308
Nissan працює на твердій оксидній паливній клітині
На своєму шляху до електромобілізатора, Nissan розробляє твердопаливну паливну клітинку, яка перетворює біоетанол безпосередньо в електрику для двигунів електромобілів.
У той час як обмеження діапазону сучасних електромобілів, які знаходяться близько 500 км, Nissan стверджує, що його тверда оксидна паливна система може запропонувати проїзд більш ніж 600 км. Це кладе його в лінії з найбільш бензиновими автомобілями, але з тим же тихим стартом, впевненим прискоренням і лінійним газопроводом, як на електромобілах.
Згідно з Ніссаном, автомобіль паливного елемента палива з 55 відсотків води і 45 відсотків етанолу суміш має лише незначні експлуатаційні витрати, ніж вони будуть при русі звичайного електричного автомобіля, і ви платите приблизно на дві третини менше, ніж при використанні бензинового автомобіля.
3610Р. 4200Р.
Ця система також підтримує існуючі інфраструктури заправки, і не потребує спеціальних рідких паливних баків і унікальних клапанів, таких як більшість водневих паливних елементів, або зарядна станція, в разі електромобілів.
900442р.
Як це працює? Паливна клітина використовує реформатор для перетворення біоетанолу в водню. Цей водень потім змішується з атмосферним повітрям і перетворюється в електричну енергію паливною коміркою, що забезпечує заряд акумулятора, яка працює двигуном.
Nissan каже цикл використання біоетанолу на електростанціях є вуглецево-невтральними, з викидами CO2, нейтралізованими за рахунок вирощування цукрових тросів, з яких виготовляються біопаливо.
Р
Ця теорія, звичайно, ігнорує викопне паливо, залучене до обробки та транспортування біопалива, не кажучи вже про інші проблеми, пов'язані з виробництвом біопалива на основі культур, але це ще одна історія.
Дана технологія в даний час перебуває в розробці. Використовується аморфний силіконовий акумулятор як потенційний спосіб для Nissan для поліпшення асортименту та актуальності електромобілів.
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Джерело: facepla.net/thenews/tech-news-mnu/5486-nissan-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D0%B%D0%B%D0%B%D1%8B%D0%B9-%D1%8D%D0%B%D0%B%D0%B%D0%B%D0%B%D0%B5%D%D1%82.html
У той час як обмеження діапазону сучасних електромобілів, які знаходяться близько 500 км, Nissan стверджує, що його тверда оксидна паливна система може запропонувати проїзд більш ніж 600 км. Це кладе його в лінії з найбільш бензиновими автомобілями, але з тим же тихим стартом, впевненим прискоренням і лінійним газопроводом, як на електромобілах.
Згідно з Ніссаном, автомобіль паливного елемента палива з 55 відсотків води і 45 відсотків етанолу суміш має лише незначні експлуатаційні витрати, ніж вони будуть при русі звичайного електричного автомобіля, і ви платите приблизно на дві третини менше, ніж при використанні бензинового автомобіля.
3610Р. 4200Р.
Ця система також підтримує існуючі інфраструктури заправки, і не потребує спеціальних рідких паливних баків і унікальних клапанів, таких як більшість водневих паливних елементів, або зарядна станція, в разі електромобілів.
900442р.
Як це працює? Паливна клітина використовує реформатор для перетворення біоетанолу в водню. Цей водень потім змішується з атмосферним повітрям і перетворюється в електричну енергію паливною коміркою, що забезпечує заряд акумулятора, яка працює двигуном.
Nissan каже цикл використання біоетанолу на електростанціях є вуглецево-невтральними, з викидами CO2, нейтралізованими за рахунок вирощування цукрових тросів, з яких виготовляються біопаливо.
РЦя теорія, звичайно, ігнорує викопне паливо, залучене до обробки та транспортування біопалива, не кажучи вже про інші проблеми, пов'язані з виробництвом біопалива на основі культур, але це ще одна історія.
Дана технологія в даний час перебуває в розробці. Використовується аморфний силіконовий акумулятор як потенційний спосіб для Nissan для поліпшення асортименту та актуальності електромобілів.
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Джерело: facepla.net/thenews/tech-news-mnu/5486-nissan-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D0%B%D0%B%D0%B%D1%8B%D0%B9-%D1%8D%D0%B%D0%B%D0%B%D0%B%D0%B%D0%B5%D%D1%82.html
