Унікальний електричний велосипед від студентів Університету Дармстадт

Мотоцикли завжди приваблюють молоді люди. Тому не дивно, що розробка мотоциклів з електричним приводом, що займаються студентами Університету Дармстадта. Дуже часто молоді люди використовують цю тему в дипломі та тренуванні. Багато з цих досліджень виходять неочищені, але деякі яскраві і успішні в галузі моторного дизайну. Це сталося з проектом Gauss Concept, який був розроблений студентом університету Marcel Attil Kiss. Його робота стала суб'єктом дисертації в 2010 році.




Спортивна форма і багато інноваційних рішень відразу привертають увагу фахівців і любителів велосипедів. Більш розвинена система охолодження, регенеративні можливості, що передаються через фронтальне колесо, зроблені вчителями технічного університету, звертають увагу на себе. Звісно, Поцілунок не захищав дисертацію і отримав ступінь в дизайні. Природно, Поцілунки хотіли принести проект до його логічного висновку і створити робочу модель. Завдяки спонсорам, він зміг здійснити свій план.

Вибрати 42 _

На даний момент проект Gauss об’єднав близько 50 студентів, які активно беруть участь у розробці та дослідженнях. Під час першого старту електричного велосипеда в 2014 році продемонструвала швидкість 150 км / год. Інноваційні реалізації допомогли покращити результат до 220 км / год.

Процес відновлення та відновлення

Спочатку Марсель Attil Kiss спробував використовувати прогресивний процес відновлення в проекті. Ця система дозволяє під час гальмування або водіння "кнакет" накопичувати енергію і дати її на джерело живлення. За перший раз відновлення було використано на знаменитих гонках Формула 1. Кінетична енергія під час гальмування перетворюється в електричну, а електродвигун в певній точці виконує функції генератора.

Ідея не нова, але проект Gauss Concept придбав деякі функції. Вони складаються в тому, що процес відновлення відбувається в передній частині колеса, а не в задній частині, де встановлений електродвигун. Зміни приносили більш ефективне використання кінетичної енергії, так як під час гальмування заднім колесом виводиться з землі. У електромобілізаторі Gauss на основі використання енергії переднього колеса. При цьому ефект максимальний.

Проблеми, які можуть мати справу

Але це не всі безхмарні. У зв'язку з тим, що електродвигун знаходиться в центральній частині електродвигуна, є проблема передачі крутного моменту. Для цього нам довелося використовувати комплексний механізм приводу телескопічного типу. Ще один механізм контролює нейтральне положення рульового колеса в момент використання електричного гальма. Всі зусилля забудовників були спрямовані на те, щоб зробити електричний гальм, еквівалентний чутливості до механічних. Не останню роль в цій матерії відіграє порівняно невелика вага електричного велосипеда - 170 кг.

Боротьба для міліметрів

Marcel Attil Kiss вимагає своїх помічників бути дуже обережними про збереження кожного міліметра велосипеда.



Спочатку акумулятор, що складається з 550 клітин, повністю займає простір на каркасі. Загальна вага цих клітин становить 41 кілограм. Такий масивний дизайн обгрунтовується: 60% виробленої механічної енергії при відновленні перетворюється в електрику. Команда дослідників планує принести цю цифру до 80%.

По-друге, площа каркаса також використовується для розподілу високовольтних кабелів на ньому. Напруга використовується 370В з електричним струмом - 200А. Очевидно, що ці кабелі підлягають підвищенню вимог. Розробникам довелося шукати допомогу від провідного виробника кабельних продуктів і пов'язаних елементів - Lapp. Фахівці компанії дали компетентні консультації та пропонують кращі варіанти. Ми припинили використання кабелів управління – OLFLEX в проекті. Основна позитивна якість - гнучкість і невеликий радіус вигину. Завдяки екранній оболонці вони не бояться перешкод від електромагнітних полів.

Команда Gauss вже окреслив подальші плани для себе – створення гоночних велосипедів, призначених для участі у спортивних змаганнях.