557
Автономні вантажні автомобілі збільшать наше суспільство на асфальті
Минулого року, друг і я поїхав з Нових Орлеанів, Луїзіана, Орландо, Флорида, і як ми поїхали містом після міста, ми говорили про потенційний вплив, що самодозвілі автомобілі будуть не тільки на вантажників, але на всю місцеву економіку, залежну від своїх зарплат. А коли ви починаєте думати про наслідки такого удару в кишечнику для Америки, ви усвідомлюєте, що майбутні не так розійде.
Малогабаритні економії збираються схуднути, шок, який ми не бачили, так як ми будували міждержавне шосе системи. Якщо ви думаєте, що я перебільшую, давайте мені це розповісти:
Карта показує найбільш популярні професії в 2014 році
І ви повинні сказати, що саме американська економіка залежить від водіїв вантажівок. За даними Американської асоціації вантажоперевезення вантажівок (АТА), є 3,5 млн. вантажівок в США, а ще 5,2 млн. осіб, що працюють в нездійсненні вантажоперевезення. Сума становить 8,7 млн осіб, які працюють у вантажних автомобілів.
Але дохід, що генерується тими мільйонами, створює робочі місця для інших людей. 3.5 млн вантажівок перестають харчуватися, пити, відпочивати і спати. Підприємства в'їзду побудовані навколо них. Ресторани і мотелі всього два приклади. Це ще мільйони людей, які залежать від вантажівок для роботи. Але це не все.
У своїх місцевих економіях беруть участь ресторани та мотелі. Офіціанти і покоївки також витрачають свій дохід, який в підсумку створює робочі місця знову – тобто ми зараз не тільки мільйони тих, які залежать від вантажівок, але і міст, які залежать від всіх цих громадян. Всі ці економії значно скорочуються з видатками.
Ще одним важливим є хороша зарплата для водіїв. Про $40,000 на рік. Це понад 46% платників податків. Крім того, це майже остання робота в країні, яка забезпечить вам середній клас заробітної плати без вищої освіти. Вантажоперевезення є останніми представниками неперевершеного населення, яке використовується для роботи у виробництві. Але зараз все виробництво переїхала в інші країни.
Ми маємо близько 10 мільйонів працюючих американців і їх сімей, які мають дохід, залежно від того, що в складі або безпосередньо, на вантажних автомобілях.
Так що до тих пір, поки вантажівки є дрібними, ми не будемо дрібними,
У 2020 році на ринку вантажоперевезення вантажів на 21% Вони також прогнозують збільшення шортів водія, з більш ніж 100 000 вакансій, що вони не можуть заповнювати. Високий попит веде до більш високої заробітної плати, тому наступні п'ять років буде добре для водіїв. Єдине, що може запобігти це, якщо потрібно для водіїв, так щоб говорити, буде відключати клітку.
І буде автоматичний автомобіль.
Всі необхідні технології вже розроблені. Google нещодавно потрапивши всіх, що його самодозвілі автомобілі привели до 100 тис. миль без єдиного нещасного випадку. В даний час вони керували 1,7 млн миль всього за 11 нещасних випадків, всі вони зловживали людиною. І це переважно в містах.
Згідно з розробниками системи, швидкість ДТП на шосе значно нижче: «Як ви очікуєте, нещасні випадки трапляються частіше в місті, ніж на шосе – під час міської поїздки ми потрапили 8 разів», – розповідає Кріс Урмсон, директор з розвитку самосусідних автомобілів в Google. Таким чином, водіння за межами міст є навіть менш технологічно складним, і без водія автотранспортні траси набагато ближче до нас. Як закрити? Вони вже їздить.
Перший вантажний автомобіль вніс дорогу 6 травня 2015 року.
Це не майбутнє, це сьогодення. Згідно з даними Daimler, вантажні автомобілі будуть протестовані протягом 10 років і будуть подорожувати більше мільйона кілометрів до того, як бути комерційно доступні. Але ця технологія не нова сама по собі. Чи не існує лідарів, таких як Google — звичайні радіолокатори та камери. Праска не нова. Daimler був першим, щоб покласти його на вантажівки і дозволити водієві відпочивати на місці, а сам вантажівка поїхав.
Якщо він потребує допомоги, він оповіщить водія. Якщо він не відповідав, вантаж буде повільно зупинятися і чекати інструкцій. І це не фантазія, а не версія вантажівки KITT від Knight Rider. Це просто приклад того, як компанія і держава не зупиняються на технології, що вона призначена для того, щоб зробити – дозволяючи людям досягти більшої кількості. У разі самодозрівання вантажівки одним з переваг буде зменшення кількості нещасних випадків.
У 2012 році в США загинув 330,000 вантажоперевезення, в основному пасажири. 90% випадків були викликані похибкою водія. Роботи будуть вбити набагато менше людей, тому що автомобілі не втомилися, вони не відволікаються, вони не виглядають на своїх телефонах під час руху, вони не п'ють, вони не використовують наркотики і т.д. Таким чином, пілоти найближчим часом будуть видалені з кабіни. Небезпечна людина за колесам будь-якого транспорту.
А роботи не потрібні зарплати – випливають, бо менше людей хочуть бути вантажними автомобілями. Компанія буде придбати автопарк саморозвантажувальних вантажів і не сплачуватиме людей на автосервіс. Немає страхових випадків, не зупиняючись на відпочинку – час подорожі буде зменшено.
Виявляється, що заміна драйверів неминуча – це не питання «if», але «коли». І що буде на ці мільйони водіїв, які втратили свою роботу, і всім іншим людям?
Довгострокові робочі перспективи Американського вантажоперевантажувача Розглянуто графік виникнення самосусідних автомобілів. Tesla випустила оновлення програмного забезпечення, що дозволяє самостійно керувати автомобілем. Не можна керувати цими автомобілями і відповідними законами.
Morgan Stanley вважає, що повністю автономні автомобілі з'являться на 2022, до 2026 року вони зроблять потужне проникнення на ринок, а в 20 років просто зникнуть звичайні автомобілі.
Так, звичайно, це просто оцінка. Ось ще одне прогнозування:
Покладіть все разом і ви отримаєте вікно від десяти років, з 2020 по 2030.
Ви не можете відкликати цю клітку. Яка потреба ринку є те, що він отримує: капіталізм і змагання. І це не просто Тесла і Google, що робить це. Вео Системи розробляють всілякі самодозрівання автомобілів, від подвійних автомобілів до 70-х кімнатних автобусів, з тестуванням в 30 містах США від кінця 2016 року.
Убер також працює над самосувним автомобілем, і він хоче ліквідувати неіон автовласника як релікву 20 століття. Як описано генеральним директором та засновником Убер Травіс Каланік, клієнти сервісу оплачують не тільки автомобіль, але і для водія. Після того, як ви не повинні платити за водій, Uber подорожуєте в будь-яку точку буде дешевше, ніж у володінні автомобіля, і в результаті, володіючи автомобілем стане непотрібним.
Це потенціал самодозрівання автомобілів – вимирання установи автовласників. І разом з цим всі галузі, пов'язані з цією площею, вимирають – механіки, автомийки, автостоянка, джек-паркінгові послуги, ремонт, оренда, страхування, кредити та інші, і так далі. Навіть громадський транспорт можна замінити вантажними автомобілями – і з ним всі роботи, пов’язані з його створенням і обслуговуванням.
Все правильно, що про наших вантажівок? Буде реалістично приймати прогнози для легкових автомобілів, і перемістити прогнози появи самосусідних вантажів ближче до сьогодення - адже вантажівки без водія повинні їздити тільки на шосе. Автономія «від складу до магазину» не потрібна для них – достатньо «від міста до міста». Також, оскільки вантажні автомобілі належать компаніям, будь-яка можливість заощадити кошти, видаліть драйвери з них.
Уже випробувано конвої вантажних автомобілів, в яких першим веде людина, а решта слідувати йому автоматично. Це не тільки економить бензин, але і зменшує кількість водіїв, необхідних. Ця технологія вже працює.
Основним бар’єром є юридичний, не технічний або економічний. Більшість штатів США повинні пройти закони, щоб забезпечити роботу вантажівок. За словами Сергія Бріна, це може статися на початку 2017 року. Тому питання «хто?» введене в нашу економіку, відповідь буде: й
Економіка Американської натурниці вже постраждала в останні десятиліття і продовжує страждати. Виробництво переїхала за кордоном, де робота дешевше, тому що життя дешевше. Компанії, такі як Walmart є будівельними магазинами, які вимагають набагато менше співробітників, щоб служити однаковою кількістю людей, ніж маленькі сімейні магазини. Amazon працює для усунення магазинів в цілому, залишаючи тільки повністю автоматизовані склади і доставка товарів в будинок покупцем, тим самим додатково зменшуючи кількість робочих місць.
Вакансії, і комерція концентрована географічно, а доступ до грошей передається з нижньої та середньої класів до верхніх класів.
15295182 р.
Це те, що відбувається, коли втрачені хороші вакансії, і що гроші не витрачаються на заробітні плати, але залишається в кишенях власників бізнесу, або витрачається на нижчі заробітні плати. Якість зростає і зникає земля можливості. Економія сповільнюється.
У цій ситуації ми зараз спостерігаємо стрімкий підхід до 3 млн безробітних вантажівок і багато мільйонів безробітних постачальників послуг.
Відправлення вантажівок з роботи буде однаково впливати на сьогоднішні міста, як будівництво міждержавної системи автотранспорту, обходячи міста. Коли ця система замінила маршрут 66 і драйвери припинили водіння, передвиборчі міста перетворилися в привиди, такі як Гленріо в Техасі.
А самохідні автомобілі і вантажівки призведуть до того, що навіть ті люди, які приїдуть в автомобілі, пройдуть містами, адже вони не повинні зупинятися на ніч, можна спати прямо в машині. І в цей час не буде нових автодоріг, які підприємці можуть переходити до. Цього разу не потрібно буде для всіх міст.
Вже 10 років технологія почне знищувати звичну економіку. Працевлаштування людини стануть менш необхідними і більш некомерційними, ніж робота машин. У той же час, ми все ще наполягаємо на отримання грошей, щоб купити які машини для нас. Тепер час розібратися, як заробити гроші.
Ми не будемо боротися з прогресом, як такі, як Luddites, знищуючи машини, які виводять їх з роботи. Без доходу не прив'язується до роботи, нам доведеться відчайдушно протистояти заміщенню машин, які ми будували для заміни.
Так само, як на дорогах в декаді, 21-й ст. економія буде складатися з побутових людей, а не людей, які потребують придбання електроенергії. Якщо ми не надаємо собі беззастережний дохід, майбутній буде збиток у нас як вантажівка. Ми направляємо себе...
Це буде дуже любим, щоб забезпечити такий результат – після того, як все, не потрібна технологія, щоб допомогти нам отримати те, що ми хочемо? Ми не будемо боятися втратити наші вакансії, ми повинні вітати цю можливість. Ми не повинні запитати, що ми будемо робити, коли комп'ютери ввімкнуть наші роботи. Ми будемо запитати, що ми отримуємо, коли ми вільні.
Джерело: geektimes.ru/post/276262/
Малогабаритні економії збираються схуднути, шок, який ми не бачили, так як ми будували міждержавне шосе системи. Якщо ви думаєте, що я перебільшую, давайте мені це розповісти:
Карта показує найбільш популярні професії в 2014 році
І ви повинні сказати, що саме американська економіка залежить від водіїв вантажівок. За даними Американської асоціації вантажоперевезення вантажівок (АТА), є 3,5 млн. вантажівок в США, а ще 5,2 млн. осіб, що працюють в нездійсненні вантажоперевезення. Сума становить 8,7 млн осіб, які працюють у вантажних автомобілів.
Але дохід, що генерується тими мільйонами, створює робочі місця для інших людей. 3.5 млн вантажівок перестають харчуватися, пити, відпочивати і спати. Підприємства в'їзду побудовані навколо них. Ресторани і мотелі всього два приклади. Це ще мільйони людей, які залежать від вантажівок для роботи. Але це не все.
У своїх місцевих економіях беруть участь ресторани та мотелі. Офіціанти і покоївки також витрачають свій дохід, який в підсумку створює робочі місця знову – тобто ми зараз не тільки мільйони тих, які залежать від вантажівок, але і міст, які залежать від всіх цих громадян. Всі ці економії значно скорочуються з видатками.
Ще одним важливим є хороша зарплата для водіїв. Про $40,000 на рік. Це понад 46% платників податків. Крім того, це майже остання робота в країні, яка забезпечить вам середній клас заробітної плати без вищої освіти. Вантажоперевезення є останніми представниками неперевершеного населення, яке використовується для роботи у виробництві. Але зараз все виробництво переїхала в інші країни.
Ми маємо близько 10 мільйонів працюючих американців і їх сімей, які мають дохід, залежно від того, що в складі або безпосередньо, на вантажних автомобілях.
Так що до тих пір, поки вантажівки є дрібними, ми не будемо дрібними,
У 2020 році на ринку вантажоперевезення вантажів на 21% Вони також прогнозують збільшення шортів водія, з більш ніж 100 000 вакансій, що вони не можуть заповнювати. Високий попит веде до більш високої заробітної плати, тому наступні п'ять років буде добре для водіїв. Єдине, що може запобігти це, якщо потрібно для водіїв, так щоб говорити, буде відключати клітку.
І буде автоматичний автомобіль.
Всі необхідні технології вже розроблені. Google нещодавно потрапивши всіх, що його самодозвілі автомобілі привели до 100 тис. миль без єдиного нещасного випадку. В даний час вони керували 1,7 млн миль всього за 11 нещасних випадків, всі вони зловживали людиною. І це переважно в містах.
Згідно з розробниками системи, швидкість ДТП на шосе значно нижче: «Як ви очікуєте, нещасні випадки трапляються частіше в місті, ніж на шосе – під час міської поїздки ми потрапили 8 разів», – розповідає Кріс Урмсон, директор з розвитку самосусідних автомобілів в Google. Таким чином, водіння за межами міст є навіть менш технологічно складним, і без водія автотранспортні траси набагато ближче до нас. Як закрити? Вони вже їздить.
Перший вантажний автомобіль вніс дорогу 6 травня 2015 року.
Це не майбутнє, це сьогодення. Згідно з даними Daimler, вантажні автомобілі будуть протестовані протягом 10 років і будуть подорожувати більше мільйона кілометрів до того, як бути комерційно доступні. Але ця технологія не нова сама по собі. Чи не існує лідарів, таких як Google — звичайні радіолокатори та камери. Праска не нова. Daimler був першим, щоб покласти його на вантажівки і дозволити водієві відпочивати на місці, а сам вантажівка поїхав.
Якщо він потребує допомоги, він оповіщить водія. Якщо він не відповідав, вантаж буде повільно зупинятися і чекати інструкцій. І це не фантазія, а не версія вантажівки KITT від Knight Rider. Це просто приклад того, як компанія і держава не зупиняються на технології, що вона призначена для того, щоб зробити – дозволяючи людям досягти більшої кількості. У разі самодозрівання вантажівки одним з переваг буде зменшення кількості нещасних випадків.
У 2012 році в США загинув 330,000 вантажоперевезення, в основному пасажири. 90% випадків були викликані похибкою водія. Роботи будуть вбити набагато менше людей, тому що автомобілі не втомилися, вони не відволікаються, вони не виглядають на своїх телефонах під час руху, вони не п'ють, вони не використовують наркотики і т.д. Таким чином, пілоти найближчим часом будуть видалені з кабіни. Небезпечна людина за колесам будь-якого транспорту.
А роботи не потрібні зарплати – випливають, бо менше людей хочуть бути вантажними автомобілями. Компанія буде придбати автопарк саморозвантажувальних вантажів і не сплачуватиме людей на автосервіс. Немає страхових випадків, не зупиняючись на відпочинку – час подорожі буде зменшено.
Виявляється, що заміна драйверів неминуча – це не питання «if», але «коли». І що буде на ці мільйони водіїв, які втратили свою роботу, і всім іншим людям?
Довгострокові робочі перспективи Американського вантажоперевантажувача Розглянуто графік виникнення самосусідних автомобілів. Tesla випустила оновлення програмного забезпечення, що дозволяє самостійно керувати автомобілем. Не можна керувати цими автомобілями і відповідними законами.
Morgan Stanley вважає, що повністю автономні автомобілі з'являться на 2022, до 2026 року вони зроблять потужне проникнення на ринок, а в 20 років просто зникнуть звичайні автомобілі.
Так, звичайно, це просто оцінка. Ось ще одне прогнозування:
- Навігаційні дослідження: від 2035 р., продажі автоперевезень досягне 95.4 млн. щорічно, і буде займати 75% пасажирського ринку
- ІХС Автомобіль: У світі за 2035 млн. автомобілів, що самодозрівають
- АБІ Дослідження: Половина нових автомобілів, які продаються в Північній Америці, буде автопілот від 2032
- Ніссан: До 2020 року авто буде більш автономно. Цей процес буде еволюціонувати, і до 2020 року автономні можливості будуть фактично починають з'являтися у виробництві автомобілів.
Покладіть все разом і ви отримаєте вікно від десяти років, з 2020 по 2030.
Ви не можете відкликати цю клітку. Яка потреба ринку є те, що він отримує: капіталізм і змагання. І це не просто Тесла і Google, що робить це. Вео Системи розробляють всілякі самодозрівання автомобілів, від подвійних автомобілів до 70-х кімнатних автобусів, з тестуванням в 30 містах США від кінця 2016 року.
Убер також працює над самосувним автомобілем, і він хоче ліквідувати неіон автовласника як релікву 20 століття. Як описано генеральним директором та засновником Убер Травіс Каланік, клієнти сервісу оплачують не тільки автомобіль, але і для водія. Після того, як ви не повинні платити за водій, Uber подорожуєте в будь-яку точку буде дешевше, ніж у володінні автомобіля, і в результаті, володіючи автомобілем стане непотрібним.
Це потенціал самодозрівання автомобілів – вимирання установи автовласників. І разом з цим всі галузі, пов'язані з цією площею, вимирають – механіки, автомийки, автостоянка, джек-паркінгові послуги, ремонт, оренда, страхування, кредити та інші, і так далі. Навіть громадський транспорт можна замінити вантажними автомобілями – і з ним всі роботи, пов’язані з його створенням і обслуговуванням.
Все правильно, що про наших вантажівок? Буде реалістично приймати прогнози для легкових автомобілів, і перемістити прогнози появи самосусідних вантажів ближче до сьогодення - адже вантажівки без водія повинні їздити тільки на шосе. Автономія «від складу до магазину» не потрібна для них – достатньо «від міста до міста». Також, оскільки вантажні автомобілі належать компаніям, будь-яка можливість заощадити кошти, видаліть драйвери з них.
Уже випробувано конвої вантажних автомобілів, в яких першим веде людина, а решта слідувати йому автоматично. Це не тільки економить бензин, але і зменшує кількість водіїв, необхідних. Ця технологія вже працює.
Основним бар’єром є юридичний, не технічний або економічний. Більшість штатів США повинні пройти закони, щоб забезпечити роботу вантажівок. За словами Сергія Бріна, це може статися на початку 2017 року. Тому питання «хто?» введене в нашу економіку, відповідь буде: й
Економіка Американської натурниці вже постраждала в останні десятиліття і продовжує страждати. Виробництво переїхала за кордоном, де робота дешевше, тому що життя дешевше. Компанії, такі як Walmart є будівельними магазинами, які вимагають набагато менше співробітників, щоб служити однаковою кількістю людей, ніж маленькі сімейні магазини. Amazon працює для усунення магазинів в цілому, залишаючи тільки повністю автоматизовані склади і доставка товарів в будинок покупцем, тим самим додатково зменшуючи кількість робочих місць.
Вакансії, і комерція концентрована географічно, а доступ до грошей передається з нижньої та середньої класів до верхніх класів.
15295182 р.
Це те, що відбувається, коли втрачені хороші вакансії, і що гроші не витрачаються на заробітні плати, але залишається в кишенях власників бізнесу, або витрачається на нижчі заробітні плати. Якість зростає і зникає земля можливості. Економія сповільнюється.
У цій ситуації ми зараз спостерігаємо стрімкий підхід до 3 млн безробітних вантажівок і багато мільйонів безробітних постачальників послуг.
Відправлення вантажівок з роботи буде однаково впливати на сьогоднішні міста, як будівництво міждержавної системи автотранспорту, обходячи міста. Коли ця система замінила маршрут 66 і драйвери припинили водіння, передвиборчі міста перетворилися в привиди, такі як Гленріо в Техасі.
А самохідні автомобілі і вантажівки призведуть до того, що навіть ті люди, які приїдуть в автомобілі, пройдуть містами, адже вони не повинні зупинятися на ніч, можна спати прямо в машині. І в цей час не буде нових автодоріг, які підприємці можуть переходити до. Цього разу не потрібно буде для всіх міст.
Вже 10 років технологія почне знищувати звичну економіку. Працевлаштування людини стануть менш необхідними і більш некомерційними, ніж робота машин. У той же час, ми все ще наполягаємо на отримання грошей, щоб купити які машини для нас. Тепер час розібратися, як заробити гроші.
Ми не будемо боротися з прогресом, як такі, як Luddites, знищуючи машини, які виводять їх з роботи. Без доходу не прив'язується до роботи, нам доведеться відчайдушно протистояти заміщенню машин, які ми будували для заміни.
Так само, як на дорогах в декаді, 21-й ст. економія буде складатися з побутових людей, а не людей, які потребують придбання електроенергії. Якщо ми не надаємо собі беззастережний дохід, майбутній буде збиток у нас як вантажівка. Ми направляємо себе...
Це буде дуже любим, щоб забезпечити такий результат – після того, як все, не потрібна технологія, щоб допомогти нам отримати те, що ми хочемо? Ми не будемо боятися втратити наші вакансії, ми повинні вітати цю можливість. Ми не повинні запитати, що ми будемо робити, коли комп'ютери ввімкнуть наші роботи. Ми будемо запитати, що ми отримуємо, коли ми вільні.
Джерело: geektimes.ru/post/276262/
