354
У Китаї вперше випробувано з борту електричний поїзд на монораїлі
У п'ятницю 30 вересня китайські транспортні працівники провели перші тести монорейного поїзда на підвісну залізничну лінію. У місті Ченду відбувся тестовий забіг. Цікаво, що поява панди обрано в якості оформлення вагонів.
Підвісні вагонні модулі приводяться в дію електроприводом, що постачаються літій-іонними акумуляторами. Поїзд має максимальну швидкість 60 км на годину і, згідно з розробниками, успішно пройшов тестовий трек довжиною 300 метрів.
«Запланована потужність поїзда становитиме близько 120 пасажирів», – розповідає Згай Вонмін, головний дизайнер проекту та співробітник Південно-Західного Jiaotong University. Тести прототипу прослужать десятки тисяч кілометрів, всі його переваги і недоліки будуть перевірені і тільки після цього стартує фінальна версія поїзда.
Однак, за словами авторів проекту, вже можна говорити про низькі витрати будівництва бортової лінії в порівнянні з метро. Таким чином, вартість одного кілометра надземної доріжки становить від 1/5 до 1/8 вартості підземної залізниці. Крім того, одним з основних переваг даного виду транспорту є його екологічність.
Наступним етапом буде збільшення тестової монорейної секції до 1.2 км. Китайські інженери повинні звертати особливу увагу на роботу поїзда в зонах сходження і поворотів, а також розробити рішення для швидкої зарядки станцій.
Однією з найбільш ранніх прикладів електропідвісних систем є лінія в німецькому місті Вуферта. Ця підвісна монораїл була відкрита в 1901 році і залишається в експлуатації. Видання
Підпишіться на наш канал YouTube, який дозволяє дивитися онлайн, завантажити з YouTube безкоштовно відео про відновлення, омолодження особи. Любов для інших і для себе, як відчуття високих вібрацій, є важливим чинником в загоєнні. "" Як це, поділитися своїми друзями!
www.youtube.com/канал/UCXd71u0w04qcwk32c8kY2BA/відео
Джерело: Ecotechnica.com.ua/transport/1482-v-kitae-vpervye-ispytali-podvesnoj-elektropoezd-na-monorelse-video.html
Підвісні вагонні модулі приводяться в дію електроприводом, що постачаються літій-іонними акумуляторами. Поїзд має максимальну швидкість 60 км на годину і, згідно з розробниками, успішно пройшов тестовий трек довжиною 300 метрів.
«Запланована потужність поїзда становитиме близько 120 пасажирів», – розповідає Згай Вонмін, головний дизайнер проекту та співробітник Південно-Західного Jiaotong University. Тести прототипу прослужать десятки тисяч кілометрів, всі його переваги і недоліки будуть перевірені і тільки після цього стартує фінальна версія поїзда.
Однак, за словами авторів проекту, вже можна говорити про низькі витрати будівництва бортової лінії в порівнянні з метро. Таким чином, вартість одного кілометра надземної доріжки становить від 1/5 до 1/8 вартості підземної залізниці. Крім того, одним з основних переваг даного виду транспорту є його екологічність.
Наступним етапом буде збільшення тестової монорейної секції до 1.2 км. Китайські інженери повинні звертати особливу увагу на роботу поїзда в зонах сходження і поворотів, а також розробити рішення для швидкої зарядки станцій.
Однією з найбільш ранніх прикладів електропідвісних систем є лінія в німецькому місті Вуферта. Ця підвісна монораїл була відкрита в 1901 році і залишається в експлуатації. Видання
Підпишіться на наш канал YouTube, який дозволяє дивитися онлайн, завантажити з YouTube безкоштовно відео про відновлення, омолодження особи. Любов для інших і для себе, як відчуття високих вібрацій, є важливим чинником в загоєнні. "" Як це, поділитися своїми друзями!
www.youtube.com/канал/UCXd71u0w04qcwk32c8kY2BA/відео
Джерело: Ecotechnica.com.ua/transport/1482-v-kitae-vpervye-ispytali-podvesnoj-elektropoezd-na-monorelse-video.html
