1568
Кабо-де-Хао
Маршрут Оха. Ниврово вважається найбільш складним маршрутом на Сахаліні. На мисці Єлизавета техніка ніколи не ходила, вважається непристойним. Ой в поз. Зараз про 130 км, з яких близько 45 км в торфах. У старі дні до поз. Техніка гусениці рушила на схил, а потім взимку, вздовж так званої зимової доріжки.
За перший раз в 2008 році ми пропустили цей маршрут на трьох Сурфах. Тоді ми вперше зустрілися з тампонами і марією, ми не мали досвіду катання в тамбурах. І ми знаємо, що ми можемо повернутися без Сурфів. До Кабо Елізабет в 2008 році ми не допустили близько 7 км.
100092 р.
Ми зустрілися з величезними валками, шестерними шпильками і великою глибиною біля берега.
Габаритний зображення
Ми здійснили хідну розвідувальну діяльність в Кабо-Єлизаветі і зрозуміли, що не можна було їхати на кришку уздовж берега. Всі сім кілометрів відключені. Прогулянка пагорбами? Нереально. Сильні схили, плюс стяжки і непроходячи кедровий стланік. Залишилося тільки море. Але шестерні затискачі і велика глибина змусили нас погодитися з недоступністю мису Єлизавети. Я мав піти додому. Запобігання мису Єлизавета стала трубою мрії. Вважалося, що не вдалося досягнути мису Єлизавети на технології.
Але неможливе також можливо, але дуже важко. Неможливим неможливим. І ідея прийшов, щоб перетворити Сурф на плавача. Сама складна частина маршруту полягає в тому, щоб пройти маршрут одним автомобілем.
Випущено з Д. Уфа катамарана "Турист" з зміщенням 2,5 т. Згідно з підрахунками, достатньо 2,5 тонн. З бортового двигуна відмовлено принципово. Автомобіль повинен зробити свій шлях. З двигуном. Ми замовляємо шуруп діаметром 38 см з кроком 38 см, виконаний вал. До валу кріпиться кардан заднього мосту. В результаті цей дизайн був створений... Але тільки передній ось залишився провідним, так як кардан кинув на шуруп.
Тест відбувся на кар’єрі Новикова. "Surf" відмінно керована і розвинена швидкість - на швидкості середнього двигуна, в третьому шестерні, 15 км / год на GPS. Каюта була сухим. Вода не досягла салону близько 20 см. Ми щасливі.
Пробіг довгий і ретельно продуманий. Автомобіль був завершений строго відповідно до списку. Список обговорювався не один день, а не один місяць. Незважаючи на те, що не обійтися все. Але ми намагалися забезпечити якомога простіше. І ми це робили. Не ідеальний, але він працював. Запуск заплановано на 2 червня 2012 року. За цей час я перетворив штатний електричний лебідь Land в гідравлічний. Заміна електродвигуна з гідравлічним двигуном. замість гідравлічного насоса він використовував рульовий насос від GAZ-66, змінивши його пропускну здатність. В результаті оцінена тяга була понад 12 тонн. На швидкості намотування 1,5 до 3 метрів в хвилину. Вийшла:
Замість передньої підвіски встановлюється міст.
Бампер від каналу 12.
Трансфер мосту в 4.88.
гумова 37" трактор FBL-160M.
лебідки, задній електричний 5.4 тонн, передній - гідравліки, конструкція тяги не менше 12 тонн.
подача палива 200 літрів, 60 - стандарт і 135 - додатковий резервуар.
акумулятори - 3 шт., 2х95 а.год. і 200а.год.
компактне зварювання.
конвертер 12 по 220, 2 шт. 500 Вт.
дві банани зміщенням 2,5 тонн.
підвіска, діаметр 15. "
швидкість води до 15 км.
1-механічний TNVD.
Задній замок ARB.
Ми були тонкими з цим. Але ми не знаємо, що занадто добре. Наші душі мріяли про романтику та м’які плями пригод. І нарешті, ми йдемо. На двох сурфах: LN-61 і KZN- 130.
Пройшовши більше 800 км, ми приїхали в місто Огу на 5 червня. Один Surf (LN-61) пішов на парковку в Оха. Приблизний до бездоріжжя не можна залишити, багато ведмедів, і вони не байдужі до технології. На одному екскаваторі вносяться всі шланги високого тиску. Ще один випадок: хлопці зламали джипа і вони пішли на запасні частини, коли вони прийшли, вони побачили смугастий салон джипа, ведмедя спробували. А 61-й Сурф – наш заповідник, тому що є щось на якому можна доставити запасні частини або евакуювати основний автомобіль за потреби. Як останній курорт, він повернеться додому. Ми не виправдували гірше. На іншому серфі (KZN-130) вони переїхали на область, забутий Богом і людьми, на північній частині Сахаліна, мис Елізабет.
Це був досить сухий рік. Багато об'єктів амортизації були сухі в порівнянні з минулою поїздкою. Ми дуже добре поїхали. Автомобіль часто висаджується, але навіть в посуху, там залишаються боби. Навіть на схилах пагорбів ламаються землі. Сурф був дуже перевантажений, ми взяли 300 літрів палива. Вага Сурфу перевищує три тонни.
Але гідравліки витягують машину без скарги, повільно, але обов'язково, не відчуваючи навантаження. Ми щасливі з лебідкою. Але не довго.
У перший день ввечері ми вводили в косу кашку (плівки) на бампері. Лебідка тягне машину легко. Після цього лебідка втратила вільні обмотки барабана, варені бронзові кущі. А щоб відірвати трос мав гідравлічний двигун. Увечері було видалено лебідку, причину заклинання не можна дізнатися. Очищені кущі з наждачним папером, зібрані, почали вільно розморожувати.
У наступному об'єктиві навантаження було дуже великим, барабанний згин, а мотузка розгортається в середині, щоб її діаметр на місці згину знизився від 80 мм до 74 мм. Вона виглядала як годинник. На третій день варення повторилося, все знову розібралися, на бронзових кущах зрізали додаткові масляні пази. Допомогло, але не на довгий час. Взяв час на збір.
Згинаємо задній міст. Дуже добре, що міст все ще там. Вони зробили великі незручності на нозі і позначили траєкторію машини з гілками. Для того, щоб сидіти на марині легко, з'ясуйте ті ж тверді, ненав'язавши стометра Kevlar багаторазово, щоб чіплятися до міцного дерева. Водіння на марині нагадує прогулянку на водному матраці. Ви стрибайте, всі гойдалки. Варто зупинитися, а автомобіль повільно миється, притискаючи травний шар, вода з'являється навколо колеса.
Після того, як ви зрозуміли, що лебідка через каніфа не тягне ... Але що робити? Ми отримали другий каніфа!
Змащений марш, але вийшов. На п'ятдесят ступнях було те, щоб ловити.
Коли вони прийшли в бухту Кягди, вони також ковтати, узбережжі вузькі, схили покривають чагарником, небагато чіплятися, і вони міцно сиділи. У нас є якір, ми назвали його надії.
Зібрали нашу «Надія», понизили все навколо них, висаджували «Наденка» в землі так, щоб тільки Кевлар приклеїли з землі. «Надія» під землею, щоб загнати колоди і коріння. В кінці витяжили автомобіль за допомогою «гера». Яка допомогла нам більше одного разу.
369622р.
Кілька разів були «перевернуті» над анкером. Останній стейк Надії був момент, коли два з нас, за допомогою брухту, поїхав її (Надія) в землю. Канат лебідки розтягував, якірний згин і ... метал зламав. Ми з'ясували "гер", наша "Надія", як гаряча труба. У нас була хороша зварювання, і ми її ремонтували, але погляд на якірицю став непристойним, живим (хоча живо, але ледве тремтіння). Восьмий день ми досягали занедбаного села Ниврово. Це красива. Краї Сахалінської землі.
р.
У Ниврово ми сіли на два дні, потім частина плавальної конструкції була забута в гаражі - новий був виготовлений з використанням дрилі, болгарки і зварювання. Потім радіатор випадково зварився, потім пропалюється. На щастя, 220 вольт в Сурф були.
Так вони намагалися ввести протоку. Набухав і тут, передній привід був недостатньо, щоб увійти в канал. Дно скелястий і колісний скелястий до каміння. Ми поїхали протягом трьох годин, виловили Кевлар на іншу сторону протоки за колоду і на лебідку перетягував автомобіль в протоку. Він занурився, ніж тести, води в салоні! Ви не можете плавати, як це, автомобіль перевантажений.
3610Р. 4200Р.
83487734
р.
Вони залишили все на Нивовській косі. Запасні, запасні лебідки, двигун для лебідки, редуктори для лебідки, TNVD, зчеплення, зварювання, болти та горіхи всіх видів (близько 15 кг), вироби, брухти, напіввіски, приводи, джеки, ваговик, два генератори, два самоочищувачі, коротко, кілограм 400 збитих, принаймні.
Основні потреби: одяг, продукти харчування, газова плитка, супутникові зв'язки тощо були завантажені в надувний човен. Катер був прив'язаний до Сурф з довгою мотузкою (70 метрів), швидкознімним карбідом в кінці. Це право, просто у випадку. Ви повинні кинути Surf. До моря. Ми прокинулися протягом півгодини і розпили дим з під капотою, змоченої на погодних станціях, виявилося, що це не було диму, але пара з морської води. Олексія і Світлана, співробітники метеорологічної станції, радісно привітали, і ми проїхали на ніч.
Олексій переконаний, що ми не стикалися з мисом Баклані на заході, бажано рано вранці. Уранці практично завжди спокійний, але якщо на горизонті з'являється темна смужка моря. З хвилями не буде ніде сховатися. Ми будемо робити, де ми повинні. І почекайте хвилі. Але не кожна хвиля можна очікувати. Це дуже вузький берег. Найпопулярніші затискачі.
У 5 м. ми прокинулися, приготували машину, чай, каву і близько 7 м. Від станції погоди до капе приблизно 22 км.
Море було спокійно. Прогулянка по узбережжі на відстані 200-400 метрів, небезпечна підходити ближче, є багато підводних каменів, скелі. Швидкість була 10-12 км на GPS. Через два години з'явився мис і маяк Єлизавети.
Ми не пішли в маяк, перевернулися до мису Єлизавети, змочений до берега.
1773425
Ми провели фотосесію, хвилі надійшли в нашому напрямку з білими гребінцями в морі, ми не хотіли чекати свого підходу. Ми швидко стрибаємо на машині і очолили на Ниврово. Настрій був веселим. Ми досягали нашої мети. Ми думали, що три години і ми повернемося на пляжі. Що ми думали. Але через 20 хвилин я помітив, що ми стоячи ще в морі, я керував вздовж берега і побачив, що в півгодини ми просунули 50 метрів. Швидкість GPS була нульовою.
льотчик вичавив, що він міг з автомобіля, але не був результат. На цій швидкості ми не маємо достатньо палива, щоб досягти безпечної зони.
Головний струм припинив за мисом Бакланієм, він був схожим на кордон. Для зачіски спокійний, після ..., і навпаки, в залежності від того, куди плавати. Але ковпачок ще не доходив. Ми були спокійні, просто шукали один одному з оператором. Ми знаємо, що це було погано. Ми знаємо, що в цьому місці був сильний струм, але ми не знаємо, що це було міцно. З таким міцним струмом ми не можемо плавати до берега, навіть на човні. Ми доставимо до моря. «Мрія про пригоди, тому отримайте їх у повному обсязі. й
Хвиля почала збільшуватися, значно породжуючи Сурф. Ситуація була критичною. Я носила життєздатну куртку, але це не полегшило. Пілот почав маневрувати змію, потім зліва, потім праворуч. Результатом було те, що автомобіль повільно переїхала вперед. Швидкість на GPS-й збільшена до 1-2 км на годину. Після того, як пілот перетворився на море і, незважаючи на хвиля, почав відійти від берега. З одного боку, це загострення ситуації, з іншого боку, це єдиний правильне рішення.
Тоді я дізнався, що цей рух плавців називають галами. Важко описати, як ми відчували. Смерга була десь біля, і ми її знали. Навіть з супутниковими зв'язками ми не рахували на допомогу будь-якого. пілотний стедер. Була тиша, тільки кип'ятіння гвинта і трохи повільно зростаюча вібрація на тілі. Ми пропустили мису Баклані, швидкість збільшилася принаймні якось, 5-7 км / год. Зростала сила вібрацій, а пілот перетворився на берег. Всім уваги було приділено вібрації. Звук вібрацій чітко обіцяє великі труднощі. У мене є обсесія: ми зв'яжемося, ні, ми не будемо. Я не думав, що на березі були великі муфти, і там не було Головне - дістатися до берега. Через деякий час з'явився сильний удар і шліфування металу, і ... смерть тиша. Автомобіль, встановлена. Що це таке? Я рушив до пілота. Він відповів. Автомобіль повільно зведений в море. Тоді все було швидко і швидко, оператор підтягував на човні до автомобіля: «Ви можете отримати сірий тут!» Не пропускав мотузки, я прокинувся, оператор (він був добре розкручений мотузки) стрибнув на дошці автомобіля, і я стрибав в каструлю, взяв кінець мотузки і почав підірвати жорсткий до берега. На цій точці струм був набагато меншим, ніж він був 20 хвилин тому. В той час як я був зануренням, він захопив трос. До берега близько 150-200 метрів. Час перетягни на довгий час, в голову тільки одне: «Для того, як було достатньо мотузки до берега, просто підійти.» Кріплення щільно, можна побачити дно. До берега залишилося 20 метрів, стрибав з мотузкою в руках в морі, досягла дна ніг. Я був дуже щасливий, я почав повільно тягнути машину до берега. Вода була дуже холодна, але не відчуває себе. Тремори з'явились, коли витягували автогром.
На березі знаходяться великі муфти. Ми витягували Сурф між камінням і були щасливі бути на березі, живим і добре. На березі ми дізналися, що ми відірвали кермовий і варений пропелер.
Потім відіймаємо шуруп, вал, рульове колесо, кидаємо на флангу задньої осі. На березі не пройдуть великі болгарки, а автомобіль не буде проходити. Ще 2 км до нормального берега. Ми ввели море легко, 4WD. Автомобіль був поплавлений, але його довелося переїхати на море самостійно. У морі уздовж берега можна прогулятися, але зі складністю. Ми відштовхуємо автомобіль в бананах, вздовж берега. Вода холодна на півночі. Там ще сніг на схилах. Ми провели два години в воді на грудях і вище.
І тут можна побачити берег, де можна піти, тільки на березі ведмедя. Ми були в поганому настрої, ми псували його. До ведмедя близько 500 метрів. Коли побачила нас, він пішов прямо. Не схожий на нашу мову. Ми приїхали на берег і звалилися. Ми змінилися в все сухий і кладемо на камені, відвертий чай, кава. У нас були технічні проблеми, несумісні з переміщенням автомобіля, не вичавили зчеплення, і стартер нагадав себе. І перемістити свій власний рух необхідно, щоб повернути на глухий автомобіль і запустити двигун. Це сталося кілька разів, поки стартер остаточно відмовився. Ми провели ніч на березі, в декількох кілометрах від станції погоди.
На наступний день Alexei з метеорологічної станції допомогла нам виїхати на машині до станції погоди.
Клатч, з якоїсь причини, що застрягається до люка, а підшипник згорнувся в стартері. Змінювався зчеплення, запас був з ним, підшипник був ремонтований дерев'яними хопіками.
Ми також мали інцидент з паливом, виявилося, що паливо в правому моменті не було в резервуарі ..., так паливо нас в Оха. За кілька днів теплої гостинності ми очоли Ниврово. На березі ми досягали повітропроводу Cuegda Bay і хотіли перетягнути автомобіль уздовж протоку на тросі. Але вони не робили, приплив був низьким, струм був в морі. Увечері в Ниврово прибули групу дріжджів з Южно-Сахалінськ. Ціль мис Марія.
На пляжі. У нас був стартер і задній лебідь знову. Автомобіль був на понтонах, ми просто закріпили його за колодою, що лежить на березі і пішли на ліжко. Половина вранці, передня частина автомобіля була вже гойдалка на хвилях, ми швидко відступили мотузку і подрібнили машину в протоку, струм переніс її на Ниврово. Через 20 хвилин на пляжі. Зараз. На березі знову злетів стартера, переніс його, працював. Відремонтували задній лебідку, повечері вони збиралися назад, але після руху 30 метрів знову зламали, клапан на TNVD замовляється жити довго. Соляна вода була виконана своїми роботами. Ми провели ніч в Ниврово. Наступний день було видалено TNVD, клапан був видалений, тепер Surf може бути замочений тільки якщо ви включите на п'яту швидкість і натисніть гальма. Стартував, автомобіль працював за два хвилини, але раптом затримався. Кілька годин, щоб дізнатися, що справа була, видалена TNVD, автопси показали, що плунжер варений, і щось інше зламався, заливається крихтами металу.
Але завдяки зварюванню, нам було щось виправити. У нас є вдома. Немає спеціальних пригод.
Головне - досягнення мети. Ми взяли Кабо Елізабет! Цей рейдер показав, що в світі ще багато валиків, які не були степені. Підготовка до таких рейдів має бути ще більш ретельно. У забутих землях немає дрібних речей. Що може бути пов'язано з розірванням, і що не може перерватися трохи пізніше.
З 35 годин відео зйомки і тисячі фото, ми змогли показати лише падіння в океані.
www.youtube.com/watch? v=hQiG3qmXDeg&feature=youtu.be
Сурф екіпаж:
Пилот Коноваленко Володимир;
Навігатор Коноваленко Дмитро;
Оператор Сергій Коноваленко.
Джерело: travel.drom.ru
За перший раз в 2008 році ми пропустили цей маршрут на трьох Сурфах. Тоді ми вперше зустрілися з тампонами і марією, ми не мали досвіду катання в тамбурах. І ми знаємо, що ми можемо повернутися без Сурфів. До Кабо Елізабет в 2008 році ми не допустили близько 7 км.
100092 р.
Ми зустрілися з величезними валками, шестерними шпильками і великою глибиною біля берега.
Габаритний зображенняМи здійснили хідну розвідувальну діяльність в Кабо-Єлизаветі і зрозуміли, що не можна було їхати на кришку уздовж берега. Всі сім кілометрів відключені. Прогулянка пагорбами? Нереально. Сильні схили, плюс стяжки і непроходячи кедровий стланік. Залишилося тільки море. Але шестерні затискачі і велика глибина змусили нас погодитися з недоступністю мису Єлизавети. Я мав піти додому. Запобігання мису Єлизавета стала трубою мрії. Вважалося, що не вдалося досягнути мису Єлизавети на технології.
Але неможливе також можливо, але дуже важко. Неможливим неможливим. І ідея прийшов, щоб перетворити Сурф на плавача. Сама складна частина маршруту полягає в тому, щоб пройти маршрут одним автомобілем.
Випущено з Д. Уфа катамарана "Турист" з зміщенням 2,5 т. Згідно з підрахунками, достатньо 2,5 тонн. З бортового двигуна відмовлено принципово. Автомобіль повинен зробити свій шлях. З двигуном. Ми замовляємо шуруп діаметром 38 см з кроком 38 см, виконаний вал. До валу кріпиться кардан заднього мосту. В результаті цей дизайн був створений... Але тільки передній ось залишився провідним, так як кардан кинув на шуруп.
Тест відбувся на кар’єрі Новикова. "Surf" відмінно керована і розвинена швидкість - на швидкості середнього двигуна, в третьому шестерні, 15 км / год на GPS. Каюта була сухим. Вода не досягла салону близько 20 см. Ми щасливі.
Пробіг довгий і ретельно продуманий. Автомобіль був завершений строго відповідно до списку. Список обговорювався не один день, а не один місяць. Незважаючи на те, що не обійтися все. Але ми намагалися забезпечити якомога простіше. І ми це робили. Не ідеальний, але він працював. Запуск заплановано на 2 червня 2012 року. За цей час я перетворив штатний електричний лебідь Land в гідравлічний. Заміна електродвигуна з гідравлічним двигуном. замість гідравлічного насоса він використовував рульовий насос від GAZ-66, змінивши його пропускну здатність. В результаті оцінена тяга була понад 12 тонн. На швидкості намотування 1,5 до 3 метрів в хвилину. Вийшла:
Замість передньої підвіски встановлюється міст.
Бампер від каналу 12.
Трансфер мосту в 4.88.
гумова 37" трактор FBL-160M.
лебідки, задній електричний 5.4 тонн, передній - гідравліки, конструкція тяги не менше 12 тонн.
подача палива 200 літрів, 60 - стандарт і 135 - додатковий резервуар.
акумулятори - 3 шт., 2х95 а.год. і 200а.год.
компактне зварювання.
конвертер 12 по 220, 2 шт. 500 Вт.
дві банани зміщенням 2,5 тонн.
підвіска, діаметр 15. "
швидкість води до 15 км.
1-механічний TNVD.
Задній замок ARB.
Ми були тонкими з цим. Але ми не знаємо, що занадто добре. Наші душі мріяли про романтику та м’які плями пригод. І нарешті, ми йдемо. На двох сурфах: LN-61 і KZN- 130.
Пройшовши більше 800 км, ми приїхали в місто Огу на 5 червня. Один Surf (LN-61) пішов на парковку в Оха. Приблизний до бездоріжжя не можна залишити, багато ведмедів, і вони не байдужі до технології. На одному екскаваторі вносяться всі шланги високого тиску. Ще один випадок: хлопці зламали джипа і вони пішли на запасні частини, коли вони прийшли, вони побачили смугастий салон джипа, ведмедя спробували. А 61-й Сурф – наш заповідник, тому що є щось на якому можна доставити запасні частини або евакуювати основний автомобіль за потреби. Як останній курорт, він повернеться додому. Ми не виправдували гірше. На іншому серфі (KZN-130) вони переїхали на область, забутий Богом і людьми, на північній частині Сахаліна, мис Елізабет.
Це був досить сухий рік. Багато об'єктів амортизації були сухі в порівнянні з минулою поїздкою. Ми дуже добре поїхали. Автомобіль часто висаджується, але навіть в посуху, там залишаються боби. Навіть на схилах пагорбів ламаються землі. Сурф був дуже перевантажений, ми взяли 300 літрів палива. Вага Сурфу перевищує три тонни.
Але гідравліки витягують машину без скарги, повільно, але обов'язково, не відчуваючи навантаження. Ми щасливі з лебідкою. Але не довго.
У перший день ввечері ми вводили в косу кашку (плівки) на бампері. Лебідка тягне машину легко. Після цього лебідка втратила вільні обмотки барабана, варені бронзові кущі. А щоб відірвати трос мав гідравлічний двигун. Увечері було видалено лебідку, причину заклинання не можна дізнатися. Очищені кущі з наждачним папером, зібрані, почали вільно розморожувати.
У наступному об'єктиві навантаження було дуже великим, барабанний згин, а мотузка розгортається в середині, щоб її діаметр на місці згину знизився від 80 мм до 74 мм. Вона виглядала як годинник. На третій день варення повторилося, все знову розібралися, на бронзових кущах зрізали додаткові масляні пази. Допомогло, але не на довгий час. Взяв час на збір.
Згинаємо задній міст. Дуже добре, що міст все ще там. Вони зробили великі незручності на нозі і позначили траєкторію машини з гілками. Для того, щоб сидіти на марині легко, з'ясуйте ті ж тверді, ненав'язавши стометра Kevlar багаторазово, щоб чіплятися до міцного дерева. Водіння на марині нагадує прогулянку на водному матраці. Ви стрибайте, всі гойдалки. Варто зупинитися, а автомобіль повільно миється, притискаючи травний шар, вода з'являється навколо колеса.
Після того, як ви зрозуміли, що лебідка через каніфа не тягне ... Але що робити? Ми отримали другий каніфа!
Змащений марш, але вийшов. На п'ятдесят ступнях було те, щоб ловити.
Коли вони прийшли в бухту Кягди, вони також ковтати, узбережжі вузькі, схили покривають чагарником, небагато чіплятися, і вони міцно сиділи. У нас є якір, ми назвали його надії.
Зібрали нашу «Надія», понизили все навколо них, висаджували «Наденка» в землі так, щоб тільки Кевлар приклеїли з землі. «Надія» під землею, щоб загнати колоди і коріння. В кінці витяжили автомобіль за допомогою «гера». Яка допомогла нам більше одного разу.
369622р.
Кілька разів були «перевернуті» над анкером. Останній стейк Надії був момент, коли два з нас, за допомогою брухту, поїхав її (Надія) в землю. Канат лебідки розтягував, якірний згин і ... метал зламав. Ми з'ясували "гер", наша "Надія", як гаряча труба. У нас була хороша зварювання, і ми її ремонтували, але погляд на якірицю став непристойним, живим (хоча живо, але ледве тремтіння). Восьмий день ми досягали занедбаного села Ниврово. Це красива. Краї Сахалінської землі.
р.
У Ниврово ми сіли на два дні, потім частина плавальної конструкції була забута в гаражі - новий був виготовлений з використанням дрилі, болгарки і зварювання. Потім радіатор випадково зварився, потім пропалюється. На щастя, 220 вольт в Сурф були.
Так вони намагалися ввести протоку. Набухав і тут, передній привід був недостатньо, щоб увійти в канал. Дно скелястий і колісний скелястий до каміння. Ми поїхали протягом трьох годин, виловили Кевлар на іншу сторону протоки за колоду і на лебідку перетягував автомобіль в протоку. Він занурився, ніж тести, води в салоні! Ви не можете плавати, як це, автомобіль перевантажений.
3610Р. 4200Р.
83487734
р.Вони залишили все на Нивовській косі. Запасні, запасні лебідки, двигун для лебідки, редуктори для лебідки, TNVD, зчеплення, зварювання, болти та горіхи всіх видів (близько 15 кг), вироби, брухти, напіввіски, приводи, джеки, ваговик, два генератори, два самоочищувачі, коротко, кілограм 400 збитих, принаймні.
Основні потреби: одяг, продукти харчування, газова плитка, супутникові зв'язки тощо були завантажені в надувний човен. Катер був прив'язаний до Сурф з довгою мотузкою (70 метрів), швидкознімним карбідом в кінці. Це право, просто у випадку. Ви повинні кинути Surf. До моря. Ми прокинулися протягом півгодини і розпили дим з під капотою, змоченої на погодних станціях, виявилося, що це не було диму, але пара з морської води. Олексія і Світлана, співробітники метеорологічної станції, радісно привітали, і ми проїхали на ніч.
Олексій переконаний, що ми не стикалися з мисом Баклані на заході, бажано рано вранці. Уранці практично завжди спокійний, але якщо на горизонті з'являється темна смужка моря. З хвилями не буде ніде сховатися. Ми будемо робити, де ми повинні. І почекайте хвилі. Але не кожна хвиля можна очікувати. Це дуже вузький берег. Найпопулярніші затискачі.
У 5 м. ми прокинулися, приготували машину, чай, каву і близько 7 м. Від станції погоди до капе приблизно 22 км.
Море було спокійно. Прогулянка по узбережжі на відстані 200-400 метрів, небезпечна підходити ближче, є багато підводних каменів, скелі. Швидкість була 10-12 км на GPS. Через два години з'явився мис і маяк Єлизавети.
Ми не пішли в маяк, перевернулися до мису Єлизавети, змочений до берега.
1773425
Ми провели фотосесію, хвилі надійшли в нашому напрямку з білими гребінцями в морі, ми не хотіли чекати свого підходу. Ми швидко стрибаємо на машині і очолили на Ниврово. Настрій був веселим. Ми досягали нашої мети. Ми думали, що три години і ми повернемося на пляжі. Що ми думали. Але через 20 хвилин я помітив, що ми стоячи ще в морі, я керував вздовж берега і побачив, що в півгодини ми просунули 50 метрів. Швидкість GPS була нульовою.
льотчик вичавив, що він міг з автомобіля, але не був результат. На цій швидкості ми не маємо достатньо палива, щоб досягти безпечної зони.
Головний струм припинив за мисом Бакланієм, він був схожим на кордон. Для зачіски спокійний, після ..., і навпаки, в залежності від того, куди плавати. Але ковпачок ще не доходив. Ми були спокійні, просто шукали один одному з оператором. Ми знаємо, що це було погано. Ми знаємо, що в цьому місці був сильний струм, але ми не знаємо, що це було міцно. З таким міцним струмом ми не можемо плавати до берега, навіть на човні. Ми доставимо до моря. «Мрія про пригоди, тому отримайте їх у повному обсязі. й
Хвиля почала збільшуватися, значно породжуючи Сурф. Ситуація була критичною. Я носила життєздатну куртку, але це не полегшило. Пілот почав маневрувати змію, потім зліва, потім праворуч. Результатом було те, що автомобіль повільно переїхала вперед. Швидкість на GPS-й збільшена до 1-2 км на годину. Після того, як пілот перетворився на море і, незважаючи на хвиля, почав відійти від берега. З одного боку, це загострення ситуації, з іншого боку, це єдиний правильне рішення.
Тоді я дізнався, що цей рух плавців називають галами. Важко описати, як ми відчували. Смерга була десь біля, і ми її знали. Навіть з супутниковими зв'язками ми не рахували на допомогу будь-якого. пілотний стедер. Була тиша, тільки кип'ятіння гвинта і трохи повільно зростаюча вібрація на тілі. Ми пропустили мису Баклані, швидкість збільшилася принаймні якось, 5-7 км / год. Зростала сила вібрацій, а пілот перетворився на берег. Всім уваги було приділено вібрації. Звук вібрацій чітко обіцяє великі труднощі. У мене є обсесія: ми зв'яжемося, ні, ми не будемо. Я не думав, що на березі були великі муфти, і там не було Головне - дістатися до берега. Через деякий час з'явився сильний удар і шліфування металу, і ... смерть тиша. Автомобіль, встановлена. Що це таке? Я рушив до пілота. Він відповів. Автомобіль повільно зведений в море. Тоді все було швидко і швидко, оператор підтягував на човні до автомобіля: «Ви можете отримати сірий тут!» Не пропускав мотузки, я прокинувся, оператор (він був добре розкручений мотузки) стрибнув на дошці автомобіля, і я стрибав в каструлю, взяв кінець мотузки і почав підірвати жорсткий до берега. На цій точці струм був набагато меншим, ніж він був 20 хвилин тому. В той час як я був зануренням, він захопив трос. До берега близько 150-200 метрів. Час перетягни на довгий час, в голову тільки одне: «Для того, як було достатньо мотузки до берега, просто підійти.» Кріплення щільно, можна побачити дно. До берега залишилося 20 метрів, стрибав з мотузкою в руках в морі, досягла дна ніг. Я був дуже щасливий, я почав повільно тягнути машину до берега. Вода була дуже холодна, але не відчуває себе. Тремори з'явились, коли витягували автогром.
На березі знаходяться великі муфти. Ми витягували Сурф між камінням і були щасливі бути на березі, живим і добре. На березі ми дізналися, що ми відірвали кермовий і варений пропелер.
Потім відіймаємо шуруп, вал, рульове колесо, кидаємо на флангу задньої осі. На березі не пройдуть великі болгарки, а автомобіль не буде проходити. Ще 2 км до нормального берега. Ми ввели море легко, 4WD. Автомобіль був поплавлений, але його довелося переїхати на море самостійно. У морі уздовж берега можна прогулятися, але зі складністю. Ми відштовхуємо автомобіль в бананах, вздовж берега. Вода холодна на півночі. Там ще сніг на схилах. Ми провели два години в воді на грудях і вище.
І тут можна побачити берег, де можна піти, тільки на березі ведмедя. Ми були в поганому настрої, ми псували його. До ведмедя близько 500 метрів. Коли побачила нас, він пішов прямо. Не схожий на нашу мову. Ми приїхали на берег і звалилися. Ми змінилися в все сухий і кладемо на камені, відвертий чай, кава. У нас були технічні проблеми, несумісні з переміщенням автомобіля, не вичавили зчеплення, і стартер нагадав себе. І перемістити свій власний рух необхідно, щоб повернути на глухий автомобіль і запустити двигун. Це сталося кілька разів, поки стартер остаточно відмовився. Ми провели ніч на березі, в декількох кілометрах від станції погоди.
На наступний день Alexei з метеорологічної станції допомогла нам виїхати на машині до станції погоди.
Клатч, з якоїсь причини, що застрягається до люка, а підшипник згорнувся в стартері. Змінювався зчеплення, запас був з ним, підшипник був ремонтований дерев'яними хопіками.
Ми також мали інцидент з паливом, виявилося, що паливо в правому моменті не було в резервуарі ..., так паливо нас в Оха. За кілька днів теплої гостинності ми очоли Ниврово. На березі ми досягали повітропроводу Cuegda Bay і хотіли перетягнути автомобіль уздовж протоку на тросі. Але вони не робили, приплив був низьким, струм був в морі. Увечері в Ниврово прибули групу дріжджів з Южно-Сахалінськ. Ціль мис Марія.
На пляжі. У нас був стартер і задній лебідь знову. Автомобіль був на понтонах, ми просто закріпили його за колодою, що лежить на березі і пішли на ліжко. Половина вранці, передня частина автомобіля була вже гойдалка на хвилях, ми швидко відступили мотузку і подрібнили машину в протоку, струм переніс її на Ниврово. Через 20 хвилин на пляжі. Зараз. На березі знову злетів стартера, переніс його, працював. Відремонтували задній лебідку, повечері вони збиралися назад, але після руху 30 метрів знову зламали, клапан на TNVD замовляється жити довго. Соляна вода була виконана своїми роботами. Ми провели ніч в Ниврово. Наступний день було видалено TNVD, клапан був видалений, тепер Surf може бути замочений тільки якщо ви включите на п'яту швидкість і натисніть гальма. Стартував, автомобіль працював за два хвилини, але раптом затримався. Кілька годин, щоб дізнатися, що справа була, видалена TNVD, автопси показали, що плунжер варений, і щось інше зламався, заливається крихтами металу.
Але завдяки зварюванню, нам було щось виправити. У нас є вдома. Немає спеціальних пригод.
Головне - досягнення мети. Ми взяли Кабо Елізабет! Цей рейдер показав, що в світі ще багато валиків, які не були степені. Підготовка до таких рейдів має бути ще більш ретельно. У забутих землях немає дрібних речей. Що може бути пов'язано з розірванням, і що не може перерватися трохи пізніше.
З 35 годин відео зйомки і тисячі фото, ми змогли показати лише падіння в океані.
www.youtube.com/watch? v=hQiG3qmXDeg&feature=youtu.be
Сурф екіпаж:
Пилот Коноваленко Володимир;
Навігатор Коноваленко Дмитро;
Оператор Сергій Коноваленко.
Джерело: travel.drom.ru
