Dirigibles Count Ferdinanda (39 фото+текст)

У першій третині ХХ ст. любителі аеронавтики були національними героями, в ці роки вони з однаковою легкістю підкорили повітря і серця жінок. У американській громадянській війні запровадив свої успіхи німецькому офіцеру, який відвідав Америку. Він був надзвичайно цікавим повітряним повітряним повітрям, який опонентів, які використовуються для аеродинамічної розвідки. Тут вперше в житті він взяв на повітря, а полетіти над річкою Міссіппі так завоював цей чоловік, який назавжди пов'язав своє життя аеронавтики. Німецький офіцер був граф Фердинанд фон Заппеллін (8 липня 1838 – 8 березня 1917 р.). І з тих пір слова «поклоніння» і «заппеллін» стали синонімом.






Під час Франко-Просійської війни 1870-1871 р. полковник Зеппелин взяв участь у сході Парижа та побачивши шістдесяти повітряних кулі, що піднімаються над містом, на якій збираються поштові, військові одиниці та політики.



Вон Зеппелин вважав, що величезні кораблі сприятимуть досягненню німецької військової влади. У 1887 р. було розглянуто термотивний проект з використання легких транспортних засобів для військових цілей, відправлених до Каайзера.

р.

У своїй щоденній роботі з’явилися малюнки безпрецедентних пристроїв, створених своєю фантазією. Зовні, Берлінські рум’яни, отримувати нові та нові, як це здавалося, безглузді проекти для створення армади приручених феєрій.



Він прийшов до конфлікту з імператором Вільямом II. У 1890 р. звільнився від армії.

р.

Зеппелин повернувся до свого дитинства. З власними грошима на берегах озера Консанс, він відкрив невеликий майстер-клас і наймавторитетніші інженери. Займали вісім років, щоб підготуватися до будівництва першого повітряного корабля. За роки, в районі, прізвисько «фоболь» застрягнув до нього – кілька людей розуміли, що це божевільне, витрачаючи сімейні гроші родини Зеппелина.



Посуди можуть бути з трьох типів: м'який - з корпусом гумованої тканини, напівтвердий - з металевою фермою вздовж дна, а жорстка - з металевою рамою, на якій тканина розтягується.

р.

Підрахунок був побудований міцний хлопець. В якості підйомного газу використовуються мішки з воднем, які заповнили повітряний каркас. Нижче дно кузова кріпиться до контрольної гондоли і гондоли з двигунами. Каркас був виготовлений з новихкутних і неймовірно дорогих алюмінієвих виробів.



Зеппелин не був першим будівельником повітряних суден. У 1899 році французька Сантос-Дюмонт росла навколо Ейфелевої вежі.



Зеппелин був першим, щоб лікувати свою пристрасть як бізнес. Крім того, він мав значний капітал, а його дитинство був царем Вюртемберга, який дозволив побудувати ангар на озерному константі для перших пристроїв. У 1898 році була створена спільна компанія, яка стала однією третиною столиці.



Перший зпелін взяв на прогулянку на лижах біля Фрідріхафена у липні 1900 року. Багато людей з фасуванням спостерігали, як за 18 хвилин на 127-метровому повіту. Пробігався з підрахунком себе. Машина була повільною і клімою. Він був керований двома слабкими двигунами Daimler.



Після 20 хвилин польоту він мав приземлятися на воді констансу Озеро. Зібрані акціонери вимагали гроші назад, і Зеппелин купили їх акції. Друга повітрода LZ-2 була побудована тільки в 1906 році - проте, під час зльоту, її двигуни знизилися, а некерований корпус був ледь опущений в воду озера.



У 1908 році сімдесятрічна кількість зуміла зупинитися в повітрі протягом восьми годин на борту LZ-4 і навіть туману до сусідніх Швейцарії. Але в цьому ж році Зеппелин змушений терміново висаджувати ще одну машину через збій двигуна. На тій же ніч буря повністю знищила повітряне судно, пов'язане з землею. Це була катастрофа! У газетах, а стратеги з Берліна припинили навіть відповідаючи свої пропозиції.



Після смерті ЛЗ-4, Зеппелин більше не мав коштів для побудови нового пристрою.



Але сталося диво. Жителі, які навчалися з газет про наступну катастрофу «збитого підрахунку», почали надсилати йому гроші. За кілька днів Зеппелин отримав суму, яку було достатньо зробити ще одне повітряне сполучення. Берлін нарешті помітив неймовірну оцінку графа, а імператор особисто виділив половину мільйонів знаків для підтримки своїх проектів.



Тоді була створена компанія для будівництва повітряних суден (Луфтшрифбау Зеппелина Гмб) та інших «цеппелині». Підрахунок припинив вважати ексцентричним - він отримав популярність. «Найбільшій німецькій мові ХХ століття» був названий Каайзером.



У 1909 році Фердинанд фон Заппеллін заснував першу транспортну авіалінію світу, Deutsche Luftschiffahrts – Aktien – Gesellschaft. Через рік в Німеччині почалися регулярні рейси з чотирьох повітряних суден.



Для цього в найбільших містах були побудовані спеціальні величезні ангари і мотиваційні спасти. Підрахунок приділяв особливу увагу пропаганді польотів на своїх кораблях. Проте майже відразу ж повітряні кораблі стали символом нового століття і омніпотенція технології.



Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час. Кожен зовнішній вигляд повіту супроводжується пандемонієм. No 1909 та 1914 р. Греф Зеппелин і Гінденбург повітряні кораблі з Німеччини через Ріо-де-Жанейро до озера



Зеппелини були дуже великими і нагадують сигар у формі. Металева рама покрита тканиною зовні. Всередині повітряного судна або під ним була гондола з екіпажем, були пасажири. Для підйому повітряної кулі в небо використовується водень, що зберігається в разі походів, в численних відсіках або циліндрах.



Граф продовжив технічно покращувати свої кораблі. У 1909 році працював на заводі Daimler. Очолював дочірню компанію Зеппелина, яка почала виробляти двигуни для повітряних суден.

, Україна

Після Першої світової війни цей підрозділ став незалежною компанією Maybach Motornbau, яка створила легендарні автомобілі.



Тим не менш, основний поштовх до розвитку бізнесу Заппелина, звичайно, наказів армії. У 1914 році військові отримали 12 транспортних засобів від Зеппелина. Авіації привертали їх як можливість остаточно досягти Англії.



Під час Першої світової війни Німеччина була єдиною потужністю для використання великих жорстких повітряних суден. По закінченню війни було побудовано понад сто цих зпелінів.



На початку Першої світової війни німецькі збройні сили використовували «цепліни» для розвідки на території противника та бомбардування, але незабаром на них встановлені кулемети.



У травні 1915 року вперше в історії людства відбулася атака повітря - армада зеппелини бомбардувала Східний кінець Лондона. З військової точки зору результат був недбалим: загинув сім портів. Тим не менш, психологічно важлива перемога - тепер ніхто не може відчувати себе спокійно навіть у задньому плані.



Проте, сліпа сторона цього була національною ненависті в Англії для всього німецького. Самі польоти на той час були названі британськими як дитячі навички – вбивці дітей.



Зеппелини стали прекрасним символом відмінності, але в бою вони були дуже вразливими. По 1917 р. Німеччина втратила майже всі свої повітряні араді, з 106 суден знизилися.



Граф Фердинанд фон Зеппелин помер у 1917 році. Його бізнес очолював Хуго Екнер, колишнього прес-приставки компанії. Водночас, за умовами договору Версальс, Німеччина заборонилася використовувати повітряні кораблі.



Вектори поділяють всі залишилися запельліни після війни і вивели їх з країни як трофії. Ангари та мотивуючі масти були знищені (хоча, наприклад, ангар біля Берліна, практичні німці, які використовуються як кінотеатрний павільйон відомого студії UFA).



Здавалося б, кінець. Заводи Зеппелина були свічкою. Тим не менш, Hugo Eckner знайшов вихід – за наказом Сполучених Штатів у 1920 році він збудував повітряний корабель LZ-126. Крім того, американці захотіли заповнювати цей корабель не з небезпечним воднем, але з нещодавно виявленим гелієм, який, хоча десять разів дорожче, мав важливу перевагу - він не запалився.

р.

Запобігання грошових коштів, які врятували компанію від банкрутства. А в 1923 році Екнер створив спільну діяльність з Американською корпорацією Goodyear, яка отримала патенти компанії «Зеппелин» та німецьких спеціалістів. За допомогою цих заходів можна було вижити важкі часи і чекати скасування всіх післявоєнних обмежень у 1925 році. Починався золотий вік німецького повітряного будівництва.



У 1929 р., коли граф Заппеллін зробив окружність світу. Почати в Lakehurst, повітряне сполучення оболонило глобус з заходу на схід в 21 день, роблячи зупинки в Фрідріхшафен, Токіо, Сан-Франциско і Лос-Анджелес.

Р

Історія Hindenburg Illustrated коментує:
У той час популярність графа Зеппелина була майже містичною. Де він пішов, він зробив відчуття. Не помилитеся сказати, що це був найвідоміший з усіх літаків, які коли-небудь існували, включаючи сучасний Конкорд.



Подорожі в повітря було різним від літаючих в сучасному літаку. Уявіть себе на борту Хінденбурга, який тричі тричі довжина сучасного автобуса, а висота була дорівнює 13-поверховій будівлі. Ви не дається стілець, але весь салон з ліжком і туалетом. Ви не повинні закріпити ремені для сидіння, коли ви вимкнете. Ви можете стояти в салоні, ходити по кабіні або палубі, шукати вікна. Усі ці номери були в величезних «здоблених» повітряних суден, розрахованих на 50 пасажирів. У ресторані подаються столики під білою зіркою скатертини. У салоні був ще невеликий фортепіано.



Переміщення на швидкості 130 кілометрів на годину на висоті 200 метрів над рівнем моря, Гінденбург у 1936 році зробив найшвидший рейс по Північній Атлантиці за 43 години.



Один з найбільших ворогів Зеппелини був поганою погодою. З 24 повітряних суден, побудованих компанією Count Zeppelin, 8 не вдалося за рахунок поганої погоди. У 1925 році американське повітряне судно Шенандоа було розтерти сильними вітрами. Загибель двох інших повітряних кораблів, викликаних сильними погодних умов, кладуть кінець до епохи повітряних суден в Америці.



Тим не менш, Німеччина все одно вірила в надійність зеппеллінів і продовжує виробляти їх. Але в травні 1937 р. з’явилася катастрофа, яка порушила світ.
Загибель Гінденбурга закінчила епоху гігантських походів, які тривали понад 30 років.