379
Дизель більш небезпечний, ніж бензин
Дизельні пари значно шкідливі для здоров’я, ніж бензинові пари, за даними дослідження, опублікованого британським відділенням енергії та клімату. Це амбаримент для послідовних урядів, які з 2001 року заохочували перемикач до дизеля шляхом підключення транспортного податку на викиди CO2.
Автовиробники, уряди та екологічні групи визнали дизельні двигуни як «зелені» за рахунок економії палива та викидів СО2. Транспортні засоби, які споживають менше палива і виробляють більше викидів CO2, підлягають більш високому податку на паливо, в той час як транспортні засоби з найнижчими викидами CO2, не підлягають перевезенню податків і в'їзних платежів. Страхові премії також залежать від кількості викидів CO2. Минулого року, за перший раз, кількість дизельних автомобілів, що продаються, була грубо дорівнює кількості бензинових автомобілів, які продаються. Сьогодні продаж бензинових автомобілів на 15% нижче, ніж в 2011 році.
Уряд Великобританії визнає, що забруднення повітря з усіх джерел у Великобританії окремо відповідає за оцінені 30 000 лет. Але за даними дослідження, проблеми охорони здоров'я, викликані дизельними димами, вартість послуги національної охорони здоров'я Великобританії 10 разів більше, ніж аналогічні проблеми, викликані бензиновими фуми. Минулого року Всесвітня організація охорони здоров'я сказав, що дизель виснажливе викликає рак і порівняно з його впливом до другого дня диму.
Група контролю забруднення забруднюючих речовин відзначили, що пошкодження здоров’я, спричинені дизельними димами, не було враховано в будь-який спосіб, оскільки викиди CO2 були розглянуті як єдиний напрям для екологічної відповідальності.
Минулого тижня Саймон Біркетт, засновником Clean Air Campaign у лондонській адвокаційній групі, звинуватив уряд навмисно загострення проблем зі здоров’ям субсидування дизеля. Успішні уряди знають все про проблеми здоров'я, викликані дизельними фуми, але вони не відповіли і спокійно зберігають. Довгий час знав, що дизель був основним джерелом забруднення в містах і продовжував його підсидування. Споживання повітря з усіх джерел (в тому числі транспорту) обчислюється Комітетом з питань екологічного аудиту та витратами Великобританії до 20,000,000 на рік. «Якість повітря є прихованим вбивцем, але це не під будь-яким радіолокатором, а витрати не підраховані на скарбничку. Це непристойний наслідок нехтування, - сказав Джоан Wally, голова комітету.
У зв'язку з збільшенням дизельно-енергетичних транспортних засобів Лондон регулярно не відповідає цілі забруднення повітря ЄС. «Навколишні правила зарекомендували себе неефективними для дизельних автомобілів», - заявив Мартін Вільямс, голова конвенції ООН про транскордонне забруднення повітря. Витрати оксиду азоту, наприклад, значно зменшилися протягом останніх 20 років.
Звіт від Чистої повітряної кампанії в Лондоні, за рахунок публікації в лютому, буде сперечатися, що дані компанії на дизельних димах забруднення повітря ненадійні і фактичні викиди, швидше за все, значно більше. «Принаймні більшість водіїв в побуті водіння намагаються зустрітися з офіційними показниками паливної економіки, кількість викидів забруднюючих речовин в умовах реального світу, відрізняється від запропонованого (євро) стандарту. й
За оцінками уряду кількість викидів оксиду азоту, вироблених дизельними двигунами, залишилась незмінною протягом останніх 15-20 років, в той час як кількість викидів, вироблених бензином, було оптимізовано на 96%.
Про це заявив віце-прем'єр-міністр з питань транспорту Лондона: "Вхідна плата була введена для зменшення трафіку, не забруднення". Його основна мета полягає в тому, щоб зменшити забруднення, але застій. й
Більшість міст в Індії і в іншому місці все частіше замислюються про небезпеку дизельних водонагрівачів і розглядають накладення більш високих податків на дизельних автомобілях або навіть заборонити використання таких транспортних засобів в міських центрах.
Джерело: /users/104
Автовиробники, уряди та екологічні групи визнали дизельні двигуни як «зелені» за рахунок економії палива та викидів СО2. Транспортні засоби, які споживають менше палива і виробляють більше викидів CO2, підлягають більш високому податку на паливо, в той час як транспортні засоби з найнижчими викидами CO2, не підлягають перевезенню податків і в'їзних платежів. Страхові премії також залежать від кількості викидів CO2. Минулого року, за перший раз, кількість дизельних автомобілів, що продаються, була грубо дорівнює кількості бензинових автомобілів, які продаються. Сьогодні продаж бензинових автомобілів на 15% нижче, ніж в 2011 році.
Уряд Великобританії визнає, що забруднення повітря з усіх джерел у Великобританії окремо відповідає за оцінені 30 000 лет. Але за даними дослідження, проблеми охорони здоров'я, викликані дизельними димами, вартість послуги національної охорони здоров'я Великобританії 10 разів більше, ніж аналогічні проблеми, викликані бензиновими фуми. Минулого року Всесвітня організація охорони здоров'я сказав, що дизель виснажливе викликає рак і порівняно з його впливом до другого дня диму.
Група контролю забруднення забруднюючих речовин відзначили, що пошкодження здоров’я, спричинені дизельними димами, не було враховано в будь-який спосіб, оскільки викиди CO2 були розглянуті як єдиний напрям для екологічної відповідальності.
Минулого тижня Саймон Біркетт, засновником Clean Air Campaign у лондонській адвокаційній групі, звинуватив уряд навмисно загострення проблем зі здоров’ям субсидування дизеля. Успішні уряди знають все про проблеми здоров'я, викликані дизельними фуми, але вони не відповіли і спокійно зберігають. Довгий час знав, що дизель був основним джерелом забруднення в містах і продовжував його підсидування. Споживання повітря з усіх джерел (в тому числі транспорту) обчислюється Комітетом з питань екологічного аудиту та витратами Великобританії до 20,000,000 на рік. «Якість повітря є прихованим вбивцем, але це не під будь-яким радіолокатором, а витрати не підраховані на скарбничку. Це непристойний наслідок нехтування, - сказав Джоан Wally, голова комітету.
У зв'язку з збільшенням дизельно-енергетичних транспортних засобів Лондон регулярно не відповідає цілі забруднення повітря ЄС. «Навколишні правила зарекомендували себе неефективними для дизельних автомобілів», - заявив Мартін Вільямс, голова конвенції ООН про транскордонне забруднення повітря. Витрати оксиду азоту, наприклад, значно зменшилися протягом останніх 20 років.
Звіт від Чистої повітряної кампанії в Лондоні, за рахунок публікації в лютому, буде сперечатися, що дані компанії на дизельних димах забруднення повітря ненадійні і фактичні викиди, швидше за все, значно більше. «Принаймні більшість водіїв в побуті водіння намагаються зустрітися з офіційними показниками паливної економіки, кількість викидів забруднюючих речовин в умовах реального світу, відрізняється від запропонованого (євро) стандарту. й
За оцінками уряду кількість викидів оксиду азоту, вироблених дизельними двигунами, залишилась незмінною протягом останніх 15-20 років, в той час як кількість викидів, вироблених бензином, було оптимізовано на 96%.
Про це заявив віце-прем'єр-міністр з питань транспорту Лондона: "Вхідна плата була введена для зменшення трафіку, не забруднення". Його основна мета полягає в тому, щоб зменшити забруднення, але застій. й
Більшість міст в Індії і в іншому місці все частіше замислюються про небезпеку дизельних водонагрівачів і розглядають накладення більш високих податків на дизельних автомобілях або навіть заборонити використання таких транспортних засобів в міських центрах.
Джерело: /users/104