1078
飞机发动机核（8张）
在20世纪50年代。在苏联，不像美国，创立了原子弹轰炸机被认为不仅是可取的，甚至是非常不错的，但是作为一个重要任务。这个比例形成的高级军队和军工产业作为两个情况意识的结果。
首先，各国在对潜在敌人的领土原子弹爆炸的可能性非常来讲广阔，效益。与几十个在欧洲，中东和远东，美国飞机空军基地作用，即使有一系列的5-10万。公里，可以达到任何一点苏联回来。苏联轰炸机还与在本国领土机场工作，并在美国类似的袭击必须克服15-20万。公里。飞机在苏联的范围内不存在。第一苏联战略轰炸机M-4和TU-95可以“覆盖”美国与两岸的相对较小的地区，只有极北部。但即使是这些在1957年的机器只有22多项美国飞机能够打击苏联的到达时间在1800年！它是一流的运营商轰炸机核武器的B-52，B-36，B-47，过了几年，他们通过超音速B-58被加入。
第二，创建具有在20世纪50年代的常规发电厂所需的射流轰炸机的飞行距离的任务。似乎势不可挡容易。尤其是，超音速，这是出于需要防空的快速发展。去往第一苏联超音速战略载体的M-50显示，与3-5米的负荷，即使在两个飞行中其范围的加油勉强可以达到15000公里。但是，如何加油以超音速的速度，而且，在敌人的领土，没有人能回答。需要加油显著减少作战任务的可能性，另外，这样的飞行需要大量的燃料 - 共计500余吨的填充和加油飞机。也就是说，只有一个飞行团轰炸机可以花煤油超过10万。吨！燃料储备，甚至简单的积累成长为一个巨大的问题，更何况从可能空袭的安全存储和保护。
同时，存在着一个强大的科学和工业基地，解决核能的各种问题。一开始，她从科学的苏联，库尔恰托夫的领导下，在第二次世界大战之中举办的学院2号实验室了 - 在1943年4月在核科学家第一次的主要任务是建立一个铀弹，但随后就开始积极寻求其他机会使用一种新型能源。在1947年3月 - 一年后比在美国 - 在苏联首次在国家层面（在部长理事会的第一届行政首长的科学和技术委员会会议）提出的发电厂利用核反应热的问题。理事会决定启动系统这方面的研究，以开发利用核裂变发电和舰艇，潜艇和飞机推进的科学基础。
然而，这个想法做出了方向，又过了三年。在此期间，设法爬入云霄第M-4和TU-95，开始在莫斯科举行的世界上第一个核电站工作，开始建设第一个苏联核潜艇。我们在美国的代理商开始发射的开展有上创造的原子轰炸机的大量工作信息。这些数据被视为一种新的能源航空前景的确认。最后，1955年8月12日的部长理事会的决议№1561-868，这迫使一些航空业开始在核问题上的工作。特别是，图波列夫OKB-156，DB-23和DB-VM Myasischev 301 Lavochkin不得不做的设计和建造飞机核电站，以及OKB-276 ND库兹涅佐娃和OKB-165 A.M.Lyulki - SU发展
最简单的技术上的任务交给了OKB-301的带动下，Lavochkin - 开发一个实验巡航导弹“375”核冲压发动机OKB-670 M.M.Bondaryuka。将传统的燃烧室，在发动机举行反应堆在一个开放周期操作 - 空气流动的权利，通过核心。依据机身导弹被送往开发洲际巡航导弹“350”与传统的冲压发动机。尽管“375”为主题的相对简单并没有收到任何显著的发展和Lavochkin死亡，1960年6月和杜绝所有的这些作品。
Myasishcheva队，然后创立了M-50占据，奉命执行超音速轰炸机的初步草案“特殊引擎A.M.Lyulka首席设计师。”在EDO主题是索引“60”，在她的任命Yu.N.Trufanova的首席设计师。作为最一般的术语的看出，在M-50发动机的核能设备简单，并工作在一个开放循环的溶液（为简单起见），它被认为对M-60将首次在苏联原子平面。然而，1956年中期很显然，这么简单的任务无法得到解决。原来，车用新SU有一些特定的功能，飞机设计师从来没有遇到过哪。问题的新颖性是如此之大，没有人在局里，和所有强大的苏联飞机产业甚至不知道如何处理自己的解决方案。
第一个问题是保护人们免受辐射。我应该是什么？多少应该有多重？如何保证船员的正常运作，在坚不可摧的厚壁胶囊囚犯，其中包括检讨工作和紧急逃生？第二个问题 - 引起的强大辐射和热从反应器中的数据流的通常的建筑材料的急剧恶化。因此 - 需要创造新材料。第三 - 需要开发一个全新的技术和核飞机建造各自的空军基地的运作与众多的地下结构。毕竟，我们发现停止发动机开式循环之后没有人对他将不能够来为2-3个月！因此，有必要对飞机和发动机的远程地面处理。并且，当然，安全问题 - 在最广泛的意义，尤其是在这样的飞机事故的情况下
这些和其他许多问题的认识不是一块石头从最初的想法留给使用M-50机身。设计师们致力于寻找新的布局中，这些问题似乎是至关重要的。在这种情况下，主要标准，用于选择在飞机上的核电厂的位置被认为是从乘员的去除的最大值。因此，设计稿的目的是M-60，其中4原子TRD位于机身尾部在对“两个故事”，形成单个核舱。机上有一个薄的悬臂sredneplana锥形机翼和水平尾翼在同一位置上的龙骨的上方的方案。导弹和炸弹装备，计划放置在悬挂的内侧。该机的长度必须是约66男，起飞重量 - 超过250吨，巡航速度 - 3000公里/小时的18,000-20,000米高度
船员们是位于远程胶囊特殊材质强大的多层保护。放射性空气排除使用它的机舱增压和呼吸的可能性。为了这个目的，我们已经通过在船上汽化液体使用由特殊的气化气体而得到的氧和氮的混合。视觉审查缺乏被补偿的潜望镜，电视和雷达屏幕，以及飞机的全自动控制系统的安装。最后是提供飞行的所有阶段，包括起飞和着陆，目标的输出等这在逻辑上导致了无人战略轰炸机的想法。然而，BBC坚持载人版本更可靠和灵活的使用。
核涡喷发动机的M-60不得不开发22500公斤秩序的起飞推力。 EDO A.M.Lyulki开发它们在两个版本：“同轴”方案，其中的环形反应器放入常规的燃烧室的后面，并通过它的涡轮增压器轴;和计划“摇杆” - 与反应器的轴外的流动和消除一个弯曲部。 Myasischevtsy尝试应用与那个，以及另一种类型的发动机，在他们每个人的发现都既有优点也有缺点。不过，最主要的结论，这是包含在结论的M-60的初稿，是：“......随着创建发动机，装备和机身的巨大困难出现的地面操作和保护乘员，在紧急情况下着陆的人口和面积的全新问题。这些问题还没有得到解决....在同一时间，这是要解决这些问题是通过建立一个载人飞机用核发动机的可行性来确定的能力“。真正的预言的话！
为了这些问题的解决方案，传送在一个实际平面，V.M.Myasischev开始起草基于M-50飞行实验室，其中一个原子发动机将位于前机身。而为了从根本上改善核飞机基地的生存能力在战争的情况下被要求退出使用的混凝土跑道，而原子轰炸机变成了超音速（！）飞行船M-60M。该项目同时开发的陆上变异又把他相当的连续性。当然，这翼和空气马达提出了以上的水成为可能。着陆设备包括鼻gidrolyzhu，腹可伸缩的水翼和旋转花车在翼尖横向稳定性。
设计师面前的问题是困难的，但工作继续，并给所有的困难能及时克服比传统飞机的增长范围内大幅度减少的印象。 1958年V.M.Myasischev在苏共中央委员会主席团的指示发表了一份报告“状态和潜在的战略空军司令部”，其中明确提出：“......鉴于相当多的批评草案M-52K和56K-M [定期燃料轰炸机 - 通过这样的系统故障范围埃德]国防部，它专注于战略轰炸机所有的工作创造一个超音速轰炸机系统，原子引擎，提供暂停的点的飞机炮弹和火箭上进行必要的飞行范围内进行侦察和轰炸似乎有用移动和固定目标»。
Myasischev意味着，首先，战略轰炸机，导弹，核电厂的新的草案闭合电路设计OKB ND库兹涅佐夫。这台机器，他预计将创造长达7年。 1959年，她被选为气动布局“鸭”与三角翼鸭式布局和大扫。六个核涡轮喷气发动机应该把在尾部部分中的平面的和合并成一个或两个包。该反应器放置在机身。作为冷却剂的液态金属被使用：钠或锂。引擎有机会工作，煤油。苏闭式循环使您可以座舱通风大气和低得多的重量保护。在约170吨的重量发动机热交换器假定为30吨，在反应器的保护和驾驶舱38吨，25吨有效载荷。飞机的长度在约27米跨度接收约46微米的起飞重量。
在M-30的首次飞行计划于1966年，但OKB-23 Myasishcheva还没来得及甚至开始详细设计。 OKB-23 Myasishcheva政府的分辨率吸引到的多级弹道导弹设计局，切洛梅52和1960年淘汰作为一个独立的组织，秋天的发展，使得这个分支№1EDO，并完全适应了导弹和航天主题。因此，基础为DB-23原子面并没有意识到在实际施工中。
首先，各国在对潜在敌人的领土原子弹爆炸的可能性非常来讲广阔，效益。与几十个在欧洲，中东和远东，美国飞机空军基地作用，即使有一系列的5-10万。公里，可以达到任何一点苏联回来。苏联轰炸机还与在本国领土机场工作，并在美国类似的袭击必须克服15-20万。公里。飞机在苏联的范围内不存在。第一苏联战略轰炸机M-4和TU-95可以“覆盖”美国与两岸的相对较小的地区，只有极北部。但即使是这些在1957年的机器只有22多项美国飞机能够打击苏联的到达时间在1800年！它是一流的运营商轰炸机核武器的B-52，B-36，B-47，过了几年，他们通过超音速B-58被加入。
第二，创建具有在20世纪50年代的常规发电厂所需的射流轰炸机的飞行距离的任务。似乎势不可挡容易。尤其是，超音速，这是出于需要防空的快速发展。去往第一苏联超音速战略载体的M-50显示，与3-5米的负荷，即使在两个飞行中其范围的加油勉强可以达到15000公里。但是，如何加油以超音速的速度，而且，在敌人的领土，没有人能回答。需要加油显著减少作战任务的可能性，另外，这样的飞行需要大量的燃料 - 共计500余吨的填充和加油飞机。也就是说，只有一个飞行团轰炸机可以花煤油超过10万。吨！燃料储备，甚至简单的积累成长为一个巨大的问题，更何况从可能空袭的安全存储和保护。
同时，存在着一个强大的科学和工业基地，解决核能的各种问题。一开始，她从科学的苏联，库尔恰托夫的领导下，在第二次世界大战之中举办的学院2号实验室了 - 在1943年4月在核科学家第一次的主要任务是建立一个铀弹，但随后就开始积极寻求其他机会使用一种新型能源。在1947年3月 - 一年后比在美国 - 在苏联首次在国家层面（在部长理事会的第一届行政首长的科学和技术委员会会议）提出的发电厂利用核反应热的问题。理事会决定启动系统这方面的研究，以开发利用核裂变发电和舰艇，潜艇和飞机推进的科学基础。
然而，这个想法做出了方向，又过了三年。在此期间，设法爬入云霄第M-4和TU-95，开始在莫斯科举行的世界上第一个核电站工作，开始建设第一个苏联核潜艇。我们在美国的代理商开始发射的开展有上创造的原子轰炸机的大量工作信息。这些数据被视为一种新的能源航空前景的确认。最后，1955年8月12日的部长理事会的决议№1561-868，这迫使一些航空业开始在核问题上的工作。特别是，图波列夫OKB-156，DB-23和DB-VM Myasischev 301 Lavochkin不得不做的设计和建造飞机核电站，以及OKB-276 ND库兹涅佐娃和OKB-165 A.M.Lyulki - SU发展
最简单的技术上的任务交给了OKB-301的带动下，Lavochkin - 开发一个实验巡航导弹“375”核冲压发动机OKB-670 M.M.Bondaryuka。将传统的燃烧室，在发动机举行反应堆在一个开放周期操作 - 空气流动的权利，通过核心。依据机身导弹被送往开发洲际巡航导弹“350”与传统的冲压发动机。尽管“375”为主题的相对简单并没有收到任何显著的发展和Lavochkin死亡，1960年6月和杜绝所有的这些作品。
Myasishcheva队，然后创立了M-50占据，奉命执行超音速轰炸机的初步草案“特殊引擎A.M.Lyulka首席设计师。”在EDO主题是索引“60”，在她的任命Yu.N.Trufanova的首席设计师。作为最一般的术语的看出，在M-50发动机的核能设备简单，并工作在一个开放循环的溶液（为简单起见），它被认为对M-60将首次在苏联原子平面。然而，1956年中期很显然，这么简单的任务无法得到解决。原来，车用新SU有一些特定的功能，飞机设计师从来没有遇到过哪。问题的新颖性是如此之大，没有人在局里，和所有强大的苏联飞机产业甚至不知道如何处理自己的解决方案。
第一个问题是保护人们免受辐射。我应该是什么？多少应该有多重？如何保证船员的正常运作，在坚不可摧的厚壁胶囊囚犯，其中包括检讨工作和紧急逃生？第二个问题 - 引起的强大辐射和热从反应器中的数据流的通常的建筑材料的急剧恶化。因此 - 需要创造新材料。第三 - 需要开发一个全新的技术和核飞机建造各自的空军基地的运作与众多的地下结构。毕竟，我们发现停止发动机开式循环之后没有人对他将不能够来为2-3个月！因此，有必要对飞机和发动机的远程地面处理。并且，当然，安全问题 - 在最广泛的意义，尤其是在这样的飞机事故的情况下
这些和其他许多问题的认识不是一块石头从最初的想法留给使用M-50机身。设计师们致力于寻找新的布局中，这些问题似乎是至关重要的。在这种情况下，主要标准，用于选择在飞机上的核电厂的位置被认为是从乘员的去除的最大值。因此，设计稿的目的是M-60，其中4原子TRD位于机身尾部在对“两个故事”，形成单个核舱。机上有一个薄的悬臂sredneplana锥形机翼和水平尾翼在同一位置上的龙骨的上方的方案。导弹和炸弹装备，计划放置在悬挂的内侧。该机的长度必须是约66男，起飞重量 - 超过250吨，巡航速度 - 3000公里/小时的18,000-20,000米高度
船员们是位于远程胶囊特殊材质强大的多层保护。放射性空气排除使用它的机舱增压和呼吸的可能性。为了这个目的，我们已经通过在船上汽化液体使用由特殊的气化气体而得到的氧和氮的混合。视觉审查缺乏被补偿的潜望镜，电视和雷达屏幕，以及飞机的全自动控制系统的安装。最后是提供飞行的所有阶段，包括起飞和着陆，目标的输出等这在逻辑上导致了无人战略轰炸机的想法。然而，BBC坚持载人版本更可靠和灵活的使用。
核涡喷发动机的M-60不得不开发22500公斤秩序的起飞推力。 EDO A.M.Lyulki开发它们在两个版本：“同轴”方案，其中的环形反应器放入常规的燃烧室的后面，并通过它的涡轮增压器轴;和计划“摇杆” - 与反应器的轴外的流动和消除一个弯曲部。 Myasischevtsy尝试应用与那个，以及另一种类型的发动机，在他们每个人的发现都既有优点也有缺点。不过，最主要的结论，这是包含在结论的M-60的初稿，是：“......随着创建发动机，装备和机身的巨大困难出现的地面操作和保护乘员，在紧急情况下着陆的人口和面积的全新问题。这些问题还没有得到解决....在同一时间，这是要解决这些问题是通过建立一个载人飞机用核发动机的可行性来确定的能力“。真正的预言的话！
为了这些问题的解决方案，传送在一个实际平面，V.M.Myasischev开始起草基于M-50飞行实验室，其中一个原子发动机将位于前机身。而为了从根本上改善核飞机基地的生存能力在战争的情况下被要求退出使用的混凝土跑道，而原子轰炸机变成了超音速（！）飞行船M-60M。该项目同时开发的陆上变异又把他相当的连续性。当然，这翼和空气马达提出了以上的水成为可能。着陆设备包括鼻gidrolyzhu，腹可伸缩的水翼和旋转花车在翼尖横向稳定性。
设计师面前的问题是困难的，但工作继续，并给所有的困难能及时克服比传统飞机的增长范围内大幅度减少的印象。 1958年V.M.Myasischev在苏共中央委员会主席团的指示发表了一份报告“状态和潜在的战略空军司令部”，其中明确提出：“......鉴于相当多的批评草案M-52K和56K-M [定期燃料轰炸机 - 通过这样的系统故障范围埃德]国防部，它专注于战略轰炸机所有的工作创造一个超音速轰炸机系统，原子引擎，提供暂停的点的飞机炮弹和火箭上进行必要的飞行范围内进行侦察和轰炸似乎有用移动和固定目标»。
Myasischev意味着，首先，战略轰炸机，导弹，核电厂的新的草案闭合电路设计OKB ND库兹涅佐夫。这台机器，他预计将创造长达7年。 1959年，她被选为气动布局“鸭”与三角翼鸭式布局和大扫。六个核涡轮喷气发动机应该把在尾部部分中的平面的和合并成一个或两个包。该反应器放置在机身。作为冷却剂的液态金属被使用：钠或锂。引擎有机会工作，煤油。苏闭式循环使您可以座舱通风大气和低得多的重量保护。在约170吨的重量发动机热交换器假定为30吨，在反应器的保护和驾驶舱38吨，25吨有效载荷。飞机的长度在约27米跨度接收约46微米的起飞重量。
在M-30的首次飞行计划于1966年，但OKB-23 Myasishcheva还没来得及甚至开始详细设计。 OKB-23 Myasishcheva政府的分辨率吸引到的多级弹道导弹设计局，切洛梅52和1960年淘汰作为一个独立的组织，秋天的发展，使得这个分支№1EDO，并完全适应了导弹和航天主题。因此，基础为DB-23原子面并没有意识到在实际施工中。