Електричний автомобільний автомобіль "Flow" F дав рекордний струм

Четвертий автомобіль, побудований на основі вуглецевого волокна монокоси, схожий на попередній зразок (різному кольорі, регульовані оптики і диски не підраховують), але техніка істотно редизайнована.

Компанія Liechtenstein наноFlowcell оголосила дебют в Женеві концепції електричний автомобіль Quant F з екзотичними технологіями потокових акумуляторів NanoFlowcell.

Це еволюція минулого року Quant e-Sportlimousine суперкар. Тоді творці авто вдалося здивувати глядачів. Уявіть: чотириколісний привід, пік 925 сил, довжина майже 5.26 м і пробіг 600 км на один заряд. Що можна сказати про переглянуту модель, двигуни якого коротко розвивали загальну потужність 1090 к.с. У діапазоні збільшено до 800 км. Модель акумулятора не має таких характеристик.




Основні частини системи на прикладі останнього зразка року. 1 - два комплекти баків для електролітів (іонних рідин), 2 - потік акумулятора, 3 - проміжне зберігання на суперконденсаторах, 4 - електродвигуни (один на колесо). Електроліти перекачуються через потоку акумулятора, де вони реагують один за допомогою мембрани, змінюють їх склад і видають робочу напругу.

При зарядці відбувається зворотний процес: напруга, що надходить до батареї, змінює електроліти, перекачуються через труби, перетворюючи їх з розряджених до заряджених. Зверніть увагу, що електроліт в резервуарах не споживається, але тільки зміни. Але теоретично така машина може бути заправлена не з розетки, але просто шляхом перекачування іонних рідин і заповнення резервуарів з попередньо зарядженими сполуками.

Довгий час, вони не перший рік експериментів. Вся хитрість полягає в реалізації бетону: підбір реагентів, облаштування ключового елемента такої системи - іонно-обмінної мембрани. НаноФлоуцел стверджує, що якщо раніше показані струмені акумулятори мали певну потужність на одиницю маси приблизно на рівні літієво-іонних батарей, то наноФлоуцель ще п'ять разів більше. Тим не менш, потужність на одиницю об'єму тут не так росій, тому для побудови тієї ж машини з великим багажником буде проблематично. Але є плюс: розробники не розкривають склад електролітів, але запевняють, що вони не токсичні і не розчісуються.



Новий псатор з двома рівнями розкриття автоматично активується на швидкості понад 80 км/год. Точна максимальна швидкість невідома (інженери говорять тільки про те, що більше 300 км / год).

У Quant F розробники підвищили обсяг резервуарів для іонних рідин. замість всього 400 л тепер 500 л. Переглянуті блоки суперконденсаторів отримують струм до 50 А від акумулятора, а для моторів можна коротко виводити більше 2000 А. творці концепції стверджують, що вони не знайомі з будь-яким електромобільом, де з'являються такі великі струми. Напруга в системі приводу також вражає: за короткий час вона може бути збільшена до 735 V (він був 600). У довгостроковому режимі обмежено 400 вольт.



У нових фарах QUANTEYES встановлених рідких кристалів проекторів, при роботі, відображення зображення букви Q.

Також змінено передачу. Тепер мотори підключені до коліс через автоматичні двоступінчасті передачі. У той же час автомобіль може переходити в повнопривідних і задніх режимах приводу. Крім того, електродвигуни переднього осі в останньому випадку з'єднуються з коліс за допомогою спеціальних клаптиків, щоб не обертати свічку. Минулого року німецька технічна інспекція (TÜV) офіційно прийнята квант до доріг. Але повна гомологія далеко.



Інтер'єр новинки ще не розкрився, тому ми даємо останні роки версію. (У Quanta F ми обіцяли менші фронтові повідомлення, ніж тут.)

Технічний директор компанії Nunzio la Vecchia говорить про те, що зовнішні параметри нової моделі F 100% відповідають вимогам до виробництва автомобілів, а в салоні – 90%. Наступні плани є аварійними випробуваннями в Німеччині та США. Автори не говорять про можливість серійного виробництва цього дива, але, можливо, вони після передачі технології до деяких автовиробників. Участь Bosch в проекті також є знаком заохочення.
Автор: Леонід Попов

Фото: наноFlowcell