1491
Музей-гелікоптер Б-12
Вертоліт B-12 - найпрестижніший вертоліт світу. Створено в 1967 році на МВЗ під керівництвом М.Л. Міла.
У 1969 р. було встановлено світовий рекорд 40 т. Відмінною особливістю є бічне розташування шнеків на зворотно-вуглецевих крилах, які приводяться на чотири двигуни Д-25ВФ. Б-12 був розроблений в якості надважкого транспортного вертольота з вантажопідйомністю не менше 30 тонн, для перевезення складових міжконтинентальних балістичних ракет для частин стратегічних ракетних військ, створення позиційних зон для яких було заплановано на ділянках без доріг з твердими поверхнями.
На початку 50-х рр. виникла потреба в великогабаритному транспортному вертольоті, здатному перевозити військове обладнання вагою до 6 т: артилерійські гармати з тракторами, вантажними автомобілями та повітряно-транспортними підрозділами. У конструкторському бюро П.А. Соловйова було створено вертолітний ротор з діаметром понад 30 м та Д-25В. Повітряний велетень Mi-6 помітив початок нового напрямку у розвитку світової вертолітної промисловості - створення важкого вертольота. У 1961 році Дементєв офіційно затвердив задачу розробки вертольота вантажопідйомністю 20-25 тонн. 3 травня 1962 р. вказом Ради Міністрів СРСР про розвиток Б-12 з вантажним салоном, схожим на кабіну гігантського літака Ан-22.
Щоб зменшити вартість розробки, а також прискорити будівництво та впровадження вертольота, дизайнери вирішили створити його шляхом купування пропелерних груп Ми-6 (вуглецевого гвинта, електростанції, головного редуктора та системи управління), вже протестували і в серійному виробництві та широко поширеній експлуатації. Проект повітряного гіганта був чотиридвигунним апаратом відповідно до двороторної поперечної схеми.
На кінцях кожного консольного крила було пропелерне гондола з двома газотурбінними двигунами D-25VF потужністю 6500 к.с. Реверс звуження крила мали невеликий поперечний V. Всередині це вал передачі, який синхронізує повороти обох шурупів. Паливо було в крилах і зовнішніх навісних паливних баках.
4. У Навантажувальні гвинти (не на фото) є п'ятишаровими, мають той же дизайн, як на Мі-6 і розташовуються з мінімальним перекриттям ~3 м, всі металеві леза з Мі-6 були замінені новими композитними лопатями зі сталевим спаром, скловолокном і секціями задньої з фольгованим клітинним агрегатом.
р.
5. Умань Коробка екіпажу двоповерхова, в нижній кабіні є два пілоти, льотний інженер і льотна електрика, в верхній - навігатор і льотний радіооператор. Верхнє крило, з проміжком 28.4 м, характеризується зворотною звуженням (кінцеві акорди два рази більше, як корінь) і великим поперечним V (-), підтримується заплідненими в'язками, підключеними до fuselage і шасі опор.
6. Жнівень Шасі трипідтримані, нерозсувні, з двома колесами на всіх опорах і пневмо-масляних амортизаторів. Доріжка шасі становить 13.1 м, підстава становить 12.9 м, на фюзеляжу перед вантажним люльком, є додаткові опори, що використовуються при завантаженні вертольота.
7. Про нас Літак-типова сантехніка, з великим келем, з рульовим колесом і стабілізатором, з висотою ірддерами і кінцевими шайбами.
8. У Фюзеля напівмоского дизайну має вантажну кабіну, як і з літака An-22 з розміром 28.15 х 4.4 х 4.4 м з заднім вантажним люком з нащадними драбинками та боковими клаптями та електричними лебідками та телескопами для завантаження різних обладнання.
до 1 2 3 4 5+
9. Навігація Електростанція складається з чотирьох примусових GTD D-25VF, спеціально розроблених в OCS Генеральний конструктор P.D. Соловйов. Двигуни встановлюються в парах в гондолах на кінцях крила.
3250Р. 3700Р.
3250Р. 3700Р.
Перший експериментальний вертоліт тепер перетворюється в музей і знаходиться в зберіганні на дачних ділянках на території Міністерства охорони здоров'я, на вічний паркінг.
Другий вертоліт переведено в музей ВПС Моніно.
У салоні можна розмістити 196 солдатів або 158 поранених на розтяжці.
10 липня 1968 року на вертольоті. У лютому 1969 року закінчив 31,030 кг навантаження на висоту 2,910 м. 6 серпня 1969 р. B-12 підняло навантаження на 44,205 кг на висоту 2,255 м, встановивши світовий рекорд вантажопідйомності для вертольотів, що не зламався до теперішнього часу. Другий прототип B-12 зробив перший рейс 28 травня 1973 року.
Перший B-12 я був всередині (реєстраційний номер CCCP-21142/H-833) був представлений на Le Bourget в 1971 році. Ось думка Сергія Сікорського: «Попереднє інженерно-технічне досягнення, яке є Мі-12, ви можете тільки зняти капелюх.» Цей вертоліт є одним з видів і буде використовуватися для унікальних операцій. Я маю на увазі експедиції до арктичного або нафтового дослідження. Вертоліт замінить залізницю, де немає людської стопи. й
Незважаючи на досягнуті результати з точки зору несучої здатності, програма була визнана неефективною - в цей час армія не потребує вертольота такого платного навантаження, завдяки створенню більш ефективних і легких стратегічних ракет на мобільних стартерах, і всі потреби національної економіки і ЗС успішно зустрілися з вертольотами Мі-6 і Мі-10. Таким чином, розвиток Б-12 було припинено.
Музей експонати. Навушники вбудовані в шкіряний шолом.
р.
Закрило кабіну, з шкіряним покриттям.
р.
Мі-10. Кран літаючий на базі Mi-6. Перший рейс - 1960, екстремальний (Я хочу вірити) 2009 В даний час немає в експлуатації.
На території заводу знаходиться перший повномасштабний вертоліт, створений в 1947 році і подається прототипом вертольота Мі-1.
Це краса. Звісно, що музей, а з іншого боку, чудово, що збереглися зразки, і не зрізалися.
р.
Політ відео:
Джерело: fotografersha.livejournal.com
У 1969 р. було встановлено світовий рекорд 40 т. Відмінною особливістю є бічне розташування шнеків на зворотно-вуглецевих крилах, які приводяться на чотири двигуни Д-25ВФ. Б-12 був розроблений в якості надважкого транспортного вертольота з вантажопідйомністю не менше 30 тонн, для перевезення складових міжконтинентальних балістичних ракет для частин стратегічних ракетних військ, створення позиційних зон для яких було заплановано на ділянках без доріг з твердими поверхнями.
На початку 50-х рр. виникла потреба в великогабаритному транспортному вертольоті, здатному перевозити військове обладнання вагою до 6 т: артилерійські гармати з тракторами, вантажними автомобілями та повітряно-транспортними підрозділами. У конструкторському бюро П.А. Соловйова було створено вертолітний ротор з діаметром понад 30 м та Д-25В. Повітряний велетень Mi-6 помітив початок нового напрямку у розвитку світової вертолітної промисловості - створення важкого вертольота. У 1961 році Дементєв офіційно затвердив задачу розробки вертольота вантажопідйомністю 20-25 тонн. 3 травня 1962 р. вказом Ради Міністрів СРСР про розвиток Б-12 з вантажним салоном, схожим на кабіну гігантського літака Ан-22.
Щоб зменшити вартість розробки, а також прискорити будівництво та впровадження вертольота, дизайнери вирішили створити його шляхом купування пропелерних груп Ми-6 (вуглецевого гвинта, електростанції, головного редуктора та системи управління), вже протестували і в серійному виробництві та широко поширеній експлуатації. Проект повітряного гіганта був чотиридвигунним апаратом відповідно до двороторної поперечної схеми.
На кінцях кожного консольного крила було пропелерне гондола з двома газотурбінними двигунами D-25VF потужністю 6500 к.с. Реверс звуження крила мали невеликий поперечний V. Всередині це вал передачі, який синхронізує повороти обох шурупів. Паливо було в крилах і зовнішніх навісних паливних баках.
4. У Навантажувальні гвинти (не на фото) є п'ятишаровими, мають той же дизайн, як на Мі-6 і розташовуються з мінімальним перекриттям ~3 м, всі металеві леза з Мі-6 були замінені новими композитними лопатями зі сталевим спаром, скловолокном і секціями задньої з фольгованим клітинним агрегатом.
р.5. Умань Коробка екіпажу двоповерхова, в нижній кабіні є два пілоти, льотний інженер і льотна електрика, в верхній - навігатор і льотний радіооператор. Верхнє крило, з проміжком 28.4 м, характеризується зворотною звуженням (кінцеві акорди два рази більше, як корінь) і великим поперечним V (-), підтримується заплідненими в'язками, підключеними до fuselage і шасі опор.
6. Жнівень Шасі трипідтримані, нерозсувні, з двома колесами на всіх опорах і пневмо-масляних амортизаторів. Доріжка шасі становить 13.1 м, підстава становить 12.9 м, на фюзеляжу перед вантажним люльком, є додаткові опори, що використовуються при завантаженні вертольота.
7. Про нас Літак-типова сантехніка, з великим келем, з рульовим колесом і стабілізатором, з висотою ірддерами і кінцевими шайбами.
8. У Фюзеля напівмоского дизайну має вантажну кабіну, як і з літака An-22 з розміром 28.15 х 4.4 х 4.4 м з заднім вантажним люком з нащадними драбинками та боковими клаптями та електричними лебідками та телескопами для завантаження різних обладнання.
до 1 2 3 4 5+
9. Навігація Електростанція складається з чотирьох примусових GTD D-25VF, спеціально розроблених в OCS Генеральний конструктор P.D. Соловйов. Двигуни встановлюються в парах в гондолах на кінцях крила.
3250Р. 3700Р.
3250Р. 3700Р.
Перший експериментальний вертоліт тепер перетворюється в музей і знаходиться в зберіганні на дачних ділянках на території Міністерства охорони здоров'я, на вічний паркінг.
Другий вертоліт переведено в музей ВПС Моніно.
У салоні можна розмістити 196 солдатів або 158 поранених на розтяжці.
10 липня 1968 року на вертольоті. У лютому 1969 року закінчив 31,030 кг навантаження на висоту 2,910 м. 6 серпня 1969 р. B-12 підняло навантаження на 44,205 кг на висоту 2,255 м, встановивши світовий рекорд вантажопідйомності для вертольотів, що не зламався до теперішнього часу. Другий прототип B-12 зробив перший рейс 28 травня 1973 року.
Перший B-12 я був всередині (реєстраційний номер CCCP-21142/H-833) був представлений на Le Bourget в 1971 році. Ось думка Сергія Сікорського: «Попереднє інженерно-технічне досягнення, яке є Мі-12, ви можете тільки зняти капелюх.» Цей вертоліт є одним з видів і буде використовуватися для унікальних операцій. Я маю на увазі експедиції до арктичного або нафтового дослідження. Вертоліт замінить залізницю, де немає людської стопи. й
Незважаючи на досягнуті результати з точки зору несучої здатності, програма була визнана неефективною - в цей час армія не потребує вертольота такого платного навантаження, завдяки створенню більш ефективних і легких стратегічних ракет на мобільних стартерах, і всі потреби національної економіки і ЗС успішно зустрілися з вертольотами Мі-6 і Мі-10. Таким чином, розвиток Б-12 було припинено.
Музей експонати. Навушники вбудовані в шкіряний шолом.
р.Закрило кабіну, з шкіряним покриттям.
р.
Мі-10. Кран літаючий на базі Mi-6. Перший рейс - 1960, екстремальний (Я хочу вірити) 2009 В даний час немає в експлуатації.
На території заводу знаходиться перший повномасштабний вертоліт, створений в 1947 році і подається прототипом вертольота Мі-1.
Це краса. Звісно, що музей, а з іншого боку, чудово, що збереглися зразки, і не зрізалися.
р.Політ відео:
Джерело: fotografersha.livejournal.com
