Проект Rail Energy Storage Conquering Western America Bashny.Net

Що більше 4 миль (6,5 кілометрів) довгий, повний скеля і має потенційну потужність виходу 50 мегаватів?

Якщо ви не можете відповісти на це питання, не хвилюйтеся - не багато чули про систему зберігання енергії на основі рейки - це концепція, яка незабаром буде запущена на південно-західному кордоні США. Його дизайнери мають високі амбіції для свого проекту і впевнені, що ця система зберігання може стати неоціненною допомозі в стабілізації регіональної електромережі.

Порівняно з традиційними хімічними батареями, ідея зберігання енергії за допомогою залізничних трас просто. В період низького попиту електроенергії електрична електростанція передається з сусідніх електродвигунів, які перетягують удар важкого тролейбуса під горою або гіркою. Вони будуть, без втрати потужності (не схожих хімічних батарей), доки електромережа не потребує більше електроенергії. Після цього візки будуть випущені безкоштовному спуску, вниз по схилу. Їх рух надішлемо електрони на електромережу через регенеративну гальмівну систему, яка використовує обертальну енергію коліс, щоб генерувати електрику.

Вантажні перевезення вантажів

«Прийдіть і вниз, як іграшки», - коментує Франческа Кава, головний операційний директор компанії Advanced Rail Energy Storage North America. «Бій і великий, технологія, яку ми використовуємо, є більш ніж сто років, — ми не повинні чекати наукових проривів, щоб бути прибутковими». « » » » » » » » » » » » » » »

Вся точка проекту - це спосіб енергії, який зберігається, а потім виділяється - життєвий аспект будь-якої енергетичної системи з високим проникненням змінної сонячної та вітрової енергії.

Єдині сили, що експлуатуються залізничним накопичувачем, які концептуально схожі на насосно-розвантажувальні електростанції, є тяжінням і тертям. Але, на відміну від насосних систем зберігання, тролей і рейки, на яких вони не вимагають зручного розташування водних ресурсів, що робить їх набагато більш привабливими для рідких регіонів, таких як західна Невада.



Поглиблене зберігання енергії Rail North America вважає, що вартість роботи системи буде половиною того, що потрібно аналогічним проектом насосних електростанцій однакової ємності, і, головне, буде мати значно менші екологічні наслідки.

пілотний проект, який становить 800-фут (243 метрів) залізницею, є кварталом запланованої ваги. Компанія «Сучасний Rail Energy Storage North America» почала планувати свій перший комерційний проект, в якому компанія планує побудувати біля кордону Каліфорнія-Невада в партнерстві з Долиною Electric Association Inc. (VEA).

Компанія «Авіаційна компанія «Долина» вирішила працювати з набагато більшим оператором, оператором автономної системи Каліфорнія.

Система також планує створити запас у вигляді вантажу на вершині гори, які тролейси можуть доставлятися в періоди генерації ультрависокої електроенергії.

«Ми дуже раді, щоб змогла розкачати нову технологію на півдні Невада», - сказав Том Хастед, генеральний директор Долинської Електричної асоціації. «Поведінка нашого розташування в сонячному поясі країни, ця технологія ідеально впишеться в нашу сітку і має величезний потенціал для розробки і підтримки відновлюваних джерел енергії, які ми працюємо в регіоні. й

Для підтримки амбітних цілей відновлюваної енергії регіону потрібні системи зберігання енергії, а також пошук параметрів, включаючи нові комбіновані цикли, що відповідають очікуваним коливанням енергії. Законодавство Каліфорнія вимагає сонячної, вітрової та інших відновлюваних джерел до облікового запису на 33 відсотків загальної генерації електроенергії на 2020 рік.



У минулому житті візки, які будуть використані в цьому масштабному проекті, працювали в галузі Австралійського видобутку. Вони були спеціально розроблені, щоб бути надзвичайно надійними і довговічними, пояснює Кава. На типовій енергетичній поході кожен з тролейбусів буде здійснювати близько 230 тонн вантажу у вигляді скеля і цементу, спуску і підйому під плавним кутом 6 до 9 градусів. Після скелелазіння на висоту 3000 футів (914 метрів), вони надійно прикріпляться до док-станція, де вони чекають на потрібний момент.

У періоди низького попиту візки зможуть перевантажувати у верхній частині схилу і повернути в початкову точку порожній, щоб прийняти нове навантаження - таким чином можна збільшити генеруючу потужність.

Кожен автомобіль буде обладнаний генератором 2 мегаватів. Ця частина функцій обладнання одночасно як мотор і генератор, в залежності від напрямку поїздки, говорить Кава.



Швидкість розгортання середньої потужності становить п'ять до десяти секунд. Що відстає далеко за хімічними батареями, які можуть доставляти повну потужність миттєво, але далеко неперформи поєднуються природні газогенератори, які будують лише близько 8 відсотків їх потужності в хвилину.

Звичайні вугільні електростанції, наприклад, можуть будувати повну потужність протягом години, роблячи їх необґрунтованими, щоб балансувати вироблення листя з відновлюваних джерел.


Пілотний проект в каліфорнійських передгір’ях показує, як гравітація може допомогти завищені зайві електрики

«Наші можливості перевищують звичайні акумулятори, але вони не досягають рівня звичайної потужності», – розповідає Кава. «Увімкніть компанію ще в процесі побудови першого проекту, ми маємо значний інтерес до цієї технології з інших частин нашої країни, і навіть від міжнародних компаній», - додав Кава.

Джерело: aenergy.ru