642
«Формула 1» розробляє закритий дизайн кабіни
«Формула 1» починає тестування замкнених вагонів кабіни, концепції, спрямованих на підвищення безпеки водіїв. Про це повідомив міжнародний веб-сайт Motorsport.com, який отримав зображення нової закритої кабіни, а також інформацію, яку тести почнуться наступного місяця.
Концепція кабіни була розроблена Mercedes-Benz Motorsports, одна з провідних команд F1. У зв’язку з прийняттям Міжнародної автомобільної організації (FIA). Ідея закритої кабіни для F1 не нова, але це буде вперше FIA протестувала її в реальному житті.
У 2011 році Інститут безпеки автоспорту та довговічності провів випробування з використанням полікарбонату каркасної кабіни та повністю захищеної полікарбонатної кабіни, вистріляють 20-кілограмне колесо на них. Потрібний захист відбивав удар колеса, але знизився. Каркас кабіни бійця, в свою чергу, повністю відобразив вплив і залишився неактуальним.
У 2012 році Інститут ФІА перевірив так звану безпеку «клітину», яка зазвичай використовується, наприклад, у перегонах. Знову ж таки, що йшло в металевий каркас. За бажанням, місце удару було точно, де буде голова гонщика. Рама, що проводиться і колісна скоба.
Однак всі ці конструкції кабіни мають проблеми, і найбільш поширені з цих проблем, крім обмеження видимості, є можливість пілота, щоб вийти з автомобіля після аварії. Також є побоювання, що сміття, що відображаються частинами захисної рами, можуть бути перенаправлені безпосередньо до самого пілота. Однак збільшення кількості нещасних випадків, ушкоджень і загибель, пов'язаних з расами, вимагає розчину. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Джерело: hi-news.ru/
Концепція кабіни була розроблена Mercedes-Benz Motorsports, одна з провідних команд F1. У зв’язку з прийняттям Міжнародної автомобільної організації (FIA). Ідея закритої кабіни для F1 не нова, але це буде вперше FIA протестувала її в реальному житті.
У 2011 році Інститут безпеки автоспорту та довговічності провів випробування з використанням полікарбонату каркасної кабіни та повністю захищеної полікарбонатної кабіни, вистріляють 20-кілограмне колесо на них. Потрібний захист відбивав удар колеса, але знизився. Каркас кабіни бійця, в свою чергу, повністю відобразив вплив і залишився неактуальним.
У 2012 році Інститут ФІА перевірив так звану безпеку «клітину», яка зазвичай використовується, наприклад, у перегонах. Знову ж таки, що йшло в металевий каркас. За бажанням, місце удару було точно, де буде голова гонщика. Рама, що проводиться і колісна скоба.
Однак всі ці конструкції кабіни мають проблеми, і найбільш поширені з цих проблем, крім обмеження видимості, є можливість пілота, щоб вийти з автомобіля після аварії. Також є побоювання, що сміття, що відображаються частинами захисної рами, можуть бути перенаправлені безпосередньо до самого пілота. Однак збільшення кількості нещасних випадків, ушкоджень і загибель, пов'язаних з расами, вимагає розчину. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Джерело: hi-news.ru/