Історія Тесла, Частина 1

Робота, винахід, інсайти, зрада та створення електрокара

Реакція Елона Муска (центр) до першої публічної пропозиції, АП Фото/Марк Леніхан

Неприродне існування Тесла. Останній успішний автомобільний стартап в Америці, який здивував світ новими технологіями, був заснований 111 років тому, і він був названий Ford.

Компанія, вік якого майже не перевищує 10 років, варто більше 30 мільярдів доларів. Так, фондовий ринок, тихо люблять абсолютно всі, від шанувальників зеленої енергії та шанувальників штучного інтелекту до звичайних мотористів. Morgan Stanley названий Тесла найбільш важлива автомобільна компанія Tesla Model S стала найбільш улюбленим автомобілем в США в 2014 році.

Але насправді нічого нового сталося: вперше побачили світло електромобілів в XIX столітті. До приходу Тесла були тільки нудні автомобілі з електричним тяговим тягом, які вирішили приїхати тільки за допомогою фіерційних вентиляторів «зелених» технологій.

Елон Муск, здається, вдалося дихати новий зміст в цю ідею і принести її до життя, хоча насправді громадськість часто помилково пов'язує свої зусилля з успіхом компанії. Схожі автори – група інженерів, які зіткнулися з молодим мільярдером. Про те, що багато людей забувають.

На основі детальних інтерв’ю з багатьма реальними учасниками історії та рідкісними витоками документів до публічної мережі веб-сайт Business Insider опублікував унікальну статтю про формування компанії. Ця публікація повністю заснована на її матеріалі.

Влітку 2004 року дизайнер продукту Malcolm Smith отримав виклик від колишнього колеги, інженера Мартіна Еберхарда, щоб побачити свій автомобіль. У невеликому офісі в місті Менло Парк, Каліфорнія, Еберхард та його бізнес-партнер Марк Тарпенн продемонстрував шорстку схему бізнес плану та деякі грубі технічні характеристики майбутнього продукту. Вони хочуть побудувати автомобіль.

І це не просто автомобіль, він був електричним. Звісно, Сміт пролікував ідею як з куріозом, так і з септики. Він розумів, що створити новий продукт, вам не потрібно забувати все з нуля, ви просто повинні поставити існуючі технології разом.



tzero від AC Propulsion. У Вікіпедії, GNU Free Документація ліцензія.

Eberhard запропонував Сміт їздити в двоповерховій машині. Він був невеликий жовтий автомобіль з логотипом tzero на борту. Назва була довідковою до фізичного позначення початкового часу: Т0. Автомобіль пішов з почуттям ручного зібрання - це було дуже зручно. Вони їдуть на Sand Hill Road, вулиця тепер відома багатьма венчурними компаніями, і tzero був трохи шумним. Сидіння за кермом, Eberharard знизила швидкість до 15 кілометрів на годину і попросила Сміт, щоб дістатися до засмаги автомобіля.

Сміт досягнув за неї, і Мартін подав газовий педаль. На даний момент автомобіль прискорюється до 97 кілометрів на годину (60 миль/год) менше 4 секунд. Перевантаження стискає тіло пасажира на стілець.


Найкраще відео з Tesla P85D показує

Це була така демонстрація, яка змінила ставлення Сміта, і він зрозумів, що це не було свого роду задоволення, але високотехнологічний проект. Не кошик для зеленої техніки. Тільки електричний автомобіль може негайно виготовити повний крутний момент. Сміт був одним з перших співробітників компанії в якості віце-президента з машинобудування. І Єберхард зберіг звичку зробити цей ефектний демонстрація потужності електромобілів для новачків.


Почати

Перший Автомобіль Тесла на ігристий інтерес у компанії був роудстер. Електромобіль був випущений в 2008 році. Не просто автомобіль, але один з найсильніших автомобільних додатків на дорозі. Модель Седан стала одним з наймодніших автомобілів 2013 року. У цьому ж році Tesla Motors перевищило Mercedes Benz S Class у продажах США, BMW 7 інших розкішних автомобілів.

Але все почалося в 90-х і не з електромобілами. Марк Тарпеннінг працював в Тексроні в Саудівській Аравії. Один день, під час візиту додому до Каліфорнії, він зустрів старий друг Грег Ренд, який потім працював в технології Wyse в Сан-Хосе. Грег наполягав, що Марк скинув його офіс, щоб побачити нові термінали Wyse. Там, Марк зустрів Мартін Еберхард.

Відразу проявляється енергія Мартіна, спілкування та особисте чарівність: він домінував шафу. В цілому, лангурність Єберхарда і борода зробило його порівняти з Абрахем Лінкольн. Тарпенінг був з різних тестів: хмелю, меншого і тихого, з дуже стриманим почуттям гумору.

Дві сторони швидко стали друзями. Кожного тижня він і група інших геків грали Магія: Зяючі. Марк нагадує, як Еберхард подобалася експериментувати з різними продуманими стратегіями, які вивели його до успіху або не помилилися. Про те ж саме в бізнесі.

Вже через деякий час Eberhard і Tarpenning почали працювати разом. Надання консультаційних послуг компаніям, що займаються дисками. Дуже часто вони працювали з кафе, використовуючи ранні представники мобільних технологій: мобільні телефони, ноутбуки, ручні комп'ютери PalmPilot.

Тривалість портативних пристроїв сильно залежить від обсягу їх акумулятора, і в той час він залишив багато бажань. Потужність акумулятора виростає повільно, і Mark Tarpenning назвав це «повільне право Моореу». Визначено, що початкове право на зростання потенціалів у 18 або 24 міс. Це емпіричне спостереження за заявою про те, що потужність акумулятора подвійна всього за 10 років.



Мартін Еберхард і Rocket eBook від NuvoMedia. Фото Асоційованої преси

Тексти пісень, а це означає: І він зробив мене дивно, що який продукт буде краще з гідним акумулятором? Ми припинили на e-book. У ці роки Amazon вже продається паперові книги через Інтернет, але ви можете завантажити їх на модемі 9.6 Кб / с.

15 квітня 1997 року Eberhard і Tarpenning заснував NuvoMedia. В кінці 1998 року вони випустили читача електронних книг Rocket. У 1999 році продано 20 000 пристроїв. У 2000 році компанія зацікавила гігієну Gemstar-TV. Почуття осені підходу, вони продали свою потомку за $187 млн. До кінця 2000 року вони хотіли зробити щось.

Навколо того ж, Еберхард розлучився. Пощастий байхлор вирішив придбати спортивний автомобіль, але він не міг довести себе, щоб купити автомобіль, який з'їдає літр на кожні 8 кілометрів. Він також відлякув війни на Близькому Сході і появний глобальний потепління. Нормальні високопродуктивні електромобіли не існує.

Мартін звернув наліт всіх джерел енергії, які він міг пам'ятати: водневі клітини, різні види бензину і дизельного палива, природний газ, кілька видів батарей. В одній з колонок була дистанція автомобіля, яка може дати блок енергії від кожного з палив. Як згадує Еберхард, результати були трохи ударними. По-перше, водневі паливні елементи жахливі, не ефективніше газу. По-друге, електромобіли набагато краще, ніж що-небудь інше, навіть якщо електрика для живлення їх надходить з вугілля.

Зацікавила електричну автомобільну спільноту та походила через AC Propulsion, яка була консалтинговою компанією для авто гігантів, які вони потрібні у зв'язку з намірами керівників Каліфорнії щодо навколишнього середовища – програми Zero Emission Transport. Назва компанії може бути переведена як «зняття через зміну струму». Це був артисанним виробником електромобілів, які мали спортивний автомобільний жеро.



tzero. 24208255@N07/flickr

Сидіння за кермом даної електромобільності, Еберхард негайно зрозумів, що він не помилився в рахунках: автомобіль мав прискорення на рівні Ламань, і це чітко показали, що електричний автомобіль може бути спортивним і швидким. Знайте, ви не можете приводити його в дощ - вода викличе коротке замикання в бортовому комп'ютері, але це не було так, як типовий електричний автомобіль.

Тут видається оригінальний бізнес-план Tesla Motors. Ось Іан Райт (перший віце-президент з розвитку та одного з співзасновників компанії) крихти в похвалі жеро.


«Коли я вперше отримав за колесо AC Propulsion's tzero, я відразу ж застрягнув, як енергія не згасла як електричний автомобіль прискорений – було відчуття, що ви були водіння в першому шестерні, але це не зупинилося і пішли до 100 миль / год [161 км / год]. й
Другим відкриттям стало швидке зцілення, де я хотів, не замислюючись про зміну передач. Швидке управління став непристойним як базовий рульовий.
По-третє, до кінця судової поїздки я був вражений на плавному і легкому швидкісному управлінні на стоянках. Я на той же шестерні, як 100 миль на годину, і все чудово працює! Як це можливо? Але це реально. На одному етапі Eberhard інвестував в AC Propulsion надії отримання електромобілів і навіть думки про роботу для компанії. Можливо, його навички можуть допомогти у повороті автомобіля для любителів в промислову модель електромобілів. Але він скоро усвідомив, як вже існуюча культура компанії збіглася з амбіціями.


Якщо електричний автомобіль настільки хороший і має стільки відмінних переваг, крім його екологічності, дружніх і нульових викидів, чому не існують авто гіганти, які користуються ним?



Recycled EV-1s. Plug In America, Wikimedia Commons

Відповідь проста: великі компанії спробували новий напрямок, але зробили помилки. Два роки до виходу першого авто виробництва Tesla у 2006 році був випущений документальний фільм, який вбитий електричним автомобілем? Плівка практично повністю присвячена електромобілу General Motors' EV-1 і містить багато спекуляції про те, хто вигідний від збою цього продукту.

GM заявили, що EV-1 був кращим пострілом. За даними Вашингтона, компанія витратила $1 млрд на розвиток. ЕВ-1 неможливе просування за кілами екологів і любителів електромобілів, хоча б на General Motors. Майже всі Єв-1 згадали, більшість з них знищили.

Для Tarpenning, потенціал електродвигунів, які не користуються автоіндустрією:


Одним з рецидивних летемотивів ми зіткнулися з цими статтями, що причина електромобілів ніколи не буде успішним - відсутність технології акумулятора в останні сотні років. ЗМІ буквально казали, що і це дійсно для свинцевих батарей. Але не для літій-іону. За рахунок нових продуктів в хімії електролітів, за даними Tarpenning, вони стають краще 7% на рік і постійно дешевше. Якщо виникають раптові перешкоди, то слід очікувати, що в декаді все буде більш доступним, простіше дизайну, дешевше, вигідніше і ефективніше. Електрична природа свого майбутнього відштовхування, як показано дослідженнями та ефектними демонстраціями з запитом, щоб досягти приладової панелі, дозволяє не тільки отримати набагато більше крутного моменту відразу після натискання педаль газу, але також здійснювати регенеративну гальмівну гальмівку, тобто використовувати зазвичай втрачену енергію для живлення акумулятора автомобіля.

На літо 2003 року Eberhard і Tarpenning вже знали, що вони хотіли розпочати електричну автомобільну компанію, і вони почнуться з двосерцевого спортивного автомобіля з літій-іонним акумулятором і асинхронним електродвигуном, потім рухаючись до більшої доступності. Це не може запобігти навіть повної відсутності знань про автомобільну промисловість. Засновники компанії знають, скільки вони мали вчитися. Вони нічого не бояться на електронну частину майбутньої машини, і це була сила Кремнієвої долини. Вони бояться лише за те, що вони робили в Детройті, для його залізого компонента.

Р

Все сподобалося DeLorean, але компанія була вниз. rjshade/flickr

Поступово це стало зрозуміло, що останні 20 до 30 років стали набагато вигідніше для автозавантаження. Так, ви використовували для того, щоб жити з найменшими деталями створення вашого майбутнього, такими як форма склоочисників і дверних ручок, і зробити їх самостійно, як DeLorean зробив.

Але промисловість змінила багато: автомобільна компанія вже не займається розвитком вітрового скла, вона купується з іншого, окремого виробника вітрового скла. З інших компаній береться бічні вікна і вікна. Аутсорс не тільки дрібні деталі, але навіть електронні та зовнішні конструкції. В основному автоматичні гіганти працюють на двигуні, збірці, продажах, маркетингу та кредитування споживачів. І вистачить грошей.

Компанії-партнери готові співпрацювати, вони просто повинні бути знайдені. Незважаючи на те, що ціна не може бути вигідною, оскільки вона може бути з розміром поставки Ford, але значною мірою завдяки цій спеціалізації автомобільної промисловості, Tesla має реальний шанс стати частиною автомобільного світу. Після того, як ці перекоси, Tarpenning вирішили, що це було час для електромобільної компанії.


Головна



Документи про реєстрацію Тесла

Назва компанії означалося, що щось відрізнялося від назви виробників електромобілів, які існували перед початком Eberhard: не «вольти», «eco», «пульски» або інших зелених. Крім того, як будь-яке ім'я, воно повинно бути синором і незабутнім і, звичайно, вказує на те, що це автомобільна компанія, і не виробник деяких інших високотехнологічних електроніки.

Еберхард торкнувся своєї майбутньої дружини протягом декількох місяців, пропонуючи різні імена. Він також хотів подякувати чоловіка, який придумав асинхронний електродвигун, який став ядром свого основного виробу. Ім'я було знайдено і в серпні 2003 Мартін Еберхард і Марк Тарпенінг перемістили в свій перший офіс. Підпишіться на нашу розсилку. Табличка була перетворена і назва нової компанії була відображена на зворотному напрямку: Тесла Мотори. 23 квітня Мартін зареєстрував доменне ім'я teslamotors.com. У перший день липня відбувся закон про реєстрацію. Видання



P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!

Джерело: geektimes.ru/post/250810/