Світ без джемів трафіку: як в різних країнах боротися з перевантаженням трафіку

У мегаполісі XXI століття автомобіль не розкіш, а не навіть засіб перевезення, але нерухомість - чим більше місто, тим більше застою на дорогах. Які способи боротьби з джемами придумують мешканці різних країн – ми навчаємо в сучасному огляді. У Лейпциг (Німеччина), міська влада успішно перевозила більшість автовиробників на трамваях і поїздах. При цьому посадові особи негайно вирішили проблему застою доріг і проблеми екології. У квітні 2012 року всі водії отримали право вільно їздити на громадському транспорті на презентацію ПТС. Крім того, перевага продовжена до сімейства автовласника. Leipzig є невеликим містом, тому ця ідея добре вкоріла. У більших містах, де відстань від пункту «А» до точки «Б» багато разів більше, ніж багато хто бажатиме працювати на недорогих трамваях.

У Лондоні робоче навантаження було зменшено завдяки ініціативі мера Кена Livingstone (на чолі з британським капіталом з 2000 по 2008 рік). У міському транспорті з’явилася можливість зменшити вартість поїздки в громадському транспорті шляхом введення єдиної картки Ойстера. Ken Livingstone також представила пріоритетні смуги для автобусів на вулицях. З 2003 року було організовано платне в’їзд до центральних районів Вестмінстера, Сого, міста та Вест Енд. З введенням всіх цих заходів навантаження на міські дороги знизилися на 15%. 327288

Нью-Йоркський міський голова Михайла Блумберга (голова міста з 2001 по 2009 рр.) У Нью-Йоркі з'явився понад 250 кілометрів велосипедних мереж і збільшено кількість автобусних ліній. Головна вулиця Нью-Йорка, Бродвей, закривається на трафік.

Москва страждає від бруків в Росії. Влади столиці приймають досвід країн Європи: вони створюють виділені лінії для громадського транспорту, підвищують місткість доріг і будують багаторівневі зміни. А мотористи встановлюють на своїх смартфонах і навігаторах програми з «пасними послугами», які отримують через Інтернет-дані в стані дорожнього руху і відображають на карті всі закладки, прокладаючи маршрути навколо них. Найекономічнішим з точки зору витрачання інтернет-трафіку вважається надання послуг з гасіння трафіку в навігаційній програмі «Прогород». Про 50 kopecks витрачаються на завантаження інформації про джемів трафіку в кожну годину - для порівняння, джемів трафіку в Navitel витрачають близько 13 рублів за той же час.

У Токіо, один з найбільш високотехнологічних міст світу, проблема застою на землі вирішується за допомогою дуже складних взаємозамін. У центрі Токіо є ще п'ятирівневі взаємозаміни, які зараз і потім впадають в рейтинги найбільш незнімних доріг у світі. Москва також погрожує будувати багаторівневі взаємозаміни, а потім мешканці та гості столиці будуть дуже корисними такими функціями навігаційних програм, як Junction View. Суть даної послуги полягає в наступному: в момент підходу комплексного з'єднання або перехрестя, додаток відображає фотореалістичний образ, що вказує на напрямок руху. Ця особливість в багатьох навігаційних програмах, в тому ж "Прогород" таких порад є понад 5,600 по всій Русі.

У Афінах використовується досить креативний спосіб боротьби з джемами. У день тижня авто з парними номерами дозволено ввести центр тільки на парні дні, а з непарних чисел на непарних.

Париж також активно підтримує громадський транспорт. Автобусні таксі, автобуси, таксі, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, автобуси, таксі, автобуси, Для в'їзду в цей провулок мотористка стикається з штрафом 35 євро або навіть позбавленням прав.

У Сеул (Южная Корея). Маршрути з'єднуються з системою метро, тому трансфер від автобуса до метро або навпаки займає близько 2 хвилин. У той же час автобуси на дорогах мають перевагу над приватними транспортними засобами, і це правило спостерігається в більшості випадків.

Джерело: mirfactov.com/