Що нового призупиняє світ більше ніж у світі

Ми подали один з найбільш незвичайних і неоднозначних автомобілів, які вражають російський ринок, четвертий покоління гібрида Toyota Prius. Ви скаржаєте, що всі автомобілі виглядають як один одному? Отримайте автомобіль, який дуже мало спільного з іншими Toyotas. Принаймні назовні.









Зважаючи на те, що новий Prius має щось спільного з іншими моделями Toyota. Прийміть його невидимими ззовні. Новий гібрид - це перший автомобіль, який буде побудований на новому глобальному архітектурі TNGA і буде використовуватися майже усіма пасажирськими автомобілями Toyota.

TNGA - це архітектура, не модульна платформа. Що таке дизайнер, в якому можна зібрати шасі для різних автомобілів з однакових деталей. Знизивши кількість необхідних компонентів, японські зменшили кількість платформ: від більш ніж сім десятків до ... п'ять!

Одним з них є основа Приуса четвертого покоління. Передній - McPherson (як раніше), і назад японська поставила незалежну суспензію замість колишньої крутої балки. Розмір колісної бази не змінився, і все ж 2700 мм.

У той же час гібрид став більшим, більш широким і меншим, ніж його попередник, але ззовні ви ніколи не будете звертати увагу на це. Оскільки новий Prius є незнімним поєднанням кутів, форм і перекриття поверхонь. Анотація така, що навіть робота Jackson Pollock може здатися досить нечутливим і раціональним.

В Тойота, це називається Yu-Bi-Shin - інженерна краса. Маленькі фари, вузькі решітки, невеликі колеса, багато вікон і навмисні синці - все заради змісту, не утворюються. Коротко, Приус не Райан Гослінг. Всі Не раз. Не з будь-якого кута. Але ви не можете назвати його запобіжником.

Перший покоління Prius, який з'явився двадцять років тому, був революційним. Як ще можна охарактеризувати перший автомобіль з бензином-електричним блоком? Ось тільки зовні це не сильно відрізняється від величезної мильної коробки. Але зараз, з складними оптиками і незліченними кутами і лініями, він виглядає, щоб його статус був революційним. Один «але»: не існує революції в технології в сучасному Приусі.





Блок живлення Toyota Prius четвертого покоління не відрізняється від одиниці його попередника. Головний тут ще 1.8-літровий бензин «фрагма», що працює на циклі Atkinson і поєднується з постійним змінним електромеханічним варіатором з планетарною коробкою передач і інтегрованим стартером-генератором і тяговим електродвигуном. Все це працює морозостійкий нікель-металевий гідравлічний акумулятор, прихований під заднім диваном.

Так, ICE підвищила теплову ефективність, так, передача і батарея стали більш компактними, але загальний вихід юнітів знизився - від 136 до 122 кінної потужності. І можна відчути його.

Приз четвертого покоління має модифікацію всіх колісних дисків. Передбачає використання іншого електродвигуна для обертання задньої осі. Його зовнішній вигляд в Росії ще не планується.

Не те, що попередній Приус був прямим спринтером, але в прямій порівнянні (і ми мали можливість) п'яти-дверне нове покоління, щоб досягти позначки сто кілометрів на годину зайняла трохи більше місця і часу, ніж його попередник. Що, в цілому, не дивно: з таким поверненням електростанції, 10 відсотків втрати є суттєвою відмінністю, хоча динаміка не змінилася в рядках.



Не athlete, не вдягнений, не революційний - хто ви, новий приз?По суті, четверта покоління Prius - це просто хороший автомобіль. Його динаміка досить не обожнює навіть поза містом. Оскільки електродвигун тепер допомагає двигун внутрішнього згоряння до 110 кілометрів на годину, тоді як перед бензиновим двигуном залишався наодинці набагато раніше. У зв'язку з цим, управління тягами в Приуса тепер простіше, очищувач і ... ще більш приємним.

Це майже так добре, як виглядає на борту комп'ютерних читання. Тому дуже рідко можна побачити цифри, що надходять до п'яти літрів на сотні кілометрів. П'ять літрів! Під час тестування споживання було чотири центи літра, але він руйнується, що якщо ви хочете, щоб він був знижений нижче трьох!

Очевидно, що для цього потрібно бути досвідченим трактором і працювати з правою стопою, так як хірург з кальпеллем, не забудьте контролювати потік енергії в енергоблокі. Оскільки акумулятор Prius не дуже міцний. У правді це так важко, що TTX не вказує в будь-якій точці запасу електроенергії. Що таке, без ратифікації бензину "холодний" звичайно, можна їздити, але не на довгий час.





Четверте покоління Toyota Prius вже має версію з можливістю заряджання акумуляторів з побутової електромережі. Він відрізняється від базової версії та дизайну. Поява такої модифікації в Росії ще не планується через мало розвинену інфраструктуру зарядних станцій.

Нарешті, це «холодний» плюс відновлення є основним способом зарядки акумулятора. Таким чином, тільки драйвери, які відомі Zen, зможуть ефективно керувати цим Toyota. Але це «максимум» дозволить вам приїхати на один 43-літровий бак 1300-1400 кілометрів. Це гарна причина для відпочинку, це не так?

Тойота Приуса дуже вигідна. На дуже поганих дорогах. Багатолінійна задня, поєднана з адаптацією підвіски до важкої російської реальності, працювала на п'ять з плюсом. Більшість дорожніх дефектів «Привід» працює, якщо вони не існують.

У той же час гібрид практично не лікує, практично не гойдаляється і добре контролюється. Не поганий за стандартами сімейного автомобіля. При низькій швидкості рульове колесо легко і безважно, і при високій його заливають силою рівно стільки, скільки необхідно. Не зайва різкість або продуманість. В цілому середня рульова колеса. Як і весь автомобіль.

Гарантія на блок живлення п'ять років або сто тисяч кілометрів пробігу. У той же час американська документація для Приуса вказує на те, що розрахункове життя акумулятора складе 240 тис. км.





Виявляється, що тільки зараз Приус ставить те, що він повинен був від початку: горючий яскраво, але не дуже складна альтернатива автомобілям, які купують все навколо. Його дизайн тепер здатний підкреслити свою незвичайність, але для нормального життя з цим гібридом все ще не потрібно захищати лікарію в фізиці або витягнути товстий кабель з найближчої підстанції.

У Росії Toyota Prius продається тільки в багатій конфігурації. Хатч було оцінено на 2.1 млн рублів. Для тих же грошей можна придбати, наприклад, Nissan X-Trail або Hyundai Tucson. І звичайно, більшість з вас збирається забрати одну з цих двох, а потім ви збираєтеся подрібнити, що нові автомобілі досить сильно однакові. Класика.

Насправді це не машини, які стають однаковими, але наші очікування їх. Так, Тойота не очікується продажу нового Приуса в Росії в великих оборотах - кількасот, не більше. На жаль, більшість людей ніколи не купують приз. І є дуже кілька дійсно об'єктивних. Видання



P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!

Джерело: motor.ru/articles/2017/04/02/prius/