348
Next Next post: Які плани Nissan для розробки
Ви можете виглядати безкінечно при пожежі, воді та міні-роботи Nissan Eporo. Дивовижні істоти, скручуючи їх очі, барвисті голови, повільно рухаються уздовж кільцевої доріжки, закладені в лобі офісу Nissan в Іспанії. Я не можу уявити, що виглядає мультфільм. «Це риба. й
677744 р.
Виявляється, що Eporo є носіями технології, що дозволяє автомобілям переходити в потік, імітуючи поведінкова модель школи риби: вони не торкаються між собою і навколо перешкод. Я кладу свою руку на шляху риби. Пороги сповільнюють, пожовті червоні незадоволені, інші чекають його теж. Зніміть свою руку - і робо-боротьба, зв'язуючи зеленим підсвічуванням, продовжуємо "змикання". Що таке майбутнє.
Я чекав побачити автомобілі. Не з'єднання маленького епороса, але щось з великих чотириколісних ідей. Наприклад, тримісний електричний автомобіль Bladeglider. Або витончений Navara EnGuard Concept порятунку вантажівок з його розвідувальними дронами в спині, або агресивним Gripz гібридним компактним перехрещуванням. Нарешті, один з найбільш прогресивних прототипів є електричним IDS, який є наступником до Leaf. Але нічого не сподобалося, що прийшли до Іспанії. Однак це не означає, що Nissan не планує звільнити нові моделі в найближчі роки. Ніссани говорять про перспективу в широкому сенсі слова і розповідають про кроки, які відбуваються в обраному напрямку.
1016801
Дія починається з демонстрації фото житлових інтер'єрів, де на стінах підвісять кілька прямокутних пристроїв. Вони називають xStorage – спільний розвиток Nissan і Eaton. Що таке точка? Пристрої xStorage є компактними пристроями для зберігання електроенергії, що базуються на використовуваних акумуляторах від Nissan Leaf.
Встановивши ксСторажні будинки, європейці зможуть придбати електроенергію на вигідних нічних тарифах і зберігати в більш пізній час, а також зберігати енергію від сонячних панелей та інших відновлюваних джерел. І не тільки накопичувати електроенергію для власних потреб (в тому числі для аварійних поставок), але і продати частину запасу назад в сітку. XStorage стала доступною для європейців з грудня за ціною 3500 євро, за які вони пропонують встановлення 3,5 кВт. 6kW системи будуть коштувати 3,900 євро, і нові акумуляторні пакети стартують на 5,000 євро, але мають більшу потужність і розширену гарантію виробника до 10 років. Обіцяна економія на векселях електроенергії становить 600 євро на рік.
На екрані є фото величезного стадіону. Компанія Nissan і Eaton оголосила про найбільшу угоду з Амстердамом Арена, будинок Ajax Football Club, інтеграцію системи XStorage Building в спортивну мережу комплексу. Сьогодні, XStorage Building є найбільшою системою зберігання енергії Європи для комерційного використання і складається з 280 акумуляторних батарей з Nissan Leaf. І тепер XStorage Building забезпечує ефективне та стабільне живлення стадіону навіть у разі аварійних ситуацій у міській електромережі. Для тих, хто розуміє, що Nissan не тільки автомобілі: це неоднозначні корпоративні успіхи – яскраве і економічно вигідне майбутнє, тут це. Батарі повинні бути достатніми для всієї історії xStorage: прямо зараз, Leaf є кращим електричним автомобілем в світі.
Саме на базі Nissan Leaf, компанія тепер приготувала набір технологій інтелектуального водіння Nissan, до яких приурочена частка левиявлення семінару. NID - це глобальна стратегія Nissan Smart Mobility, що відображає ключові рішення компанії про те, як автомобілі повинні бути керованими, керованими та інтегрованими в суспільство. Це в першу чергу про автономне водіння: набір систем, які підтримують «самперед» називається ProPilot.
Починався з прототипом Leaf, який здатний автоматично перемістити парк і самостійно переміщатися в джемах трафіку. Тоді Nissan оголосила про систему автоматичного перетворення з промивання до промивання і автоматичного перекриття. Дебют автомобіля з повним автономією оголошується на 2020 рік - і, швидше за все, щось серійне на основі вищезгаданого концепції IDS буде автономно. І за 30 років, згідно з Ніссаном, самохідні автомобілі принесуть європейську економіку стільки ж 17 трильйонів євро.
Але, як кажуть, багато залишається робити. Наприклад, зрозуміти, як європейське суспільство в цілому готове до самостійних авто. Соціологія йде на допомогу. Ніссан повідомляє про результати потужного незалежного дослідження, отримуючи дорогу, підготовлену Політикою мережею для аналізу соціально-економічного впливу самосусідних автомобілів. У Великобританії, Франції, Німеччині, Іспанії, Італії, Норвегії.
У дослідженні було виявлено, що більшість респондентів вважають самодозвілими автомобілями позитивними верствиною прогресу і прогнозують великий вплив технології на світ в цілому. Учасники сподіваються на зменшення кількості інцидентів та напружених моментів на дорозі, викликаних людськими помилками, а також дайвінгом та питтям. В цілому, учасники поросят впевнені, що автопілота допоможе зменшити рівень загального впливу на дорогу. Автопілоти також побачають як відмінне рішення для вразливих осіб: людей з обмеженими фізичними можливостями, літніх людей і слабозорих.
Учасники опитування високо оцінили можливість безкоштовного руху часу. Чотири з п'яти респондентів хотіли б зробити щось інше під час подорожі. Більше половини сказали, що вони відволіклися під час руху, щоб знайти право радіостанції або їсти. І вони хочуть ще більше: дивляться новини під час руху, читати книги, працювати або просто спати.
Звісно, як і будь-яка новинка, технологія є турботою. Майже половина опитаних називають головним недоліком автономного водіння ризиком несправності, недійсності роботи системи, особливо з повною нездатністю приводити самостійно. Прийміть участь у запровадженні європейок, що багато професійних водіїв втратить свої вакансії після введення автопілота. Але звіт також дає рекомендації про те, які основні кроки урядів та інших регуляторів необхідно взяти на себе зобов’язання подолати технологічні та соціальні бар’єри, які стоять на шляху саморозвантажувальних машин. Зокрема, як переконатися, що інфраструктура не вдається, і безробітні драйвери зайняті в ньому після перенапруження і не йдуть на мітинги.
84699818
Так, опитування зразків невелика, але нехай припустимо, що суспільство готовий прийняти автопілоти. Питання є готовністю автономних систем. Один із звітів прочитаний антропологом Мелісою Цефкіном, який активно бере участь у розробці систем. За словами Мелісса, тепер автопілоти можуть працювати нездатно тільки в ідеальному світі, де вся навколишня частина автомобіля замовлена і діє строго відповідно до правил. Завдання Цефкіна – вивчити поведінкові візерунки в різних ситуаціях і вчити систему всі особливості реальності, де пішоходів можуть виконувати непередбачувані дії, а водії сусідніх автомобілів різко змінюють рішення. У електронному мозку автомобіля з системою автопілота необхідно навантажити безліч варіантів реакції на екологічні зміни.
«Імейн, що ви почали перебудовувати і раптом ви перевозите автомобіль, що рухається в наступну смугу. Як ваш автомобіль передає важливу інформацію про інший транспортний засіб, що підійме вас і як буде реагувати на ситуацію? Або уявіть поворот на вулиці міста і пішохода раптом з'являється на дорозі. Що потрібно знати про це? У такій ситуації ви повинні бути поінформовані і в жодному разі не покарана, вона нотує. Однією з рішень, знайдених для спрощення комунікації, демонструє концепцію IDS. Він спілкується з пішохідними повідомленнями, які висвітлюються на нижній частині вітрового скла. «Я пройде після вас», – каже, наприклад, IDS, гальмівний на пішохідній перетині.
Такаші Сонда, заступник генерального директора відділу розробки автономних водних технологій Nissan, також шукає відповіді. «Дівний стиль є дуже індивідуальним. Під впливом культурних і особистісних особливостей. Європейки використовуються для перевезення суворо правилами. І в Китаї, наприклад, рух є більш хаотичним, але для місцевих жителів це нормально. В Азії мотоцикли часто перехресні траси, а в Великобританії, лівий трафік. Саме тому необхідно враховувати всі можливі сценарії. Однак це може бути дуже складним завданням. Драйвери, які стикаються з автономним керуванням, повинні відчувати себе комфортно. Все повинно залишатися простим і зрозумілим. Розпочалися зміни. Видання
Джерело: www.autonews.ru/news/5864aec59a794795b3954762
677744 р.
Виявляється, що Eporo є носіями технології, що дозволяє автомобілям переходити в потік, імітуючи поведінкова модель школи риби: вони не торкаються між собою і навколо перешкод. Я кладу свою руку на шляху риби. Пороги сповільнюють, пожовті червоні незадоволені, інші чекають його теж. Зніміть свою руку - і робо-боротьба, зв'язуючи зеленим підсвічуванням, продовжуємо "змикання". Що таке майбутнє.
Я чекав побачити автомобілі. Не з'єднання маленького епороса, але щось з великих чотириколісних ідей. Наприклад, тримісний електричний автомобіль Bladeglider. Або витончений Navara EnGuard Concept порятунку вантажівок з його розвідувальними дронами в спині, або агресивним Gripz гібридним компактним перехрещуванням. Нарешті, один з найбільш прогресивних прототипів є електричним IDS, який є наступником до Leaf. Але нічого не сподобалося, що прийшли до Іспанії. Однак це не означає, що Nissan не планує звільнити нові моделі в найближчі роки. Ніссани говорять про перспективу в широкому сенсі слова і розповідають про кроки, які відбуваються в обраному напрямку.
1016801
Дія починається з демонстрації фото житлових інтер'єрів, де на стінах підвісять кілька прямокутних пристроїв. Вони називають xStorage – спільний розвиток Nissan і Eaton. Що таке точка? Пристрої xStorage є компактними пристроями для зберігання електроенергії, що базуються на використовуваних акумуляторах від Nissan Leaf.
Встановивши ксСторажні будинки, європейці зможуть придбати електроенергію на вигідних нічних тарифах і зберігати в більш пізній час, а також зберігати енергію від сонячних панелей та інших відновлюваних джерел. І не тільки накопичувати електроенергію для власних потреб (в тому числі для аварійних поставок), але і продати частину запасу назад в сітку. XStorage стала доступною для європейців з грудня за ціною 3500 євро, за які вони пропонують встановлення 3,5 кВт. 6kW системи будуть коштувати 3,900 євро, і нові акумуляторні пакети стартують на 5,000 євро, але мають більшу потужність і розширену гарантію виробника до 10 років. Обіцяна економія на векселях електроенергії становить 600 євро на рік.
На екрані є фото величезного стадіону. Компанія Nissan і Eaton оголосила про найбільшу угоду з Амстердамом Арена, будинок Ajax Football Club, інтеграцію системи XStorage Building в спортивну мережу комплексу. Сьогодні, XStorage Building є найбільшою системою зберігання енергії Європи для комерційного використання і складається з 280 акумуляторних батарей з Nissan Leaf. І тепер XStorage Building забезпечує ефективне та стабільне живлення стадіону навіть у разі аварійних ситуацій у міській електромережі. Для тих, хто розуміє, що Nissan не тільки автомобілі: це неоднозначні корпоративні успіхи – яскраве і економічно вигідне майбутнє, тут це. Батарі повинні бути достатніми для всієї історії xStorage: прямо зараз, Leaf є кращим електричним автомобілем в світі.
Саме на базі Nissan Leaf, компанія тепер приготувала набір технологій інтелектуального водіння Nissan, до яких приурочена частка левиявлення семінару. NID - це глобальна стратегія Nissan Smart Mobility, що відображає ключові рішення компанії про те, як автомобілі повинні бути керованими, керованими та інтегрованими в суспільство. Це в першу чергу про автономне водіння: набір систем, які підтримують «самперед» називається ProPilot.
Починався з прототипом Leaf, який здатний автоматично перемістити парк і самостійно переміщатися в джемах трафіку. Тоді Nissan оголосила про систему автоматичного перетворення з промивання до промивання і автоматичного перекриття. Дебют автомобіля з повним автономією оголошується на 2020 рік - і, швидше за все, щось серійне на основі вищезгаданого концепції IDS буде автономно. І за 30 років, згідно з Ніссаном, самохідні автомобілі принесуть європейську економіку стільки ж 17 трильйонів євро.
Але, як кажуть, багато залишається робити. Наприклад, зрозуміти, як європейське суспільство в цілому готове до самостійних авто. Соціологія йде на допомогу. Ніссан повідомляє про результати потужного незалежного дослідження, отримуючи дорогу, підготовлену Політикою мережею для аналізу соціально-економічного впливу самосусідних автомобілів. У Великобританії, Франції, Німеччині, Іспанії, Італії, Норвегії.
У дослідженні було виявлено, що більшість респондентів вважають самодозвілими автомобілями позитивними верствиною прогресу і прогнозують великий вплив технології на світ в цілому. Учасники сподіваються на зменшення кількості інцидентів та напружених моментів на дорозі, викликаних людськими помилками, а також дайвінгом та питтям. В цілому, учасники поросят впевнені, що автопілота допоможе зменшити рівень загального впливу на дорогу. Автопілоти також побачають як відмінне рішення для вразливих осіб: людей з обмеженими фізичними можливостями, літніх людей і слабозорих.
Учасники опитування високо оцінили можливість безкоштовного руху часу. Чотири з п'яти респондентів хотіли б зробити щось інше під час подорожі. Більше половини сказали, що вони відволіклися під час руху, щоб знайти право радіостанції або їсти. І вони хочуть ще більше: дивляться новини під час руху, читати книги, працювати або просто спати.
Звісно, як і будь-яка новинка, технологія є турботою. Майже половина опитаних називають головним недоліком автономного водіння ризиком несправності, недійсності роботи системи, особливо з повною нездатністю приводити самостійно. Прийміть участь у запровадженні європейок, що багато професійних водіїв втратить свої вакансії після введення автопілота. Але звіт також дає рекомендації про те, які основні кроки урядів та інших регуляторів необхідно взяти на себе зобов’язання подолати технологічні та соціальні бар’єри, які стоять на шляху саморозвантажувальних машин. Зокрема, як переконатися, що інфраструктура не вдається, і безробітні драйвери зайняті в ньому після перенапруження і не йдуть на мітинги.
84699818
Так, опитування зразків невелика, але нехай припустимо, що суспільство готовий прийняти автопілоти. Питання є готовністю автономних систем. Один із звітів прочитаний антропологом Мелісою Цефкіном, який активно бере участь у розробці систем. За словами Мелісса, тепер автопілоти можуть працювати нездатно тільки в ідеальному світі, де вся навколишня частина автомобіля замовлена і діє строго відповідно до правил. Завдання Цефкіна – вивчити поведінкові візерунки в різних ситуаціях і вчити систему всі особливості реальності, де пішоходів можуть виконувати непередбачувані дії, а водії сусідніх автомобілів різко змінюють рішення. У електронному мозку автомобіля з системою автопілота необхідно навантажити безліч варіантів реакції на екологічні зміни.
«Імейн, що ви почали перебудовувати і раптом ви перевозите автомобіль, що рухається в наступну смугу. Як ваш автомобіль передає важливу інформацію про інший транспортний засіб, що підійме вас і як буде реагувати на ситуацію? Або уявіть поворот на вулиці міста і пішохода раптом з'являється на дорозі. Що потрібно знати про це? У такій ситуації ви повинні бути поінформовані і в жодному разі не покарана, вона нотує. Однією з рішень, знайдених для спрощення комунікації, демонструє концепцію IDS. Він спілкується з пішохідними повідомленнями, які висвітлюються на нижній частині вітрового скла. «Я пройде після вас», – каже, наприклад, IDS, гальмівний на пішохідній перетині.
Такаші Сонда, заступник генерального директора відділу розробки автономних водних технологій Nissan, також шукає відповіді. «Дівний стиль є дуже індивідуальним. Під впливом культурних і особистісних особливостей. Європейки використовуються для перевезення суворо правилами. І в Китаї, наприклад, рух є більш хаотичним, але для місцевих жителів це нормально. В Азії мотоцикли часто перехресні траси, а в Великобританії, лівий трафік. Саме тому необхідно враховувати всі можливі сценарії. Однак це може бути дуже складним завданням. Драйвери, які стикаються з автономним керуванням, повинні відчувати себе комфортно. Все повинно залишатися простим і зрозумілим. Розпочалися зміни. Видання
Джерело: www.autonews.ru/news/5864aec59a794795b3954762