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俄罗斯的未来飞机（9张）
对于美国领先的飞机设计师美国航空航天局正在举行比赛。在飞机的发展的基本条件是：
飞行速度 - 声音的速度不低于85％，
负载能力 - 从23到46吨
和范围 - 超过7000英里
。 本次大赛也将参与俄罗斯公司KRET（关注“无线电电子技术»）
随着未来衬套的MS-21，其中的80％的车载设备将在俄罗斯生产的项目。
图标-II
该项目暂时命名图标-II是由“波音公司”开发的。超音速飞机提供了一个创纪录的低噪音，功耗比现有车型的燃油显著少。
绿色超音速机
这种造型洛克希德·马丁公司研制。 V形的设计，在绿色的解决，已经暗示了提高的环境衬垫。然而，技术的数据实在是个未知数。
“飞翼»
该公司诺斯罗普格鲁门公司提出的“飞翼式”设计中的民用客机草案让人想起著名的美国B-2轰炸机。
混合翼身H系列
该项目麻省理工学院实现了宽翼的概念。
由GE航空
项目
SUPER SAVER和非常安静 - 从GE公司航空一架小型飞机。他并不需要很大的空间起飞，而且船舶能够承担几乎所有的平台。承诺将在2030年
创建垃圾
它是 - 由美国航空航天局的科学家与多家美国大学共同开发的一个概念。我们的想法是，随着翅膀的化合物的尾部不仅必须减少空气阻力，从而方便了飞机的控制，而且也减少燃料消耗。
到2016年，俄罗斯将拥有自己的现代化民用客轮中等型 - MC-21
新车型将少排放15％-25％的二氧化碳比现有飞机的碳。 MC-21 - 主要是俄罗斯的发展。发动机对他来说，PD-14，符合所有欧洲要求和安全，环保等标准，生产在彼尔姆。板载设备（OEE）也将是俄罗斯。最近，“Aviapribor控股”，该集团KRET的成员，赢得了比赛，并已经签署了一份合同，用于生产设备的第一个原型。
型号MS-21的驾驶舱
板载电子器件通常被设计用于特定的船，也只有这样，如果需要的话，适合于飞机的其他模型。问题是，今天的适应不大于新的复杂的发展要少得多。 KRET承诺，将斥资适应一个通用的解决方案是不是初始值的15％以上，并设置其它航电设备，如直升机。俄罗斯早就需要在今天的飞机有竞争力的设备。这是不可能的，这是有可能去创造不整合仪器制造行业。自己成立KRET组不久前 - 在2009年作为公司Rostec的一部分。在2012年，成立控股公司“飞机工程”。因此，首次在20年内有传闻说俄罗斯飞机的“馅”。也许在5年，我们不需要美国宇航局vskie发展。
资料来源：lenta.ru
飞行速度 - 声音的速度不低于85％，
负载能力 - 从23到46吨
和范围 - 超过7000英里
。 本次大赛也将参与俄罗斯公司KRET（关注“无线电电子技术»）
随着未来衬套的MS-21，其中的80％的车载设备将在俄罗斯生产的项目。
图标-II
该项目暂时命名图标-II是由“波音公司”开发的。超音速飞机提供了一个创纪录的低噪音，功耗比现有车型的燃油显著少。
绿色超音速机
这种造型洛克希德·马丁公司研制。 V形的设计，在绿色的解决，已经暗示了提高的环境衬垫。然而，技术的数据实在是个未知数。
“飞翼»
该公司诺斯罗普格鲁门公司提出的“飞翼式”设计中的民用客机草案让人想起著名的美国B-2轰炸机。
混合翼身H系列
该项目麻省理工学院实现了宽翼的概念。
由GE航空
项目
SUPER SAVER和非常安静 - 从GE公司航空一架小型飞机。他并不需要很大的空间起飞，而且船舶能够承担几乎所有的平台。承诺将在2030年
创建垃圾
它是 - 由美国航空航天局的科学家与多家美国大学共同开发的一个概念。我们的想法是，随着翅膀的化合物的尾部不仅必须减少空气阻力，从而方便了飞机的控制，而且也减少燃料消耗。
到2016年，俄罗斯将拥有自己的现代化民用客轮中等型 - MC-21
新车型将少排放15％-25％的二氧化碳比现有飞机的碳。 MC-21 - 主要是俄罗斯的发展。发动机对他来说，PD-14，符合所有欧洲要求和安全，环保等标准，生产在彼尔姆。板载设备（OEE）也将是俄罗斯。最近，“Aviapribor控股”，该集团KRET的成员，赢得了比赛，并已经签署了一份合同，用于生产设备的第一个原型。
型号MS-21的驾驶舱
板载电子器件通常被设计用于特定的船，也只有这样，如果需要的话，适合于飞机的其他模型。问题是，今天的适应不大于新的复杂的发展要少得多。 KRET承诺，将斥资适应一个通用的解决方案是不是初始值的15％以上，并设置其它航电设备，如直升机。俄罗斯早就需要在今天的飞机有竞争力的设备。这是不可能的，这是有可能去创造不整合仪器制造行业。自己成立KRET组不久前 - 在2009年作为公司Rostec的一部分。在2012年，成立控股公司“飞机工程”。因此，首次在20年内有传闻说俄罗斯飞机的“馅”。也许在5年，我们不需要美国宇航局vskie发展。
资料来源：lenta.ru
