Битва за стандарти швидкого зарядки: Тесла приєднується до Чарінської асоціації

Тесла, майже з самого початку свого існування, стояв окремо серед стандартів зарядки для електромобілів. Вона була розроблена і пропагувала власним, оригінальним роз'ємом, який не вписався в інший електричний автомобіль.

І ось несподіваний кінець: компанія приєдналася до Асоціації Шарін, що сприяє універсальному роз'єму для швидкого і повільного зарядки CCS.




Асоціація була створена виробниками, які обрали CCS Combo у форматі швидкого сортування для електромобілів. Це перш за все BMW, Audi, VW, Porsche, Daimler, Ford, General Motors та засновники, які приєдналися до Volkswagen, включаючи деякі розробники зарядних станцій, такі як ABB.

Інтриг битви стандартів, як правило, стає ближчим. Цікаве питання, чи з’явиться новий роз’єм на автомобілях Тесла або компанії для встановлення адаптера для власників електромобілів бренду.

Комбінована система зарядки (CCS) заснована на відкритих та універсальних стандартах електромобілів. CCS поєднує зарядку від однофазної мережі з швидкою зарядкою від трифазного гнізда з використанням змінного струму при максимальній потужності 43 кВт (кВт), а також зарядку від джерела постійного струму при максимальній потужності 200 кВт з подальшим перспективою до 350 кВт.

CCS включає в себе роз'єм і комбінацію при вході, а також всі функції керування. Також дозволяє здійснювати обмін даними між електротранспортом та інфраструктурою. В результаті він надає рішення всім вимогам зарядки.



Навіть на світанки розвитку електромобілів були гострі питання про свою здатність долати значні відстані і, звичайно, можливість швидко поповнювати енергію, що вичерпається. Це менш гострий, але ці проблеми досі актуальні сьогодні.

Вони тісно пов'язані. Так як один з найпростіших способів збільшити відстань, покритий електричним автомобілем, щоб забезпечити його на шляху з мережею швидкісних зарядних станцій, так що ви можете прибути на заздалегідь визначене місце і через кілька хвилин ви можете відновити свою подорож, цей час з зарядженою акумулятором.

Японці були першими, щоб створити стандартний протокол для таких машин. У 2010 році був названий Чадемо, акронімом для Charge-de-Move. Швидкість зарядки в ній зазвичай встановлюється близько 50 кВт, але вона може досягати 62,5 кВт.

Мережа швидко поширюється на Японія, з 582 станціями в березні 2011 року, забезпечує швидку зарядку для Nissan Leaf і Mitsubishi I-MiEV, серед інших моделей.

У 2012 році Tesla Model С вийшов і почався розгортання його станцій, необхідно було швидко заряджати нові автовласники, адже модель S мала акумулятори три-чотири рази більше, ніж інші електричні автомобілі, тому три-чотири рази більш потужні зарядні станції були необхідні для поповнення акумулятора. Тесла почала працювати як Apple, оскільки продукція інших виробників не сумісна з ними.

Нарешті, у 2013 році новий протокол Fast-Charging з'явився в Європі, CCS або комбінована система зарядки, яка поєднує швидкий і повільний порт і, отже, сказав, що бути більш гнучким і здатним задіяти більш високу швидкість, ніж зарядка CHAdeMO.

Цей новий стандарт підтримується Ford, General Motors та низкою німецьких автовиробників, які змагаються з CHAdeMO для золотого стандарту швидкого сортування.



Як ви можете побачити, CHAdeMO все ще грає провідну роль, продаж автомобілів з таким портом більше, ніж CCS і Tesla, але його зростання сповільнилося в 2015 році, а другий продовжує швидко розширюватися.

2017 та 2018 рік можуть бути головними віхами в перегонах між CHAdeMO та CCS, оскільки Nissan Leaf захистить свої розриви від CCS-сумісних Chevrolet BOLT, Ford плагінів та нових німецьких електромобілів через цей час.

Цікавий момент в цій забігі стандартів виникла для групи Hyundai-Kia, якщо команда Kia Soul EV перемагає в команді CHAdeMO, то новий Hyundai Ioniq EV приєднався до команди суперника ... зміна буде опадати всю групу або зробити вони хочуть захистити себе від гравців від обох команд?