347
Підземна станція в Logroño, Іспанія
Завершено перший етап будівництва транспортного хаба в іспанській логроніо. Призначений Abalos + Sentkiewicz Arquitectos, цей об'єкт перетворить міський пейзаж невеликого міста.
Великий проект підключення південних і північних частин Logroño розрахований на багато років і вимагає величезних фінансових і креативних витрат. Має глибоку зміну містобудівної інфраструктури та топографії. Повернувшись у 2006 році, муніципалітет міста оголосив конкурс на проектування транспортного міжмодального вузла на швидкісній залізничній лінії, а також інших житлових і інфраструктурних об'єктів. Переможцем конкурсу став Абалос + Сенткієвік Arquitectos.
95518
Нещодавно будівельники завершили перший етап - підземний вокзал швидкісного залізничного вокзалу площею 8 000 кв.м. Реалізація цієї частини проекту потрібно 108 млн євро. Наступний етап - будівництво автовокзалу (10,800 кв. м), облаштування автостоянки (18,000 кв. м), громадського парку і п'ять житлових хмарочосів загальною площею близько 42,000 кв.м. На будівництво автовокзалу на 20 млн євро.
До залізничного хаба входять два рівні - підземні і наземні. На першому поверсі знаходиться засклена дволегка фойє з касовими стільцями, магазинами та іншими функціональними зонами. масивний дах базується на металевих нахилених стовпчиках, закритих металевими решітками. З тих же елементів трикутної форми не дуже складний з геометричної точки зору, але ефектна підвісна стеля, розділена на облицювання, здавалося б масивними елементами. Розміщується з'єднання елементів решітки стелі з підсвічуванням.
Фойєр підключений до підземних платформ кількома ескалаторами. Геометрія запобіжника дещо відрізняється тут. Приблизний до групи ескалатору підвищується шкалик, так як іноді буває при виході з природної печери. Таким чином, люди ходять від зони світла до темного і навпаки, не існує сенсу «пресування» стелі. Крім того, на платформах є гігантські світлові та вентиляційні люки круглої форми. На поверхні землі над ними будуються низькоциліндричні томи, що нагадують барабани.
Джерело: /users/104
Великий проект підключення південних і північних частин Logroño розрахований на багато років і вимагає величезних фінансових і креативних витрат. Має глибоку зміну містобудівної інфраструктури та топографії. Повернувшись у 2006 році, муніципалітет міста оголосив конкурс на проектування транспортного міжмодального вузла на швидкісній залізничній лінії, а також інших житлових і інфраструктурних об'єктів. Переможцем конкурсу став Абалос + Сенткієвік Arquitectos.
95518
Нещодавно будівельники завершили перший етап - підземний вокзал швидкісного залізничного вокзалу площею 8 000 кв.м. Реалізація цієї частини проекту потрібно 108 млн євро. Наступний етап - будівництво автовокзалу (10,800 кв. м), облаштування автостоянки (18,000 кв. м), громадського парку і п'ять житлових хмарочосів загальною площею близько 42,000 кв.м. На будівництво автовокзалу на 20 млн євро.
До залізничного хаба входять два рівні - підземні і наземні. На першому поверсі знаходиться засклена дволегка фойє з касовими стільцями, магазинами та іншими функціональними зонами. масивний дах базується на металевих нахилених стовпчиках, закритих металевими решітками. З тих же елементів трикутної форми не дуже складний з геометричної точки зору, але ефектна підвісна стеля, розділена на облицювання, здавалося б масивними елементами. Розміщується з'єднання елементів решітки стелі з підсвічуванням.
Фойєр підключений до підземних платформ кількома ескалаторами. Геометрія запобіжника дещо відрізняється тут. Приблизний до групи ескалатору підвищується шкалик, так як іноді буває при виході з природної печери. Таким чином, люди ходять від зони світла до темного і навпаки, не існує сенсу «пресування» стелі. Крім того, на платформах є гігантські світлові та вентиляційні люки круглої форми. На поверхні землі над ними будуються низькоциліндричні томи, що нагадують барабани.
Джерело: /users/104
