429
Ізраїльський стартап створює електромобіль з генератором внутрішнього згоряння
Компанія сама відмовилася від імені автовиробника, але в цьому випадку він не зробив його секретом.
PSA підтвердила свою участь у проекті. PSA вже давно розвивається гібриди з використанням гібридного повітряного стисненого повітря, але нещодавно відмовляючи подальшу роботу в цьому напрямку через брак будь-якої підтримки від французького уряду, що має на меті стимулювати продаж автомобілів електродвигуном, а також відсутність будь-якого іншого виробника, який бажати би поділитися інвестиціями. У електричному напрямку компанія досить застійна. Електричні автомобілі, як «поглиблення» довгий час залишилися без уваги від керівництва компанії і тому їх розробки практично не проводилися, а моделі вироблялися переважно моделями інших компаній. Наприклад, Mitsubishi i-Miev був виготовлений і виробляється сьогодні під брендом Citroen. Навіть новий, багатопрофільний Citroen E-Mehari є просто Bollore Bluesummer, налаштований.
р.
Недовго тому, PSA нарешті перетворилася на електромобіли та оголосила стратегію «Пуш до Пасу», яка кладе багато уваги на гібриди та електромобіли. Разом з китайським партнером Dongfeng почав створювати модульну платформу для електротранспорту E-CMP.
А тепер ми дізнаємось про інший проект компанії, який покликаний конкурувати з Toyota та Renault.
Для того, щоб задовольнити будь-які обмеження викидів вуглецю, автовиробники потребують популярних і доступних транспортних засобів, які працюють більше на електричній пропорції. Попит на чисті електромобіли залишаються недбалими на більшості ринках, що проходять через обмежений діапазон і дорогі акумуляторні пакети, навіть після значних державних стимулів.
Гібриди, як і Toyota Prius, які будуть 20-річні наступного року, поєднують акумулятори та електродвигуни з двигуном внутрішнього згоряння. Але економія палива обмежена завдяки збільшенню ваги, складності та вартості, що робить його непридатним для ринку автомобілів масового ринку.
Діапазон розширювачів, таких як генератор на борту BMW i3 пропонує інший компроміс, що обертається тільки коли акумулятор працює. Тим не менш, їх вага залишається досить значним.
Двигуни Aquarius стверджує, що його одноциліндровий двигун без клапанів 600cc має лише одну рухому частину, яка значно знижує вартість виробництва, вага цього розвитку і забезпечує більш ніж двічі загальну енергоефективність порівняно з традиційними двигунами згоряння, відповідно до моделювання німецькою інженерною фірмою FEV.
На початку 2017 року з’являються перші прототипи. І ціна виробничого продукту оцінюється в $ 17,000 за машину, яка нижче звичайних гібридів, які вартість яких ближче до $ 25,000.
В даний час Renault, з партнером альянсу Nissan, має власний прототип двострокового діапазону, але без наміру його використання.
Toyota працює на компактному двигуні як генератор енергії.
У модельному діапазоні є ряд китайських компаній. Як Левдео і Йонвей Е.
Але багато лідерів галузі вважають, що додаючи двигун внутрішнього з’єднання до електромобілів, що заперечує їх екологічність, а також їх відповідальність за зелене стимулювання.
Наприклад, Renault-Nissan шпигує свої сподівання на майбутні поліпшення продуктивності акумулятора та вартість електромобілів, старший віце-президент альянсу Arnaud Deboeuf нещодавно сказав:
«Ми збираємось розширити свій діапазон, але ми зробимо це без розширювачів діапазону. й
PSA підтвердила свою участь у проекті. PSA вже давно розвивається гібриди з використанням гібридного повітряного стисненого повітря, але нещодавно відмовляючи подальшу роботу в цьому напрямку через брак будь-якої підтримки від французького уряду, що має на меті стимулювати продаж автомобілів електродвигуном, а також відсутність будь-якого іншого виробника, який бажати би поділитися інвестиціями. У електричному напрямку компанія досить застійна. Електричні автомобілі, як «поглиблення» довгий час залишилися без уваги від керівництва компанії і тому їх розробки практично не проводилися, а моделі вироблялися переважно моделями інших компаній. Наприклад, Mitsubishi i-Miev був виготовлений і виробляється сьогодні під брендом Citroen. Навіть новий, багатопрофільний Citroen E-Mehari є просто Bollore Bluesummer, налаштований.
р.Недовго тому, PSA нарешті перетворилася на електромобіли та оголосила стратегію «Пуш до Пасу», яка кладе багато уваги на гібриди та електромобіли. Разом з китайським партнером Dongfeng почав створювати модульну платформу для електротранспорту E-CMP.
А тепер ми дізнаємось про інший проект компанії, який покликаний конкурувати з Toyota та Renault.
Для того, щоб задовольнити будь-які обмеження викидів вуглецю, автовиробники потребують популярних і доступних транспортних засобів, які працюють більше на електричній пропорції. Попит на чисті електромобіли залишаються недбалими на більшості ринках, що проходять через обмежений діапазон і дорогі акумуляторні пакети, навіть після значних державних стимулів.
Гібриди, як і Toyota Prius, які будуть 20-річні наступного року, поєднують акумулятори та електродвигуни з двигуном внутрішнього згоряння. Але економія палива обмежена завдяки збільшенню ваги, складності та вартості, що робить його непридатним для ринку автомобілів масового ринку.
Діапазон розширювачів, таких як генератор на борту BMW i3 пропонує інший компроміс, що обертається тільки коли акумулятор працює. Тим не менш, їх вага залишається досить значним.
Двигуни Aquarius стверджує, що його одноциліндровий двигун без клапанів 600cc має лише одну рухому частину, яка значно знижує вартість виробництва, вага цього розвитку і забезпечує більш ніж двічі загальну енергоефективність порівняно з традиційними двигунами згоряння, відповідно до моделювання німецькою інженерною фірмою FEV.
На початку 2017 року з’являються перші прототипи. І ціна виробничого продукту оцінюється в $ 17,000 за машину, яка нижче звичайних гібридів, які вартість яких ближче до $ 25,000.
В даний час Renault, з партнером альянсу Nissan, має власний прототип двострокового діапазону, але без наміру його використання.
Toyota працює на компактному двигуні як генератор енергії.
У модельному діапазоні є ряд китайських компаній. Як Левдео і Йонвей Е.
Але багато лідерів галузі вважають, що додаючи двигун внутрішнього з’єднання до електромобілів, що заперечує їх екологічність, а також їх відповідальність за зелене стимулювання.
Наприклад, Renault-Nissan шпигує свої сподівання на майбутні поліпшення продуктивності акумулятора та вартість електромобілів, старший віце-президент альянсу Arnaud Deboeuf нещодавно сказав:
«Ми збираємось розширити свій діапазон, але ми зробимо це без розширювачів діапазону. й
Короткий, але ефективний набір вправ, щоб допомогти зняти втоми
Рожеві пелюстки виготовляють сонячні батареї ефективніше