328
Електричний автомобіль в числах
Ця публікація — це відповідь на обговорення, яка розгортається практично в кожному обговоренні новин електромобілів.
Є два аргументи своїх супротивників, які постійно оновлюються в одній формі або іншому:
1) Повна заміна автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння на ПЕВ призведе до збільшення споживання електроенергії кілька разів. Це, в свою чергу, вимагатиме трлліонів інвестицій в новий потенціал та розвиток електромереж.
2) викиди CO2 від спалювання викопних палив просто мигати від двигуна згоряння до електростанції, в той час як їх обсяг не змінюється значно. І, можливо, навіть виростити, через підвищені втрати на перевезення е-енергетики. Все це незбиране і вимагає комплексних розрахунків.
По суті, ці розрахунки не так складні, і ми можемо легко отримати їх з доступних відкритих даних.
Для аналізу ми обираємо Сполучені Штати з двох причин: наявність великої кількості наявної статистики та найбільшої моторизації населення.
1) Скільки електроенергії потрібно повністю переключати пасажирські автомобілі до ПЕВ?
Згідно з статистикою, у Сполучених Штатах в 2014 році є 212 мільйонів власників водних ліцензій. Уявіть, що кожен з них отримає бренд новий BMW i3 на ранок 1.
За даними Департаменту транспорту США, кожен водій їде 21,700 км (13,476 миль) на рік. За результатами випробувань Агентства захисту навколишнього середовища США, BMW i3 в комбінованому циклі споживає 0,17 кВт•год / км (27 кВт-год / 100 миль).
Настає, що приємний момент, коли ви можете просто взяти всі номери, помножувати і отримати бажаний результат:
E = 212,000,000 × 21,700 × 0.17 = 782,068,000,000 кВт ≈782 ТВт
Це щорічне додаткове споживання електроенергії в США, якщо всі місцеві мотористи переходять на PEV-car.
Чи є це багато або трохи? За даними ЄІА за 2013 рік, щорічний видобуток електроенергії США з усіх джерел склав 4,066 ТВт. Таким чином, перехід на електромобіли вимагають збільшення генерації на 19%. Звісно, ми не врахували багато чинників: автономний акумулятор, спекотні літа в Каліфорнії та прохолодні зими в Алясці, але порядок чисел все одно залишається однаковим і навряд чи перевищує 25%. Так, це також вимагатиме значних інвестицій, але це далеко від збільшення споживання в рази, які опоненти кажуть. І це в країні, де за номерами автомобіля і дорожні відстані є одними з найвищих в світі.
2) Що про CO2?
Кількість викидів CO2 на підвищене споживання електроенергії ще простіше розрахувати і перевірити. Цей показник називається фактором емісії електроенергії і EIA належним чином дає нам доступ до цих статистичних даних. Дозволяє варіюватися в залежності від джерела виробництва, але в середньому становить 0,668 т СО2 на МВт•год електроенергії, що споживається. Важливо, що цей показник вже враховує всі втрати в електромережі.
Цілі, необхідні для виробництва електричної енергії для ПЕВ:
М = 782,000,000 × 0,668 ≈ 522 млн. т CO2/рік
Середні викиди на існуючий флот США: 4,7 тонн CO2 на пасажирський автомобіль на рік, або сума ≈ 1000 млн тонн CO2 на рік
Таким чином, перехід до ПЕВ, крім централізованих викидів і переміщення їх з міст, зменшить викиди CO2 в 2 рази, навіть якщо ми займаємо значення коефіцієнта викидів для існуючих електростанцій.
У своїй практиці більшість нових потужностей генерації енергії в США тепер надходить з сучасних газотурбінних електростанцій та відновлюваних джерел енергії, що призведе до значного зменшення забруднення. Видання
Джерело: politota.dirty.ru/elektromobil-v-tsfrakh-824216/
Є два аргументи своїх супротивників, які постійно оновлюються в одній формі або іншому:
1) Повна заміна автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння на ПЕВ призведе до збільшення споживання електроенергії кілька разів. Це, в свою чергу, вимагатиме трлліонів інвестицій в новий потенціал та розвиток електромереж.
2) викиди CO2 від спалювання викопних палив просто мигати від двигуна згоряння до електростанції, в той час як їх обсяг не змінюється значно. І, можливо, навіть виростити, через підвищені втрати на перевезення е-енергетики. Все це незбиране і вимагає комплексних розрахунків.
По суті, ці розрахунки не так складні, і ми можемо легко отримати їх з доступних відкритих даних.
Для аналізу ми обираємо Сполучені Штати з двох причин: наявність великої кількості наявної статистики та найбільшої моторизації населення.
1) Скільки електроенергії потрібно повністю переключати пасажирські автомобілі до ПЕВ?
Згідно з статистикою, у Сполучених Штатах в 2014 році є 212 мільйонів власників водних ліцензій. Уявіть, що кожен з них отримає бренд новий BMW i3 на ранок 1.
За даними Департаменту транспорту США, кожен водій їде 21,700 км (13,476 миль) на рік. За результатами випробувань Агентства захисту навколишнього середовища США, BMW i3 в комбінованому циклі споживає 0,17 кВт•год / км (27 кВт-год / 100 миль).
Настає, що приємний момент, коли ви можете просто взяти всі номери, помножувати і отримати бажаний результат:
E = 212,000,000 × 21,700 × 0.17 = 782,068,000,000 кВт ≈782 ТВт
Це щорічне додаткове споживання електроенергії в США, якщо всі місцеві мотористи переходять на PEV-car.
Чи є це багато або трохи? За даними ЄІА за 2013 рік, щорічний видобуток електроенергії США з усіх джерел склав 4,066 ТВт. Таким чином, перехід на електромобіли вимагають збільшення генерації на 19%. Звісно, ми не врахували багато чинників: автономний акумулятор, спекотні літа в Каліфорнії та прохолодні зими в Алясці, але порядок чисел все одно залишається однаковим і навряд чи перевищує 25%. Так, це також вимагатиме значних інвестицій, але це далеко від збільшення споживання в рази, які опоненти кажуть. І це в країні, де за номерами автомобіля і дорожні відстані є одними з найвищих в світі.
2) Що про CO2?
Кількість викидів CO2 на підвищене споживання електроенергії ще простіше розрахувати і перевірити. Цей показник називається фактором емісії електроенергії і EIA належним чином дає нам доступ до цих статистичних даних. Дозволяє варіюватися в залежності від джерела виробництва, але в середньому становить 0,668 т СО2 на МВт•год електроенергії, що споживається. Важливо, що цей показник вже враховує всі втрати в електромережі.
Цілі, необхідні для виробництва електричної енергії для ПЕВ:
М = 782,000,000 × 0,668 ≈ 522 млн. т CO2/рік
Середні викиди на існуючий флот США: 4,7 тонн CO2 на пасажирський автомобіль на рік, або сума ≈ 1000 млн тонн CO2 на рік
Таким чином, перехід до ПЕВ, крім централізованих викидів і переміщення їх з міст, зменшить викиди CO2 в 2 рази, навіть якщо ми займаємо значення коефіцієнта викидів для існуючих електростанцій.
У своїй практиці більшість нових потужностей генерації енергії в США тепер надходить з сучасних газотурбінних електростанцій та відновлюваних джерел енергії, що призведе до значного зменшення забруднення. Видання
Джерело: politota.dirty.ru/elektromobil-v-tsfrakh-824216/
