334
Бездротова зарядка електромобілів. Способи та перспективи
Кожен, хто якось пов'язаний з споживачами, які працюють над енергією портативних джерел енергії (краще, основна маса населення володіє мобільними телефонами) знає, що їх якість і довговічність значно залежить від комфортного стану власника і надійності роботи. Проблема створення «перфектних» фахівців батареї не перший рік. Джерела живлення постійного струму користуються попитом у багатьох сферах життя людини.
З зростаючою популярністю електромобілів, питання створення акумулятора, що забезпечує максимальний запас живлення електромобілів. У будь-якому випадку акумулятор практично головний елемент електромобільу.
р.
Японська компанія Toshiba розробила автобус з електричним електростанціям, обладнаним акумулятором SCIB (Super Charge ion Battery). Електричний автобус називається Hino має спеціальний зарядний пристрій типу магнітного резонансу, що забезпечує безконтактний метод зарядки. За допомогою 45-місного транспортного засобу для перевезення пасажирів. Маршрут автобуса має довжину 11 кілометрів і з'єднує аеропорт Ханеда і відділення авіакомпанії в Тономачі.
Величезна допомога у створенні безконтактної системи зарядки була надана фахівцями університету Токіо Веда. Як відомо, така система передбачає наявність передавача і ресивера енергії. У цьому випадку розробники розміщують «базу» в автопарку на рівні дороги. Відповідно, приймальна частина розташована під дном транспортного засобу. Система має підвищену потужність передачі електроенергії і не особливо чутлива до розташування компонентів.
Максимальну відстань автобуса може подорожувати по одному повному заряді 89 км. Повне поповнення енергії триває 15 хвилин. З огляду на те, що проект знаходиться в експериментальному стані, протягом дня електричний автобус складає всього 3 рейси. Для цього режиму роботи достатньо технічних показників.
Система бездротової зарядки хоче отримати в компанії Daimler. Тепер ця можливість буде мати гібридну модель серійного виконання Mercedes S 500 e. Седан виконавчого плану буде надана крім зарядного пристрою, здатного заряджати гібрид на відстані. За словами представників компанії, це перетворення відбудеться в наступній 2017 році.
Потужність зарядного пристрою становить 3.6 кВт. Для цього драйвер повинен, відповідно до встановлених інструкцій, правильно посадити приймач в електромобілебудування. Щоб зробити повне використання індукційного ефекту, розташування ресивера відносно передавача має бути максимально точним. Якщо цей стан зустрінеться, зарядка акумулятора починається автоматично. Потужність пристрою не запис: Tesla має 10 кВт, а надзаряджувач має фантастичний 120 кВт!
Залишилося дати цим досягненням певну стандартизацію. Фахівці SAE звертаються до цієї проблеми. Бездротові зарядні пристрої повинні пройти необхідні тести, і тільки після цього з'явиться документ SAE J2954, що регулює сумісність пристроїв, а також їх стандартна потужність, розроблені правила безпечної роботи. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Джерело: електромобілер.com/besprovodnaya-zaryadka-elektrokarov-puti-i-perspektivyi/
З зростаючою популярністю електромобілів, питання створення акумулятора, що забезпечує максимальний запас живлення електромобілів. У будь-якому випадку акумулятор практично головний елемент електромобільу.
р.Японська компанія Toshiba розробила автобус з електричним електростанціям, обладнаним акумулятором SCIB (Super Charge ion Battery). Електричний автобус називається Hino має спеціальний зарядний пристрій типу магнітного резонансу, що забезпечує безконтактний метод зарядки. За допомогою 45-місного транспортного засобу для перевезення пасажирів. Маршрут автобуса має довжину 11 кілометрів і з'єднує аеропорт Ханеда і відділення авіакомпанії в Тономачі.
Величезна допомога у створенні безконтактної системи зарядки була надана фахівцями університету Токіо Веда. Як відомо, така система передбачає наявність передавача і ресивера енергії. У цьому випадку розробники розміщують «базу» в автопарку на рівні дороги. Відповідно, приймальна частина розташована під дном транспортного засобу. Система має підвищену потужність передачі електроенергії і не особливо чутлива до розташування компонентів.
Максимальну відстань автобуса може подорожувати по одному повному заряді 89 км. Повне поповнення енергії триває 15 хвилин. З огляду на те, що проект знаходиться в експериментальному стані, протягом дня електричний автобус складає всього 3 рейси. Для цього режиму роботи достатньо технічних показників.
Система бездротової зарядки хоче отримати в компанії Daimler. Тепер ця можливість буде мати гібридну модель серійного виконання Mercedes S 500 e. Седан виконавчого плану буде надана крім зарядного пристрою, здатного заряджати гібрид на відстані. За словами представників компанії, це перетворення відбудеться в наступній 2017 році.
Потужність зарядного пристрою становить 3.6 кВт. Для цього драйвер повинен, відповідно до встановлених інструкцій, правильно посадити приймач в електромобілебудування. Щоб зробити повне використання індукційного ефекту, розташування ресивера відносно передавача має бути максимально точним. Якщо цей стан зустрінеться, зарядка акумулятора починається автоматично. Потужність пристрою не запис: Tesla має 10 кВт, а надзаряджувач має фантастичний 120 кВт!
Залишилося дати цим досягненням певну стандартизацію. Фахівці SAE звертаються до цієї проблеми. Бездротові зарядні пристрої повинні пройти необхідні тести, і тільки після цього з'явиться документ SAE J2954, що регулює сумісність пристроїв, а також їх стандартна потужність, розроблені правила безпечної роботи. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Джерело: електромобілер.com/besprovodnaya-zaryadka-elektrokarov-puti-i-perspektivyi/
