367
Норвезькі пороми перемикач від дизель до електрики
Норвезька влада замовляє перевізників, щоб купити тільки екологічно чисті пороми, гібрид або повністю електричний. Так влада сподівається зменшити викиди токсичних речовин і зберегти на дизельному паливі.
Щорічно оцінюються 20 мільйонів автомобілів, фургонів і вантажівок перехрестя Норвегії на поромах, більшість з яких курсують на дизель. Але що найближчим часом зміниться.
Після двох років випробувань першого електричного порома Ампера, перевізники шестерні для масивного перемикання на альтернативні палива, як новий уряд регулювання вимагає всіх нових поромів, щоб мати нульові викиди або низькі викиди двигунів.
Ампер має акумулятор 800 кВт•год вагою 11 тонн, який працює двома електродвигунами з боків корабля. Акумулятор повністю заряджається на ніч, а також перезаряджається при навантаженні на стовпах з двох сторін форду, де чекають додаткові потужні акумулятори.
Вартість електрики до перевезення 360 пасажирів і 120 автомобілів по всій 6 км довгий fjord на поромі Ампере становить близько 50 kroner ($5.80). У Норвегії ви можете придбати лише склянку кави і башель.
Крім того, відділ доставки Siemens, який розробив Ампер, оголосив можливість перетворення 84 дизельних поромів в електричні. Ще 43 пороми для довгих маршрутів, які більш важко електрифікувати, будуть перетворені в гібриди і будуть використовувати дизельні двигуни, щоб заряджати батареї під час руху.
Якщо всі ці заходи реалізовані, викиди азоту знижують на 8 000 тонн на рік і викиди вуглекислого газу на 300 000 тонн на рік, що порівняно з викидами на 50 000 автомобілів. Кожен паром заощадить близько мільйона літрів дизельного палива і знизить витрати на електроенергію не менше 60%.
«Ми будемо працювати з низькими викидами поромів, тому що він має позитивний вплив на клімат, норвезька промисловість і норвезькі роботи», - сказав Прем'єр-міністр Ерна Солберг, який покликаний також допомогти фінансам відновлення інфраструктури марини.
Проект швидкісного пасажирського порома на водне паливо виявився доцільним після двох років досліджень. Дослідження показали, що це технічно можливо для створення високошвидкісної пари на водневмісному моторі. SF-Breeze був задуманий як великий пасажирський корабель для 150 осіб і максимальна швидкість 35 сучків, які повинні зробити чотири подорожі в день довжиною близько 80 км кожен і заправка один раз в середині робочого дня. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Джерело: tech.fm/2017/04/04/norway-ferry
Щорічно оцінюються 20 мільйонів автомобілів, фургонів і вантажівок перехрестя Норвегії на поромах, більшість з яких курсують на дизель. Але що найближчим часом зміниться.
Після двох років випробувань першого електричного порома Ампера, перевізники шестерні для масивного перемикання на альтернативні палива, як новий уряд регулювання вимагає всіх нових поромів, щоб мати нульові викиди або низькі викиди двигунів.
Ампер має акумулятор 800 кВт•год вагою 11 тонн, який працює двома електродвигунами з боків корабля. Акумулятор повністю заряджається на ніч, а також перезаряджається при навантаженні на стовпах з двох сторін форду, де чекають додаткові потужні акумулятори.
Вартість електрики до перевезення 360 пасажирів і 120 автомобілів по всій 6 км довгий fjord на поромі Ампере становить близько 50 kroner ($5.80). У Норвегії ви можете придбати лише склянку кави і башель.
Крім того, відділ доставки Siemens, який розробив Ампер, оголосив можливість перетворення 84 дизельних поромів в електричні. Ще 43 пороми для довгих маршрутів, які більш важко електрифікувати, будуть перетворені в гібриди і будуть використовувати дизельні двигуни, щоб заряджати батареї під час руху.
Якщо всі ці заходи реалізовані, викиди азоту знижують на 8 000 тонн на рік і викиди вуглекислого газу на 300 000 тонн на рік, що порівняно з викидами на 50 000 автомобілів. Кожен паром заощадить близько мільйона літрів дизельного палива і знизить витрати на електроенергію не менше 60%.
«Ми будемо працювати з низькими викидами поромів, тому що він має позитивний вплив на клімат, норвезька промисловість і норвезькі роботи», - сказав Прем'єр-міністр Ерна Солберг, який покликаний також допомогти фінансам відновлення інфраструктури марини.
Проект швидкісного пасажирського порома на водне паливо виявився доцільним після двох років досліджень. Дослідження показали, що це технічно можливо для створення високошвидкісної пари на водневмісному моторі. SF-Breeze був задуманий як великий пасажирський корабель для 150 осіб і максимальна швидкість 35 сучків, які повинні зробити чотири подорожі в день довжиною близько 80 км кожен і заправка один раз в середині робочого дня. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Джерело: tech.fm/2017/04/04/norway-ferry
