603
斯巴鲁 - 瓢虫（10图片+文字）
他的名字斯巴鲁360，而该公司是第一辆斯巴鲁在类的小型车。
但是，我们不要急于东西，回到日本在二十世纪五十年代。
战后日本在美国的控制。当时日本的道路上走过三个轮子的自行车与摩托车发动机的旧机制，用某种临时搭建的建筑物下销毁。
该国唯一的反弹。而在五十年代中期的日本国际贸易和工业部宣布成立国家计划的日系车，并表示愿意谁开发的摩托车，汽车，发动机参与这个项目的公司。条件是艰难的：有兴趣的公司提供建设4座轿车，其发动机排量小于500“立方体”，100公里/小时的最高速度，资源，10万公里，耗资150000日元（$ 417）。教育部每年统计24000这样的汽车。
几乎所有的公司婉言拒绝除公司富士重工部。
谁认真决定对全国日系车的发展，为此，它被创建并于1958年注册商标Subary设计室（1956年一路至1958年，他们最初生产轻便摩托车兔（«兔子» - «兔子»）
如果德国是甲壳虫，迷你英格兰 - 1958年3月3日在日本，也有它自己的符号紧凑型轿车称为斯巴鲁360.Eto是一款双门四座车很少用硬壳式机身。机器具有360立方厘米和20马力2冲程2汽缸发动机在5000转/分。位于发动机的后面。 3速变速箱是完全同步的。
应该说，日本于1958年，它满足了这个凉爽的模式。在这一年它仅售出604车。
但汽车出现在马路上，并开始从事的看法。关于他开始说话，并要求。并已在1959年，销售额增长至5111辆，1961年日本和他们的宠物销售收入增长到每年22 319辆。
该车的设计是非常成功的，非常谦逊的操作，即战后时期是一个非常大的利好。
以下是斯巴鲁360，1960年款的技术特点：
外形尺寸（长x宽x高）：2990毫米x1300毫米x1380毫米
整车重量：385千克
型号：EK31
类型：风冷，2冲程，2缸，分别位于并行（摩托车）
缸径和冲程：61×5mm的600毫米
排量：356sm.kub
压缩比：6，5
最大。功率（HP / RPM）：16/4，500
最大。扭矩（公斤米/转每分）：3/3，000
正面：基本连杆的独立式
背面：钟摆，独立式
自1960年以来规格不断提高，因此，例如在1961年，发动机功率提高到18马力，速度 - 高达90 km / h之间三年后，她做了她的首演360的DeLuxe /自定义的版本有一个20马力的发动机，它在1969年被换成了新一代斯巴鲁360，被称为R-2，具有电机25“伯乐”。同时，它开始充电“的人»斯巴鲁的生产改装 - 运动360，发展，得益于36马力的功率和120公里/小时的速度。同时提高了品牌机的制造质量（以及所有日本汽车制造商，到70年代中期超过了这个指标，不仅美国品牌，并取得了与西方平局）。
这里是著名的日本车的质量在第一日系车的人的根。
斯巴鲁360的成功，促使该模型对新机构的发展的开发商。
因此，在20世纪60年代出现了斯巴鲁360敞篷车，皮卡和面包车，它继续在其他品牌，如日产和马自达Vannete宾果众多日系车。
精心设计的汽车是开始吸引全世界的日系车。斯巴鲁，不是丰田已经迈出了第一步，以一句“日系车”已经成为品质的代名词和正确的操作。
在日本，斯巴鲁360固定好绰号“瓢虫”，而这些车仍然在日本的道路相当多的运行，他们被发现在欧洲和美国的方式。而在日本被认为是一个好兆头让位给了斯巴鲁360，从而致敬，然后有一天会是最好的）））
日本告别了1970年的春天他的“瓢虫”。在5月1970年版的斯巴鲁360已经停产了。较新的机型，我会尽量告诉在钢筋杂志的页面替换。
但随着生产的斯巴鲁360的停止 - 车没去成遗忘。他记得，喜爱和尊敬。在这大家都知道日本。因为对于他们来说，这不仅仅是一个普通的小型车）））。
而且我敢肯定，汽车设计师不止一次地返回到斯巴鲁360
的记忆 为了迎接这个小而有趣的车，但它的相似之处瓢虫在二十世纪的汽车历史收复了他不可动摇的地方胜利。
小心地保留了人体斯巴鲁360样本在1956年的第一台样机的布局。博物馆斯巴鲁。东京。日本
fekalipsis
但是，我们不要急于东西，回到日本在二十世纪五十年代。
战后日本在美国的控制。当时日本的道路上走过三个轮子的自行车与摩托车发动机的旧机制，用某种临时搭建的建筑物下销毁。
该国唯一的反弹。而在五十年代中期的日本国际贸易和工业部宣布成立国家计划的日系车，并表示愿意谁开发的摩托车，汽车，发动机参与这个项目的公司。条件是艰难的：有兴趣的公司提供建设4座轿车，其发动机排量小于500“立方体”，100公里/小时的最高速度，资源，10万公里，耗资150000日元（$ 417）。教育部每年统计24000这样的汽车。
几乎所有的公司婉言拒绝除公司富士重工部。
谁认真决定对全国日系车的发展，为此，它被创建并于1958年注册商标Subary设计室（1956年一路至1958年，他们最初生产轻便摩托车兔（«兔子» - «兔子»）
如果德国是甲壳虫，迷你英格兰 - 1958年3月3日在日本，也有它自己的符号紧凑型轿车称为斯巴鲁360.Eto是一款双门四座车很少用硬壳式机身。机器具有360立方厘米和20马力2冲程2汽缸发动机在5000转/分。位于发动机的后面。 3速变速箱是完全同步的。
应该说，日本于1958年，它满足了这个凉爽的模式。在这一年它仅售出604车。
但汽车出现在马路上，并开始从事的看法。关于他开始说话，并要求。并已在1959年，销售额增长至5111辆，1961年日本和他们的宠物销售收入增长到每年22 319辆。
该车的设计是非常成功的，非常谦逊的操作，即战后时期是一个非常大的利好。
以下是斯巴鲁360，1960年款的技术特点：
外形尺寸（长x宽x高）：2990毫米x1300毫米x1380毫米
整车重量：385千克
型号：EK31
类型：风冷，2冲程，2缸，分别位于并行（摩托车）
缸径和冲程：61×5mm的600毫米
排量：356sm.kub
压缩比：6，5
最大。功率（HP / RPM）：16/4，500
最大。扭矩（公斤米/转每分）：3/3，000
正面：基本连杆的独立式
背面：钟摆，独立式
自1960年以来规格不断提高，因此，例如在1961年，发动机功率提高到18马力，速度 - 高达90 km / h之间三年后，她做了她的首演360的DeLuxe /自定义的版本有一个20马力的发动机，它在1969年被换成了新一代斯巴鲁360，被称为R-2，具有电机25“伯乐”。同时，它开始充电“的人»斯巴鲁的生产改装 - 运动360，发展，得益于36马力的功率和120公里/小时的速度。同时提高了品牌机的制造质量（以及所有日本汽车制造商，到70年代中期超过了这个指标，不仅美国品牌，并取得了与西方平局）。
这里是著名的日本车的质量在第一日系车的人的根。
斯巴鲁360的成功，促使该模型对新机构的发展的开发商。
因此，在20世纪60年代出现了斯巴鲁360敞篷车，皮卡和面包车，它继续在其他品牌，如日产和马自达Vannete宾果众多日系车。
精心设计的汽车是开始吸引全世界的日系车。斯巴鲁，不是丰田已经迈出了第一步，以一句“日系车”已经成为品质的代名词和正确的操作。
在日本，斯巴鲁360固定好绰号“瓢虫”，而这些车仍然在日本的道路相当多的运行，他们被发现在欧洲和美国的方式。而在日本被认为是一个好兆头让位给了斯巴鲁360，从而致敬，然后有一天会是最好的）））
日本告别了1970年的春天他的“瓢虫”。在5月1970年版的斯巴鲁360已经停产了。较新的机型，我会尽量告诉在钢筋杂志的页面替换。
但随着生产的斯巴鲁360的停止 - 车没去成遗忘。他记得，喜爱和尊敬。在这大家都知道日本。因为对于他们来说，这不仅仅是一个普通的小型车）））。
而且我敢肯定，汽车设计师不止一次地返回到斯巴鲁360
的记忆 为了迎接这个小而有趣的车，但它的相似之处瓢虫在二十世纪的汽车历史收复了他不可动摇的地方胜利。
小心地保留了人体斯巴鲁360样本在1956年的第一台样机的布局。博物馆斯巴鲁。东京。日本
fekalipsis
