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如何在汽车的碰撞测试
在当今世界汽车的发展离不开计算机模拟，但没有电脑无法检测到潜在的弱点在本机的安全性。确定所有的弱点车型只能是“战斗”的条件，所以每年最大的汽车巨头粉碎几百车，以确保他们的安全。所有已知的avtobrendy多边形必须全面测试其产品的耐用性，并具有独立的实验室。今天，我们被德国ADAC碰撞中心看看如何通过汽车碰撞测试的例子认可。
欢迎来到崩溃中心ADAC在Landsberg的巴伐利亚小镇。该中心是经认证的，并且符合欧洲NCAP的要求 - 欧洲委员会的独立碰撞测试车的主动安全性和被动安全性的评估。
欧洲欧洲NCAP和美国国家公路交通安全管理局 - 迄今为止，所有的汽车都通过两个事故情形之一进行测试。正如你可能已经猜到了，现在爬的脚本。
该机的满足与障碍物前在受害者人数线索。不幸的是，即使在两个版本（NHTSA和EuroNCAP的）的严格测试，在很大程度上是人为的，往往不给安全性进行客观的评估。特别是，汽车只以一定的速度进行测试，且测试不提供答案，这是应变在更高或更低的速度。
此外，这些测试不考虑与大型车辆轿车碰撞的情况：公共汽车，拖拉机，卡车
儿童人体模型的解析。
为了形成仅与众多的正面和侧面碰撞的帮助一个特定模型的可靠性的完整画面。例如，你打市场之前，梅赛德斯必然要经过多达28测试安全性。
第一个安全测试显得很单调：两车在模拟的55公里每小时的速度正面碰撞有50％的重叠同一型号的。今天，测试者越来越多碰撞不同类的车，所以，例如，«沃尔沃»进行了乘客吉普车S40和XC90之间模拟碰撞。
最后的准备碰撞测试。
通常，程序测试的乘用车的安全进入以56公里/小时的速度与货车的碰撞以50％的重叠。在大多数情况下，客车体是下多吨的机器，降低乘客的生存机会为零。这些测试已经允许拯救许多人的生命，这要归功于所谓的欠载设计FUPS卡车的制定和实施。
但正面冲突不能确定所有的设计缺陷在测试模型中，许多人只能在侧面碰撞中找到。
据统计，仅2％的事故车掀翻，但是，革命的近一半成为乘客的死因。最容易出现的政变敞篷车和大型SUV重力的高中锋。
有趣的是，碰撞-θ不是始终在高速度。例如，燃料箱被选中作为安全如下：与负载的购物击中40％的汽车顶棚的后部保险杠在15-40公里/小时。
具体的测试进行了重要的结构性因素 - 座椅及安全带。为此，有一个特殊的展台与虚拟，加速到所需的速度，然后制动急剧下降。
模特都安装在车内。
欧洲NCAP的测试发生在4个阶段。你应该有40％重叠可变形壁重叠64公里每小时首次正面碰撞。
检查机器侧的安全之后：电车袭击质量950千克。然后受试者面临铁柱，254毫米，直径在29公里/小时。
碰撞中心ADAC。准备测试车的安全性。
第四点测试 - 测试汽车安全行人：虚拟击落在40公里/小时的速度。
今天，我们跟着领导的受害者人数 - 正面进攻。以64公里/小时40％的重叠的速度欧洲NCAP试验进行的。走吧！
碰撞的时刻。
我们看一下64公里/小时的碰撞速度。模特穿着的工作安全气囊。
并且在碰撞发生什么以高速驱动时忽略安全带？
法国专家早就超高速摄像机拍摄了车辆的碰撞在80公里/小时的固定障碍物的速度。里面有假人的传感器，修复创伤，这将是自住的人的程度。模特不穿，安全气囊禁用。结果令人震惊：
后0 026秒：击球按下后碰碰车。力超过了汽车的重量的30倍，禁止对前排座椅线的运动。然而，乘客和司机，如果他们被忽视系安全带，被惯性运动在机舱以相同的速度继续 - 80公里每小时
0后039秒时：与座椅司机前移x 15厘米
。 0后，044秒：司机靠在胸前的方向盘和打破它
。 0后05秒：汽车的变形速度减慢，它突然停止。当该惯性力继续作用在机器内的对象。影响乘客和司机，80倍其自身重量的拥塞的强度。
0后，068秒：用9吨的力司机撞上仪表板
。 后0 092秒：驾驶员和前排乘客坐在同步头击中前挡风玻璃，受了致命伤
。 经过0,1秒：悬挂在方向盘上的驾驶者身体后倾 - 这一次，他已经死了
。 后0 11秒：车辆开始回滚
。 后0，113秒没有系后排乘客坐在驾驶员后面，由时间达到前座和引起第二打击。如果司机是在这一点上是一个奇迹仍然活着，打击将完成他。后排乘客也得到了致命伤害的碰撞。
后0 15秒：惯性力被用尽。车子终于停了下来。塑料和金属，玻璃碎片的碎片飞走。一阵尘土笼罩冲突。里面的谎言一动不动的身体。
测试不限于试验，其中有一些可能具有非常小的百分比相对于事故的总数的上述列表（例如，车祸与拖车）。但是，我们可以说一件事：在所有的产品中极为重要的安全性著名品牌的汽车，每过一年增加了机器的安全性
。 我们是在一次聚会在兰茨贝格的巴伐利亚小镇认可的德国ADAC的碰撞中心。
资料来源：loveopium.ru
欢迎来到崩溃中心ADAC在Landsberg的巴伐利亚小镇。该中心是经认证的，并且符合欧洲NCAP的要求 - 欧洲委员会的独立碰撞测试车的主动安全性和被动安全性的评估。
欧洲欧洲NCAP和美国国家公路交通安全管理局 - 迄今为止，所有的汽车都通过两个事故情形之一进行测试。正如你可能已经猜到了，现在爬的脚本。
该机的满足与障碍物前在受害者人数线索。不幸的是，即使在两个版本（NHTSA和EuroNCAP的）的严格测试，在很大程度上是人为的，往往不给安全性进行客观的评估。特别是，汽车只以一定的速度进行测试，且测试不提供答案，这是应变在更高或更低的速度。
此外，这些测试不考虑与大型车辆轿车碰撞的情况：公共汽车，拖拉机，卡车
儿童人体模型的解析。
为了形成仅与众多的正面和侧面碰撞的帮助一个特定模型的可靠性的完整画面。例如，你打市场之前，梅赛德斯必然要经过多达28测试安全性。
第一个安全测试显得很单调：两车在模拟的55公里每小时的速度正面碰撞有50％的重叠同一型号的。今天，测试者越来越多碰撞不同类的车，所以，例如，«沃尔沃»进行了乘客吉普车S40和XC90之间模拟碰撞。
最后的准备碰撞测试。
通常，程序测试的乘用车的安全进入以56公里/小时的速度与货车的碰撞以50％的重叠。在大多数情况下，客车体是下多吨的机器，降低乘客的生存机会为零。这些测试已经允许拯救许多人的生命，这要归功于所谓的欠载设计FUPS卡车的制定和实施。
但正面冲突不能确定所有的设计缺陷在测试模型中，许多人只能在侧面碰撞中找到。
据统计，仅2％的事故车掀翻，但是，革命的近一半成为乘客的死因。最容易出现的政变敞篷车和大型SUV重力的高中锋。
有趣的是，碰撞-θ不是始终在高速度。例如，燃料箱被选中作为安全如下：与负载的购物击中40％的汽车顶棚的后部保险杠在15-40公里/小时。
具体的测试进行了重要的结构性因素 - 座椅及安全带。为此，有一个特殊的展台与虚拟，加速到所需的速度，然后制动急剧下降。
模特都安装在车内。
欧洲NCAP的测试发生在4个阶段。你应该有40％重叠可变形壁重叠64公里每小时首次正面碰撞。
检查机器侧的安全之后：电车袭击质量950千克。然后受试者面临铁柱，254毫米，直径在29公里/小时。
碰撞中心ADAC。准备测试车的安全性。
第四点测试 - 测试汽车安全行人：虚拟击落在40公里/小时的速度。
今天，我们跟着领导的受害者人数 - 正面进攻。以64公里/小时40％的重叠的速度欧洲NCAP试验进行的。走吧！
碰撞的时刻。
我们看一下64公里/小时的碰撞速度。模特穿着的工作安全气囊。
并且在碰撞发生什么以高速驱动时忽略安全带？
法国专家早就超高速摄像机拍摄了车辆的碰撞在80公里/小时的固定障碍物的速度。里面有假人的传感器，修复创伤，这将是自住的人的程度。模特不穿，安全气囊禁用。结果令人震惊：
后0 026秒：击球按下后碰碰车。力超过了汽车的重量的30倍，禁止对前排座椅线的运动。然而，乘客和司机，如果他们被忽视系安全带，被惯性运动在机舱以相同的速度继续 - 80公里每小时
0后039秒时：与座椅司机前移x 15厘米
。 0后，044秒：司机靠在胸前的方向盘和打破它
。 0后05秒：汽车的变形速度减慢，它突然停止。当该惯性力继续作用在机器内的对象。影响乘客和司机，80倍其自身重量的拥塞的强度。
0后，068秒：用9吨的力司机撞上仪表板
。 后0 092秒：驾驶员和前排乘客坐在同步头击中前挡风玻璃，受了致命伤
。 经过0,1秒：悬挂在方向盘上的驾驶者身体后倾 - 这一次，他已经死了
。 后0 11秒：车辆开始回滚
。 后0，113秒没有系后排乘客坐在驾驶员后面，由时间达到前座和引起第二打击。如果司机是在这一点上是一个奇迹仍然活着，打击将完成他。后排乘客也得到了致命伤害的碰撞。
后0 15秒：惯性力被用尽。车子终于停了下来。塑料和金属，玻璃碎片的碎片飞走。一阵尘土笼罩冲突。里面的谎言一动不动的身体。
测试不限于试验，其中有一些可能具有非常小的百分比相对于事故的总数的上述列表（例如，车祸与拖车）。但是，我们可以说一件事：在所有的产品中极为重要的安全性著名品牌的汽车，每过一年增加了机器的安全性
。 我们是在一次聚会在兰茨贝格的巴伐利亚小镇认可的德国ADAC的碰撞中心。
资料来源：loveopium.ru
