Неманентний літак на «холодному водню» зробив перший рейс

Дрон, зображений на оголошеній фото, не відрізняється від звичайних літаків моделей, які зроблені ентузіастами. Чистий зовні відрізняється. Але її паливна система відрізняється від будь-яких використовуваних дронів до.

Розробники системи називають «розчинним паливом», а сам паливом називають «солідим воднем». Це не вірно, але це близько до реальної ситуації. Ми знаємо, що виробництво твердого водню вимагає зайвих температур, які неможливо або дуже важко досягти на борозні ваги. Але запаси не використовували кріогенне обладнання. А замість водню зв'язали хімічно, використовуючи спеціальну хімічну сполуку. Це тверда речовина, яка творці водню ОАЕ поділяють на квадратні гранули з бічною довжиною 1 см. З невеликим опаленням гранули випускає водню, забезпечуючи стабільне постачання газу в паливній комірці.

У цьому випадку фахівці компанії використовували рідкий водень, який зберігся при температурі ультранизу. Природно, така система занадто складна (і можливо небезпечно) повинна бути широко прийнята.



Для «розчинного палива» використовується спеціальний картридж, в якому розташовані близько 100 водневих гранул, які згадувалися вище. Особливий полімер також використовується для запобігання розплавлення активного елементу (який не повідомляється). Випущений водень при нагріванні потрапляє в паливну клітинку, де генерується електрика. Двигуни УАВ вже працюють на електриці.

На висоті 80 метрів триває тестовий рейс. Розробники вирішили перезапустити себе на вивчення стану паливної системи УАВ після посадки. В цілому, кількість палива, завантажених на борту, повинна бути достатньо протягом 2 годин польоту - і буде достатньо, якщо повітряне судно не було передчасно висаджене на землі.

Переваги авіаційної паливної системи полягає в тому, що вона може бути масштабована. «Якщо ви навантажуєте двічі більше палива в систему, ви будете триматися в повітрі двічі до тих пір – це різниця між нашою системою і батареями», - сказав він.

Згідно з розробниками, такі системи можуть стати ідеальним помічником метеорологічних лікарів, екологів, кліматологів, які досліджують арктичну та Антарктичну. Загальна маса дрона з паливом менше, ніж маса дрона з електричною системою акумулятора, запас енергії в якому досить для аналогічного діапазону польоту. Плюс, літак не дає шкідливих викидів, продукт згоряння водню вода.

Система водневого палива вже зацікавлена у представників авіаційної галузі. Так, французька компанія Safran попросила Cella (це компанія розробила нову паливну систему) для створення аналога її системи для звичайного літака. У цьому випадку ми говоримо про генерацію електроенергії для потреб пасажирів і екіпажу, ICE в цьому випадку залишається на місці.

Джерело: geektimes.ru/post/270674/