Відтакуючі факти про сучасні автомобілі від професійної автомеханіки

р.

Існує багаторічна теорія, яка далі відхиляється, що менша якість продукції виробляється виробниками. Змагання призвело до того, що компанії змушені безперервно випускати нові продукти – але для кращого попиту, дуже бажано, щоб речі випустили трохи раніше, швидко стають бездіяльними. Споживачі, ви і я знаю, що це, але не мають ідеї, як далеко ця ситуація може піти. Сьогодні Веб-сайт Публікація розвідувальних робіт професійної автомеханіки, яка побачила багато сучасних автомобілів і більше не мовчить. Говорити автора.

Я працюю для багатофункціонального сервісу. Об'єм привезених вагонів відноситься до двох найбільш поширених автомобілів:

• Приблизно 40% наших клієнтів приводять вагони VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• Ще 30% – група Ford/Mazda/Volvo. Незважаючи на те, що Volvo стоїть трохи, і великий, він все ще той же Ford.
  У мене є статистика на них, є інші бренди.

Кожен рік Я став більш впевненим, що в цих корпораціях є деякі з них. Ні, я не параноїдний або співспіративний аортист. Так, можливо, це вже написано. Я хочу, щоб дати свою думку.

У мене є спостереження: старі автомобілі, зроблені до тих пір, поки про середні, приїжджаємо до нас, переважно для технічного обслуговування. Це стосується всіх автомобілів будь-якого бренду, особливо японської, особливо правої руки. Від часу вони змінюють зношені елементи підвіски і гальмів, але це нормально і не викликає сюрпризу або виходу. Варто.

Сюрприз і запалювання починають дозрівати в серці, коли я виглядав. Що відбувається на нові автомобілі? Власники більшості автомобілів, призначених після середньої складності, оплачують набагато більше за обслуговування і ремонт, ніж власники старих автомобілів. І це не так, що ми заряджаємо більше грошей за роботу, але з наступних причин:

• Ремонт сучасних машин значно частіше, і заміщення багатьох деталей складніше. Наприклад, потрібно зняти підрамку для зміни рукавів стабілізатора. З точки зору простоти сервісу - чарівна нечудовга. Але це було зроблено з метою.
• Запасні частини набагато дорожче, тому що багато не продається в частинах, іЦе просто збірка. На Jetta, наприклад, в оригінальному каталозі, передні стабілізатори рукава не деталізовані і не продаються окремо від стола. Знову ж таки, що зачаровує нечутливість, особливо, щоб зрізати більше грошей. Ні, звичайно, російська винахідливість не розчарувала і замінник був виявлений довго, але факт є фактом.

В результаті цінова мітка для обслуговування більшості машин стрімко зростає.

Більшість деталей і агрегатів сучасних машин з урахуванням програмованої ранньої зносостійкості. Крім того, машина з структурної точки зору призначена таким чином, щоб ускладнити механіку заміщення цих частин, а отже збільшити вартість роботи.

Ось деякі приклади, щоб уникнути, що не пов'язані:

• Світлодіодні перетворювачі, розміри, світлові лампочки ліцензійної пластини та інтер'єру. Чи є він красивим? Красиві, але деталі повністю змінюють, немає ламп освітлення окремо;
• заміна лампочок на багатьох сучасних автомобілях (Citroen/Peugeot, Ssang Yong з того, що надходить на перший погляд) з видаленням бампера (в передній частині) або з розбиранням кабіни (якщо позаду);
• Невидимий кермовий тягу на багатьох Nissans. У оригінальному, продається тільки в колекції з грабами. Дякую за те, що він не змінює.
• датчики масового потоку повітря, продаються тільки разом з трубою (ціна більше трьох разів);
• приводні вали, які не можна розбиратися, і які продаються тільки в збірнику;
• ICE блоки, які продаються тільки разом з поршнем і пучком тріфл;
• (а) продукти, які продаються тільки разом з колінним валом;
• Двигуни Ford, на яких немає ремонтних частин на всіх, таких як лайнери, поршневі кільця тощо;
• передні нижні важелі, які в оригінальному зібранні тільки, і до яких немає оригінальних кульок і німих блоків;
• підшипники хаб зібрані з хабом або навіть у гальмівному диску (Peugeot / Citroen, задній диск);
• незнімний (знімний при видаленні) датчики ABS;
• паливні фільтри, зібрані з незбираним паливним насосом, і коли його замінюється, потрібно розбирати кабіну.

Я розповім вам про Skoda, які нещодавно заморожують мене. дросель має передачу, яка регулює, як відкрити або закрити клапан. І це тече пластик! Частина знаходиться в двигуні, вона гаряча, вона повинна зберігати рух, і це пластмаса!
Детальніше Всі зміни у в’язкість тільки разом з дросельним блоком, які в свою чергу змінюють з забірним колектором. Я не хочу їздити на Skoda більше, ви?

Тепер відбувається ціле покоління людей, які вважають його нормальним для зміни складання паливного насоса або збірки передніх важіль. Багато розумних людей цитують тонну аргументів у захисті цього знайомого положення: «Для того, чому натискати неоригінальний Silent в важіль, це не буде заводська збірка, вона буде гірше!» кажуть.

Важіль - праска. Якщо один Silentblock був зношений в цьому прасці, чому змінює сам праска, якщо і м'яч і другий Silentblock живий і добре?

«Чому змінити дрібний фільтр окремо від насоса? Вони грубо життєрадісні! вони почули від дилерських працівників. Ну, звичайно, вони мають однакову життєздатність. І він, до речі, коротший, ніж ви думаєте. Так вони відьмають руки, щоб повністю переробити паливні системи на багатьох автомобілях, від Бога, повернутися до старого, окремого надійного насоса з фільтром-мешкою в резервуарі і підвісним фільтром поза резервуаром ...

Є багато прикладів, суть одного. Всі сучасні автомобілі одноразові, виготовлені з г*** і паличок, і загортають в красиву фольгу з світлодіодами. У плані, коли закінчується гарантійний період. Вони можуть почати розпадати раніше, але це буде прийнято рішення за гарантією.

Ви сказали мені, що робити?

Старий автомобіль також важко підтримувати, особливо тих, які мають довгий час, починаючи з монтажної лінії. Неважливо, наскільки прості і надійні, вони, час бере на себе пальчик.

Я помітив простий статистику: всі VAG, всі Ford, всі французи люди приходять до нас часто, платять гідні суми на ремонт і частини. Давайте подивимося, що тут рідко.

З преміальних брендів Mercedes. BMW і Audi довго перетворилися в живильники, відсмоктуючи гроші з гаманців на швидкості розриву. Милосердя не те, що він виходить. По-перше, є практично неоригінальні запасні частини, крім витратних матеріалів. Що вже каже мені щось. По-друге, вони рідко ремонтуються. Багато людей пропускають 250,000-300,000 без серйозних заміщень, роблять тільки те, що потрібно нормативно-правовими актами і які зношуються (пади, підвіска). Нещодавно змінено на 360,000 км на насосі S-Classe. На C-Class нещодавно змінилася пара датчиків. У наступні шість місяців, що все. Ніщо ще був глобальним.

Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Я шукав щось простіше, і я помітивHyundai/KIA. Зрозуміло, все так само, як і з Милосердям, особливо на позашляховиках і великих автомобілях. Так, на Solaris і Ріо, але що мені подобається про ці корейці - старі принципи в частинах. Добре, не існує такого delirium для зміни збірки приводу, або дросельного блоку з колектором замість одного редуктора.

Що таке Hyundai. Вони хочуть захопити правильну частину ринку, а потім будуть поводитися як кожен інший.

Можливо, вони вже почалися, тому що вони вже пройшли два оновлення до діапазону моделі протягом останніх кількох років. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз.



Пикабу.ру/стор./pochemu_ya_ne_lyublyu_novyie_mashinyi_4141550