Аудиторський електромобіль F12 «e-Sport» майбутнього

За деякими експертами, тільки електромобіли залишаться на дорогах 100 років. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час. Але більшість автовиробників вже давно завезених електромобілів більше, ніж серйозно, розвиваючи електричні концепції, прототипи та моделі.

Відомий автомобільний бренд з Німеччини Audi презентував громадському бачення розвитку електромобілів, оформленому у вигляді концептуального автомобіля Audi all-електричної F12 «e-Sport».

1 999 р.



Слід зазначити, що позначення F12 вже зустрілася в діапазоні моделей Audi. У період 1964-1965 рр. дорожній ДKW F 12 був серійно виготовлений. Вишуканий спортивний автомобіль не відрізнявся спеціальними параметрами на фоні сучасного рівня розвитку автотехніки, але був майже 50 років тому.

Концепція F12 мало спільного з його формальним попередником. Якщо ми говоримо про зовнішній схожість, прототип ближче до моделі Audi R8 V10, відоме освітлювальні системи, побудовані повністю на світлодіодах.

На відміну від R8, прототип F12 e-Sport є повним електромобілем. Розроблено у співпраці з Bosch та низкою дослідницьких центрів Аахен. Метою проекту є створення гнучкої технологічної платформи, яка буде служити основою для різноманітних електромобілів, від компактних міських електромобілів до седанів і спортивних муфт.

Три електродвигуни використовуються в якості пропульсної системи, кожен з яких керується індивідуально. Передні колеса скручуються синхронним електродвигуном, що використовується для дозвілля та спокійної повільної їзди.





Два оптимізовані асинхронні електродвигуни працюють на задній осі. Вони з'єднуються при високих швидкостях, перетворюючи електричний автомобіль в повнопривідний привід Quattro. Разом з тим, всі три двигуни розробляють потужність 150 кВт (або 204 к.с.) в 550 Нм крутного моменту.

Електричні двигуни потужністю двох різних акумуляторних пакетів. Кожен з них складається з 200 макроелементів, загальною потужністю 38 кВт / год. Напруга секцій 144 і 216 вольт, енергія подається в двигуни через конвертер. При нормальних умовах двигуни живлення напругою близько 200 вольт, але якщо натиснути газ педаль, він збільшує до 440.

Система акумулятора включає в себе енергозберігаючі алюмінієві секції. Вони гасять вплив енергії в зіткненнях. Форма пакетів акумулятора дозволяє їх перенести відносно один одного, забезпечуючи додану безпеку в разі аварії. Температура батарей регулюється тепловим насосом, функція якого також включає контроль температури передачі і кабіни.

Основні функції приводу контролюються кнопками на пульті центру. Всі інші операції «керуються» знімним планшетним комп'ютером, також розташовані на центральній консолі.

За даними Audi, дослідження в компоненти та системи проекту триває. Тим не менш, деякі технології, швидше за все, використовуються в виробництві в найближчому майбутньому.



Джерело: /users/104