856
Як працює: Автобус водія
Водій мікроавтобусів анонімно розповів про те, скільки він заробляє, як він бореться з життєздатними пасажирами, які надходять до «бумерів» і чому маршрутизатори беруть свої дружини для провідників. Досить цікавий огляд.
Про сережку.
Серед роутерів і тих, хто має два вищі навчальні заклади – опинився за кермом, коли криза сталася. Так, це. Перш за все, вам потрібно бути спокійним - є тисячі пасажирів, і ви тільки. Якщо ви відреагуєте на всіх, ви не продовжите.
Щоб отримати роботу в автобусному драйвері, необхідно мати медичну довідку та ліцензію Д. У відділі кадрів будуть представлені маршрути, які відрізняються розкладом і довжиною - є різні варіанти, наприклад, можна працювати з семи ранку до дев'яти вечора або з шести ранку до середини дня. Відповідно, різниця в заробітку. Драйвери самі вибирають правильні напрямки, зазвичай шукають посилання на їх територію, ближче до дому. Я змінив маршрути двічі на десять років.
Перші три дні стажування згадують шлях. Хоча ті, хто вже працював на громадському транспорті, достатньо і день, або навіть один ляпас. Якщо маршрут рано, то ми беремо до депо за допомогою резервного автобуса. Перед тим як залишити на лінії, медсестра перевіряє всіх: заходи тиску, оцінює загальний стан здоров'я. Якщо щось турбує його, він дасть йому таблетку, якщо щось більш серйозне послання до лікарні.
Перед тим як залишити, деякі проводить обряди - хтось промені, хтось обмотує круги навколо автомобіля, і я праву руку за ліворуч вухо векселем і намагаюся дати жінці в салон перший раз.
Оплата
У комунальних депоах, автобусних драйверах тролейбусів працюють в переїздах і отримують зарплати. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Наша заробітна плата - це форма на шматку паперу, важливо, щоб ви приносили гроші власнику. Подаруйте план (в моєму випадку – 500 гривень на добу), заповнивши автомобіль (не менше 350 гривень), відпочинок – це ваш. Кількість плану базується на узбережжі: фореман розраховує скільки грошей, які ви закочували в день, відкидає АЗС, що залишилися - це норма. Це, наші заробітки надходять за планом. В результаті на маршруті від 6 до 12 ранку я отримую середню 200 гривень на добу.
р.
Найкраще, особливо влітку, для роботи на заміських автобусах. Дорожчі поїздки – не 2.5 гривень, як у місті, але 7-10 гривень. І немає трафіку. І в місті: світло трафіку - зупинка, світло трафіку - зупинка, важче працювати.
На дорогах війни
Пасажири є короткими, у вас є план виконання, і є конкуренти. Ви починаєте перегони, відрізати, дістати до зупинки спочатку. У такий час ви забудете про пасажирів в салоні. Але після того, як ви отримуєте холод, ви розумієте, що ви можете зробити. Останнім часом на нашому маршруті з'явилися два автомобілі.
Про обстеження
Для автобусних водіїв є окрема секція в правилах дорожнього руху. Що робити інші, ми не можемо, як куріння або прослуховування музики. В цілому поліція трафіку не має права зупинити нас посередині маршруту, але на кінцевому - будь ласка. Перевірити документи, шини, ви можете знайти несправність з будь-яким. Якщо вони думають, що гумова кришка або загальний технічний стан поганий, звичайно, штраф. Перший раз, на мій погляд, 680 гривень, а другий – позбавлення прав на рік. Тому в кожному автопарку автомобілебудування інспектують ввечері, під час нічної ночі на станції зважування. Звичайно, ви можете просто дати гроші замість штрафу, це буде дешевше, але ми виплачуємо з власної кишені. На вимогу пасажирів, я часто зупиняюсь, але в кожному випадку я оцінив ситуацію на дорозі - я можу сповільнити або ні. Буває, що сьогодні можна звільнити людину, а наступного дня не було. І в салоні починають вирватися, кажуть вони, чому не зупинялися.
Поломка.
При поломці відбувається на дорозі, водій дзвонить механіку, він відзначає час, і я відкидав пасажирів і зрушив маршрут. Іноді двері варяться, проколів колеса відбуваються. Ми намагаємось ремонтувати все на місці, потім тільки годину або два випадають. Якщо я не можу приїхати, автомобіль береться до залізничного вокзалу. З двох місяців ми маємо TO-2 – автобус повністю демонтований і перемонтований.
Помічники.
На деяких кінцях зупиняється, наприклад, на Дарницьці, Чернігові, Харкові, ми допомоглися відправниками лінії - "класники". Звідси багато мікроавтобусів ходять в одному напрямку, і відвідувачі не знають, що потрібно сидіти. «Блюстери» оголошують найбільш популярні зупинки. Кожен прив'язаний до певного маршруту. Відправник завжди стоїть на зупинці - в снігу, дощі, сілі. Якщо вона хвора, її партнер виходить.
На сцені, а тепер вона співає в церковному хору і шутів тут весь день: «Більбус вже збирається Троєщина!» Ринок "Троєщина", ринок "Молодь", "Біль", до якого - все тут! Одного разу дівчина з квасами стояла поруч з нею, так як вона сян: «Ми беремо гаманець на дорозі, щоб пити квас!» або «Чому потрібна кава, якщо є квас на шляху!» Власник хотів перетягувати її в «клапти» - відмовлено.
Немає провідників, тому що ніхто не хоче працювати за 70 гривень на добу. Якщо хтось збирає гроші, це переважно дружини. Люди, які приходять на роботу вранці, можуть допомогти. Всі дні
Про пасажирів
Якщо ви працюєте на одному маршруті протягом тривалого часу, ви познайомитеся з регулярними пасажирами. Люди іноді вже вибрати: ми не будемо йти з цим - це шкідливо, але ми будемо йти з цим, хоча немає місць, але вони зупиняться, де вони просять.
Останнім часом пасажир переніс свій метро і досягла фінальної. На шляху назад ми почали говорити - виявилося, що ми з того ж міста і колись прожили. Жінки домовилися проїхати по одному ляпасу, і ми просто запам'яталися нашим дитинства.
Іноді виникає стара жінка сидить там, і вона втілює всіх способів. Пара з них буде спійманий в день. Вони отримують божевільний, ви починаєте заплутати газ-брелок, ви можете слухати зупинки. Якщо пасажири говорять прямо поруч з одним, але ви не маєте права заборонити їх.
Скарги називаються, звичайно. З будь-якої причини він припинив у виворітному місці, гойдалки в салоні. Так, і без викликів, на місці занурення: сповільнюється різко - різко про що "не дерево!". Люди не розуміють, що на дорозі не все залежить від мене - вони можуть відрізати і стрибати на дорозі. Все ще буває, ви приїдете до кінця, ви курите, а потім хтось зробить коментар. Але найчастіше, через зупинок, вони виснажуються, кажуть, чому вони припинили тут вчора і сьогодні немає. Я намагаюся врегулювати всі конфлікти на місці. Але деякі люди не говорять мені нічого, вони називають бос прямо. Ви можете ввімкнути скаргу, так. Ви курите в салоні, або ви отримуєте багато скарг, які всі. Як і для бенефіціарів, за законом автобусний водій зобов'язаний перевозити їх безкоштовно, але не більше двох одночасно. Ми виконуємо п'ять і шість. Але ніхто не назвав той самий телефон і подякував водію.
Кролики.
Згідно з правилами, я повинен перенести пасажирів на зупинку і тільки потім піти. Але, звичайно, немає часу настоятися – простіше на шляху. Я намагаюся розібратися у кроликів на вході. У дзеркалі заднього огляду я бачу, хто не сплачував і не збирається землі. Я кажу Гранпа Мазай на відпочинок. Деякі драйвери зупиняються, загнічують двигун і чекають на них, щоб передати тариф. Але це поганий спосіб: ви можете почекати загиблого пізнання совою протягом тривалого часу, а час йде, графік порушується, потім вся команда має проблеми.
Як для вандалізму і шкідників, за моїми спостереженнями, автобуси не псують. Немовля, якщо маршрут через якусь школу триває, то всі сидіння письмові, ріжуться. Але вони почали клеїти рекламу, і ми отримуємо її від органів влади. Ви повинні дивитися все це - протерти, мити, сльозитися.
На п'яні
З п'яними компаніями боротися не дуже добре. Ви зробите їх зауваження, ви зупинитеся, це відбувається, щоб приїхати до бою - це коли ви вже здійснили, пляшки розгортаються по салону. Це сталося раніше. Коли він назвав 102: він сказав мені, що вулиця я був на, хлопці поїхали і взяли буйство. Але останнім часом, здається, що молоді люди стали більш культурними. Мабе я просто пощастив з маршрутом. Є ще одна категорія п'яти: ті, які приходять і сну. Ви повинні прокидати їх в кінці, пояснити, де вони є. Деякі люди усвідомлюють, що вони пішли на неправильне місце – вони просять взяти їх назад. Інші на в'їзді попросять мене прокидати на такому і такому зупинці. Я не говорю ні. Випивати себе не можна. Вранці я не проходжу перевірку – маршрут не буде випущений. Це жорстке зараз. Для того, щоб отримати ліцензію від всієї компанії, ми маємо 270 автобусів. Але є завжди достатня кількість фольців, є також ті, хто підраховує на скінченну. Я їду додому в моєму автомобілі після моєї зміни, тому я не можу мати напою, і деякі люди все ще збираються після зміни пива.
Про сережку.
Серед роутерів і тих, хто має два вищі навчальні заклади – опинився за кермом, коли криза сталася. Так, це. Перш за все, вам потрібно бути спокійним - є тисячі пасажирів, і ви тільки. Якщо ви відреагуєте на всіх, ви не продовжите.
Щоб отримати роботу в автобусному драйвері, необхідно мати медичну довідку та ліцензію Д. У відділі кадрів будуть представлені маршрути, які відрізняються розкладом і довжиною - є різні варіанти, наприклад, можна працювати з семи ранку до дев'яти вечора або з шести ранку до середини дня. Відповідно, різниця в заробітку. Драйвери самі вибирають правильні напрямки, зазвичай шукають посилання на їх територію, ближче до дому. Я змінив маршрути двічі на десять років.
Перші три дні стажування згадують шлях. Хоча ті, хто вже працював на громадському транспорті, достатньо і день, або навіть один ляпас. Якщо маршрут рано, то ми беремо до депо за допомогою резервного автобуса. Перед тим як залишити на лінії, медсестра перевіряє всіх: заходи тиску, оцінює загальний стан здоров'я. Якщо щось турбує його, він дасть йому таблетку, якщо щось більш серйозне послання до лікарні.
Перед тим як залишити, деякі проводить обряди - хтось промені, хтось обмотує круги навколо автомобіля, і я праву руку за ліворуч вухо векселем і намагаюся дати жінці в салон перший раз.
Оплата
У комунальних депоах, автобусних драйверах тролейбусів працюють в переїздах і отримують зарплати. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Наша заробітна плата - це форма на шматку паперу, важливо, щоб ви приносили гроші власнику. Подаруйте план (в моєму випадку – 500 гривень на добу), заповнивши автомобіль (не менше 350 гривень), відпочинок – це ваш. Кількість плану базується на узбережжі: фореман розраховує скільки грошей, які ви закочували в день, відкидає АЗС, що залишилися - це норма. Це, наші заробітки надходять за планом. В результаті на маршруті від 6 до 12 ранку я отримую середню 200 гривень на добу.
р.Найкраще, особливо влітку, для роботи на заміських автобусах. Дорожчі поїздки – не 2.5 гривень, як у місті, але 7-10 гривень. І немає трафіку. І в місті: світло трафіку - зупинка, світло трафіку - зупинка, важче працювати.
На дорогах війни
Пасажири є короткими, у вас є план виконання, і є конкуренти. Ви починаєте перегони, відрізати, дістати до зупинки спочатку. У такий час ви забудете про пасажирів в салоні. Але після того, як ви отримуєте холод, ви розумієте, що ви можете зробити. Останнім часом на нашому маршруті з'явилися два автомобілі.
Про обстеження
Для автобусних водіїв є окрема секція в правилах дорожнього руху. Що робити інші, ми не можемо, як куріння або прослуховування музики. В цілому поліція трафіку не має права зупинити нас посередині маршруту, але на кінцевому - будь ласка. Перевірити документи, шини, ви можете знайти несправність з будь-яким. Якщо вони думають, що гумова кришка або загальний технічний стан поганий, звичайно, штраф. Перший раз, на мій погляд, 680 гривень, а другий – позбавлення прав на рік. Тому в кожному автопарку автомобілебудування інспектують ввечері, під час нічної ночі на станції зважування. Звичайно, ви можете просто дати гроші замість штрафу, це буде дешевше, але ми виплачуємо з власної кишені. На вимогу пасажирів, я часто зупиняюсь, але в кожному випадку я оцінив ситуацію на дорозі - я можу сповільнити або ні. Буває, що сьогодні можна звільнити людину, а наступного дня не було. І в салоні починають вирватися, кажуть вони, чому не зупинялися.
Поломка.
При поломці відбувається на дорозі, водій дзвонить механіку, він відзначає час, і я відкидав пасажирів і зрушив маршрут. Іноді двері варяться, проколів колеса відбуваються. Ми намагаємось ремонтувати все на місці, потім тільки годину або два випадають. Якщо я не можу приїхати, автомобіль береться до залізничного вокзалу. З двох місяців ми маємо TO-2 – автобус повністю демонтований і перемонтований.
Помічники.
На деяких кінцях зупиняється, наприклад, на Дарницьці, Чернігові, Харкові, ми допомоглися відправниками лінії - "класники". Звідси багато мікроавтобусів ходять в одному напрямку, і відвідувачі не знають, що потрібно сидіти. «Блюстери» оголошують найбільш популярні зупинки. Кожен прив'язаний до певного маршруту. Відправник завжди стоїть на зупинці - в снігу, дощі, сілі. Якщо вона хвора, її партнер виходить.
На сцені, а тепер вона співає в церковному хору і шутів тут весь день: «Більбус вже збирається Троєщина!» Ринок "Троєщина", ринок "Молодь", "Біль", до якого - все тут! Одного разу дівчина з квасами стояла поруч з нею, так як вона сян: «Ми беремо гаманець на дорозі, щоб пити квас!» або «Чому потрібна кава, якщо є квас на шляху!» Власник хотів перетягувати її в «клапти» - відмовлено.
Немає провідників, тому що ніхто не хоче працювати за 70 гривень на добу. Якщо хтось збирає гроші, це переважно дружини. Люди, які приходять на роботу вранці, можуть допомогти. Всі дні
Про пасажирів
Якщо ви працюєте на одному маршруті протягом тривалого часу, ви познайомитеся з регулярними пасажирами. Люди іноді вже вибрати: ми не будемо йти з цим - це шкідливо, але ми будемо йти з цим, хоча немає місць, але вони зупиняться, де вони просять.
Останнім часом пасажир переніс свій метро і досягла фінальної. На шляху назад ми почали говорити - виявилося, що ми з того ж міста і колись прожили. Жінки домовилися проїхати по одному ляпасу, і ми просто запам'яталися нашим дитинства.
Іноді виникає стара жінка сидить там, і вона втілює всіх способів. Пара з них буде спійманий в день. Вони отримують божевільний, ви починаєте заплутати газ-брелок, ви можете слухати зупинки. Якщо пасажири говорять прямо поруч з одним, але ви не маєте права заборонити їх.
Скарги називаються, звичайно. З будь-якої причини він припинив у виворітному місці, гойдалки в салоні. Так, і без викликів, на місці занурення: сповільнюється різко - різко про що "не дерево!". Люди не розуміють, що на дорозі не все залежить від мене - вони можуть відрізати і стрибати на дорозі. Все ще буває, ви приїдете до кінця, ви курите, а потім хтось зробить коментар. Але найчастіше, через зупинок, вони виснажуються, кажуть, чому вони припинили тут вчора і сьогодні немає. Я намагаюся врегулювати всі конфлікти на місці. Але деякі люди не говорять мені нічого, вони називають бос прямо. Ви можете ввімкнути скаргу, так. Ви курите в салоні, або ви отримуєте багато скарг, які всі. Як і для бенефіціарів, за законом автобусний водій зобов'язаний перевозити їх безкоштовно, але не більше двох одночасно. Ми виконуємо п'ять і шість. Але ніхто не назвав той самий телефон і подякував водію.
Кролики.
Згідно з правилами, я повинен перенести пасажирів на зупинку і тільки потім піти. Але, звичайно, немає часу настоятися – простіше на шляху. Я намагаюся розібратися у кроликів на вході. У дзеркалі заднього огляду я бачу, хто не сплачував і не збирається землі. Я кажу Гранпа Мазай на відпочинок. Деякі драйвери зупиняються, загнічують двигун і чекають на них, щоб передати тариф. Але це поганий спосіб: ви можете почекати загиблого пізнання совою протягом тривалого часу, а час йде, графік порушується, потім вся команда має проблеми.
Як для вандалізму і шкідників, за моїми спостереженнями, автобуси не псують. Немовля, якщо маршрут через якусь школу триває, то всі сидіння письмові, ріжуться. Але вони почали клеїти рекламу, і ми отримуємо її від органів влади. Ви повинні дивитися все це - протерти, мити, сльозитися.
На п'яні
З п'яними компаніями боротися не дуже добре. Ви зробите їх зауваження, ви зупинитеся, це відбувається, щоб приїхати до бою - це коли ви вже здійснили, пляшки розгортаються по салону. Це сталося раніше. Коли він назвав 102: він сказав мені, що вулиця я був на, хлопці поїхали і взяли буйство. Але останнім часом, здається, що молоді люди стали більш культурними. Мабе я просто пощастив з маршрутом. Є ще одна категорія п'яти: ті, які приходять і сну. Ви повинні прокидати їх в кінці, пояснити, де вони є. Деякі люди усвідомлюють, що вони пішли на неправильне місце – вони просять взяти їх назад. Інші на в'їзді попросять мене прокидати на такому і такому зупинці. Я не говорю ні. Випивати себе не можна. Вранці я не проходжу перевірку – маршрут не буде випущений. Це жорстке зараз. Для того, щоб отримати ліцензію від всієї компанії, ми маємо 270 автобусів. Але є завжди достатня кількість фольців, є також ті, хто підраховує на скінченну. Я їду додому в моєму автомобілі після моєї зміни, тому я не можу мати напою, і деякі люди все ще збираються після зміни пива.
