Безпека акумуляторів в електромобілах

На сьогоднішній день спостерігається підвищений інтерес до зниження забруднення навколишнього середовища. На додаток до відновлюваних джерел енергії, які повинні діяти як заміна традиційної енергії, різні варіанти заміни двигунів внутрішнього згоряння автомобіля, які є джерелами місцевого забруднення. Але це гарна ідея для пошуку ситуації з перспективою безпеки?
На даний момент найбільш часто використовують одну з цих трьох акумуляторних технологій: суперконденсаторів, літієво-іонних акумуляторів і свинцевих батарей. Кращий з них з точки зору масового / енергетичного співвідношення є літій-іонними акумуляторами.
Теоретичний діапазон напруги сучасного 18650 блоку 4.2 V, але не можна використовувати його. Отримано факт, що під час падіння нижче рівня безпеки, так званої літієвої металургії (літійна пластика) Іншими словами, провідні області утворюються з літію, і це викликає внутрішню коротку схему, а також термічне прискорення акумулятора (термальний пробіг). Ця ситуація також може статися після сильного падіння температури. Надмірна напруга викликає температурну нестабільність клітини, яка також веде до її руйнування.
В результаті необхідно обмежити стреси знизу і верхньої частини, в тому числі з тієї причини, що існує певна кількість характеристик у виробництві. Найбезпечніший в цьому плані акумулятори з електродами LiFePO4 і LTO і з напругами осередків 2.1 В, але тут необхідно платити за безпеку, зменшуючи напругу, а отже, наявна кількість енергії, навпіл.
Другою основною проблемою є ударостійкість батарей, оскільки ймовірність аварії не можна виводити. На жаль, коли такі акумулятори знищуються, часто виникає вогонь, що може бути тільки виділений за допомогою спеціальних засобів. Якщо ви проникли літій-іонні акумулятори формують фактор 18650 цвяхів, то спонтанне згоряння відбувається в 80% випадків. На машині Тесла знаходиться понад 6000 батарей.
Третя проблема, яка в даний час не має рішення, є якістю виробництва акумулятора. Більш того, проблеми тут можуть виникати незалежно від роботи, досить дозволити іноземним органам ввести акумулятор. Найяскравіші приклади проблем літій-іонних акумуляторів – це випадки Dell та Boeing 787. У першому випадку вони просто замінили аналогічними.
Другий слід описати докладніше. Boeing був піонером у використанні літій-іонних батарей в авіації. У літаку використовується більша батарея, ніж стандарт. У січні 2013 року теплове прискорення зумовило вибух, що призвело до втрати доступу до рейсів всіх літаків. Після того, як було оголошено, що проблема була вирішена, літаки дозволили знову літати в квітні 2013 року. Але в січні 2014 року з'явилася пожежна батарея.
«постанова» — це те, що батарея була встановлена в обертовому відсіку, щоб проблеми акумулятора не вплинули на решту літака. Однак проблема не усунена, так як на цьому етапі розробки технології вона просто фізично неможлива. Варто відзначити, що завдяки проблемам у виробництві акумуляторів вже виникло три пожежі Тесла.
З усіх цього ми можемо зробити висновок, що сьогодні надійність батарей не вистачає для батарей, щоб бути широко використані. У короткостроковому терміні вони все одно стануть дорогою альтернативою, але з часом їх кількість збільшиться завдяки дешевшому виробництві. І якщо найбільш песимістичний сценарій виправданий, то безпека експлуатації цього автомобіля буде залишатися власником.
В цілому, безпека акумулятора є дуже важливим фактором, який не варто забувати навіть тим, хто використовує їх в мобільних телефонів і ноутбуках. Ймовірно, що без розвитку автомобільної промисловості та їх введення в транспорт, ці питання не були настільки гострими.

Джерело: Альтернативнергія.ru