1006
Рейс Санкт-Петербург - Москва (13 фото)
Політ Санкт-Петербург-Москва, організований Імператорським Російським повітряним клубом у липні 1911 р., був у той час, коли «глянцевий крок вперед у нашій молодій авіації». Ініціатор рейсу був відомий аеронаут, полковник С.І. Одинцов. У лютому 1911 р. утворилася організаційна комісія рейсу, почесна голова якої приймала В.К. Олександр Михайлович, а потім Голова Держдуми А.І. Гучков був обраний Головою комітету.
100 000 рублів виділили з скарбнички.
р.
Апарат Костіна після спуску в Валдай
Габаритний зображення
“Флі з Санкт-Петербурга до Москви!” Що звучить як фантастична історія. Щоб літати по волі і бажання, не іграшка вітру, але справжня безкоштовна птаха - це смілива і дивна фантазія вже прийшла. Незважаючи на колосальні тягари цього рейсу, незважаючи на відсутність хорошого сигналізації, дикого і некультурного рельєфу, через які наші герої повітря змушені літати, а де було практично неможливо знайти зручний спуск, один з них пролетіти через всі позначені місця і перший з'єднаний Санкт-Петербург і Москва повітрю. Єдиний - А.А.Васильєв.
Авіатори Костянтина та Агафонова з пасажирами в Валдай.
На рейсі з'явилися 12 іаваторів, але тільки 9 брали участь.
Дорога від Санкт-Петербурга до Москви була розділена на 10 секцій, а контрольні станції були позначені Тоссно, Чудово, Новгород, Крести, Валдай, Вишний Волочек, Торжок, Твер і Клін. Найбільша довжина кожного окремого рейсу рівна 87 верст (Valdai-Highest Volochek), найменша - 50 верст (SPb-Tosno).
Запуск майданчика був аеродромом Т-вагою "Вінгс" на поле Commandant's. Запуск заплановано на 10 липня. У 3 м. відійшов сигнальний пістолет і почався рейс.
Перший старт С.І. Уточкіна. П'ять монопланів і чотири літаки пішли на рейс. Три літаки з пасажирами.
Перший збійний бджоли M.F. Campo-Scipio. Спочатку він втратив, потім його танк бензину лопається і він набув 15 верст з Санкт-Петербурга. Повернувшись до Санкт-Петербурга, щоб знову почати наступний день з кінця Слюсаренка.
Політ SPb-Tosno впав B.S. Масленніков. Верстат зламав, але це непристойно.
У Чудові М.Г. фон-Лерче не вдалося, отримав удар на голову під час спуску.
Aviator von Lerche on the "Етрік" над приморським повітом 10 липня 1911 р.
У Новгороді відхилено двигун Блеріо Уточкін. Він впав в кисть, але він був безпечним. Виправивши поломку, він пішов на подальший рейс. Але до сходу Сакред знову знизився. Цього разу з висоти 500 метрів до берегів річки Ціна, він знизився під його монопланом і кинув в річку. З переломом обох ніг і зламаним колорбоном, він виловив з річки місцевими селянами і перевозився на місцеву лікарню. Його машина затінена.
Зламаний апарат С. Уточкіна в 20 верст. від Сакред (Новгор).
С.І. Качка після аварії.
Невідносимість також бере Н. Д. Костіна і Г. В. Янковський. Перше, разом з пасажиром впало в Валдай (надалі для себе і для пасажирів безпечно). Друга впала в косу біля High Volochka. Продовжили рейси, але незабаром знову постраждали від нещасних випадків і відмовилися від подальшої поїздки.
Фіксація машини Костіна в Валдай.
Янковський мух над хрестами.
У селі нижче Валдай. момент літака.
Найщасливішим був О.А. Васильєв.
Васильєв літають над морем.
Але було непорозуміння, що заподіяло свою перемогу від стати світовою перемогою. Він втратив шлях! Після того, як Торжок, він втратив свій курс і замість Твера мухав до Ржева. Тільки з’ясував свою помилку і знову злетів до Торжок, загубивши кілька дорогоцінних годин на зайвих рейсах (близько 200 верст). Після цього був змушений спускатися до Посольнечни (56 верст з Москви) через брак бензину і провести ніч там. Тим не менш, перемога залишалася з ним і 11 липня 1911 р. він висаджував на московському аеродромі 4:18 р. У Ржеві вона не була для дратівливого проміння в Ржеві, він би полетіти до Москви на 5 п.м. до дня і розбити світовий рекорд швидкості.
Але з урахуванням ситуації польоту А.А.Васильєв зламав світовий рекорд героїзму і відданості.
Авіатор Васильєв на «Блеріо» летить над Валдай.
Але з приходом Василяєва в Москві змагання не закінчилося, бо 12 липня М.Ф. Кампо-Сіпіо і В.В. Слюсаренко пішов з Санкт-Петербурга. Цей день був відзначений катастрофою - ще більш страшний, ніж той, що befell Utochkin.
Слюсаренко, разом з пасажиром К.Н. Шиманським, впав біля Санкт-Петербурга біля с. Московського слов’янської.
Авіатор Васильєв на «Блеріо» летить над Валдай.
Але з приходом Василяєва в Москві змагання не закінчилося, бо 12 липня М.Ф. Кампо-Сіпіо і В.В. Слюсаренко пішов з Санкт-Петербурга. Цей день був відзначений катастрофою - ще більш страшний, ніж той, що befell Utochkin.
Слюсаренко, разом з пасажиром К.Н. Шиманським, впав біля Санкт-Петербурга біля с. Московського слов’янської.
К.Н. Сзиманський. Два дні до польоту, він пройшов іспит пілота. Він був 70-й авіаційний casualty в Європі і третій в Росії.
Campo Scipio знову впав, перш ніж дістатися до Tosno. 14 липня відмовилася летіти далі через технічний стан свого Морана.
Як газета тих років писав: «Колись падають, то інші засохлі – і новий світиться над жертвами. . . ?
100 000 рублів виділили з скарбнички.
р.Апарат Костіна після спуску в Валдай
Габаритний зображення“Флі з Санкт-Петербурга до Москви!” Що звучить як фантастична історія. Щоб літати по волі і бажання, не іграшка вітру, але справжня безкоштовна птаха - це смілива і дивна фантазія вже прийшла. Незважаючи на колосальні тягари цього рейсу, незважаючи на відсутність хорошого сигналізації, дикого і некультурного рельєфу, через які наші герої повітря змушені літати, а де було практично неможливо знайти зручний спуск, один з них пролетіти через всі позначені місця і перший з'єднаний Санкт-Петербург і Москва повітрю. Єдиний - А.А.Васильєв.
Авіатори Костянтина та Агафонова з пасажирами в Валдай.
На рейсі з'явилися 12 іаваторів, але тільки 9 брали участь.
Дорога від Санкт-Петербурга до Москви була розділена на 10 секцій, а контрольні станції були позначені Тоссно, Чудово, Новгород, Крести, Валдай, Вишний Волочек, Торжок, Твер і Клін. Найбільша довжина кожного окремого рейсу рівна 87 верст (Valdai-Highest Volochek), найменша - 50 верст (SPb-Tosno).
Запуск майданчика був аеродромом Т-вагою "Вінгс" на поле Commandant's. Запуск заплановано на 10 липня. У 3 м. відійшов сигнальний пістолет і почався рейс.
Перший старт С.І. Уточкіна. П'ять монопланів і чотири літаки пішли на рейс. Три літаки з пасажирами.
Перший збійний бджоли M.F. Campo-Scipio. Спочатку він втратив, потім його танк бензину лопається і він набув 15 верст з Санкт-Петербурга. Повернувшись до Санкт-Петербурга, щоб знову почати наступний день з кінця Слюсаренка.
Політ SPb-Tosno впав B.S. Масленніков. Верстат зламав, але це непристойно.
У Чудові М.Г. фон-Лерче не вдалося, отримав удар на голову під час спуску.
Aviator von Lerche on the "Етрік" над приморським повітом 10 липня 1911 р.
У Новгороді відхилено двигун Блеріо Уточкін. Він впав в кисть, але він був безпечним. Виправивши поломку, він пішов на подальший рейс. Але до сходу Сакред знову знизився. Цього разу з висоти 500 метрів до берегів річки Ціна, він знизився під його монопланом і кинув в річку. З переломом обох ніг і зламаним колорбоном, він виловив з річки місцевими селянами і перевозився на місцеву лікарню. Його машина затінена.
Зламаний апарат С. Уточкіна в 20 верст. від Сакред (Новгор).
С.І. Качка після аварії.
Невідносимість також бере Н. Д. Костіна і Г. В. Янковський. Перше, разом з пасажиром впало в Валдай (надалі для себе і для пасажирів безпечно). Друга впала в косу біля High Volochka. Продовжили рейси, але незабаром знову постраждали від нещасних випадків і відмовилися від подальшої поїздки.
Фіксація машини Костіна в Валдай.
Янковський мух над хрестами.
У селі нижче Валдай. момент літака.
Найщасливішим був О.А. Васильєв.
Васильєв літають над морем.
Але було непорозуміння, що заподіяло свою перемогу від стати світовою перемогою. Він втратив шлях! Після того, як Торжок, він втратив свій курс і замість Твера мухав до Ржева. Тільки з’ясував свою помилку і знову злетів до Торжок, загубивши кілька дорогоцінних годин на зайвих рейсах (близько 200 верст). Після цього був змушений спускатися до Посольнечни (56 верст з Москви) через брак бензину і провести ніч там. Тим не менш, перемога залишалася з ним і 11 липня 1911 р. він висаджував на московському аеродромі 4:18 р. У Ржеві вона не була для дратівливого проміння в Ржеві, він би полетіти до Москви на 5 п.м. до дня і розбити світовий рекорд швидкості.
Але з урахуванням ситуації польоту А.А.Васильєв зламав світовий рекорд героїзму і відданості.
Авіатор Васильєв на «Блеріо» летить над Валдай.
Але з приходом Василяєва в Москві змагання не закінчилося, бо 12 липня М.Ф. Кампо-Сіпіо і В.В. Слюсаренко пішов з Санкт-Петербурга. Цей день був відзначений катастрофою - ще більш страшний, ніж той, що befell Utochkin.
Слюсаренко, разом з пасажиром К.Н. Шиманським, впав біля Санкт-Петербурга біля с. Московського слов’янської.
Авіатор Васильєв на «Блеріо» летить над Валдай.
Але з приходом Василяєва в Москві змагання не закінчилося, бо 12 липня М.Ф. Кампо-Сіпіо і В.В. Слюсаренко пішов з Санкт-Петербурга. Цей день був відзначений катастрофою - ще більш страшний, ніж той, що befell Utochkin.
Слюсаренко, разом з пасажиром К.Н. Шиманським, впав біля Санкт-Петербурга біля с. Московського слов’янської.
К.Н. Сзиманський. Два дні до польоту, він пройшов іспит пілота. Він був 70-й авіаційний casualty в Європі і третій в Росії.
Campo Scipio знову впав, перш ніж дістатися до Tosno. 14 липня відмовилася летіти далі через технічний стан свого Морана.
Як газета тих років писав: «Колись падають, то інші засохлі – і новий світиться над жертвами. . . ?
