但指挥官正在等待这一突破，因为他知道，摧毁了逆转引擎之一。阿纳托利能够抵挡冲刺刹车，车轮转动。而刹车，刹车！但是，如果他们被上油。飞机继续被跑道上进行，并停止当带材的端部只是一百米。

他们报告了登陆，把它的课程Srul与乐队。我们要求删除那些继续倾诉他们的飞机跑道腺体。

他们出去到平台上，看着他的飞机和...傻眼了。他们知道，在发动机没有权利。但是，就是这样！





围绕飞机它是关于人的。查看。惊讶。恭喜！警官走过来，递上一张金属的，还是温暖的触感：
把它从你的飞机下降。
在哪里发现的？ - 我问飞行工程师
。 在国内 - 船长说
。 谢谢你，这是一个意外的惊喜！

安全检查，这里的工作人员去了，他期待一大堆的这些“惊喜”。事实证明，所有倒出来的飞机，周围的度假者，人精通航空，轻轻拿起，并运送到机场。也许是有用的调查。
是的，情况是独一无二的 - 这样的话评价哈巴罗夫斯克航空公司横溢，谁参加了飞行小组委员会对事件进行调查的第一个飞行大队的事故指挥官。 - 在这种情况下，与着陆重量紧急发动机......所以没有人在俄罗斯国际航空公司登陆不发。而最重要的是，能够确定，这是不容易的，并以“计算”出故障引擎的权利。和事实上可以关闭其他。显然，他们明确自己的职业行为挽救了生命。

而近日有飞行队的工作人员会议。它已决定申请获奖机组高。

首页本次会议后，我们一起走过 - 在总线上。我问他们有什么这次飞行是不愉快的印象。我回答说，他们说，消防警笛尖叫声太刺耳的声音。在这里，他们说，等一切都到了极限，再有就是这心脏，撕心裂肺的嚎叫。

发生了什么事估计是多少？他们说，除其他事项外，救他们，当然，以前的经验。船员在类似条件去世时，他们被关闭两台发动​​机在起飞时，虚惊一场的经验。

是的，飞行操作，没有被忽视。而一个惨痛的教训人给生活给他人。

飞机的机组人员：
机长A.Budnik
副驾驶A.Cherenkov
飞行工程师O.Kazantsev
导航A.Frantsev
V.Evdokimov报务员。

因此
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