533
Розроблено систему гарантованої порятунку всіх пасажирів і екіпажу в разі аварії на літаку.
У кінці жовтня відео з'явився на Facebook з демонстрацією системи рятувальних перевезень пасажирів у разі аварії. Тепер відео більше 17 мільйонів переглядів і 263,000 репостів.
Так ... коли літаки отримувати ці ... Кредит: kateryna.taratynska@gmail.com
Опубліковано Street FX Motorsport & Графіка 29 жовтня 2015
Ці цифри пояснюються тим, що через кілька днів після її публікації російський літак збився в Єгипті. У цьому відео був розроблений інженер з авіаційної техніки Києва Володимир Татаренко. Він здатний забезпечити практично гарантована порятунку всіх пасажирів і екіпажу в разі аварії на літаку в повітрі, на зліт і на посадцій
Як працює система, скільки грошей потрібно виготовити і як це може вплинути на пасажирські перевезення по всьому світу. Веб-сайт публікує інтерв’ю з AIN.ua.
Працює на Київському авіаційному заводі, інженер, який проходив у складі комісії з ДТП «Антонов». «Для того, щоб побачити ці жахи, знаючи статистику збитку, я прийшов до деяких висновків. Люди мають неправдиве враження про нещасні випадки, адже 80% причини Випадки є людським фактором (комітет і ті, хто готує рейс), каже винахідник.
Але в той же час дизайнери літаків по всьому світу намагаються підвищити надійність самих літаків, щоб людський фактор не зникнув. Інженер вирішив знайти рішення, яке справляється з цією проблемою.
Розчин був пальною капсулою, яка прикріплюється до фюзеляжу і може, якщо необхідно, відокремити від літака за секундами. Найбільший підхід до цієї ідеї був «російським суперником» Татаренко – Хамід Халідов, який запропонував розробити парашутні капсули для кожного пасажира. Але з такою системою займе досить тривалий час виевакуації всіх пасажирів.
Концепція капсули з сидіннями для пасажирів і екіпажу, яку придумав Татаренко, може стрибати з фюзеляжу літака через задню люку в 2-3 секунди. Спочатку невеликий парашут виштовхується з площини, витягує великий парашут, який вже витягне сам капсул. Однак можна встановити тільки на модель літака, яка в хвостовій частині має простір для люка, через який проходить капсула, тобто для Boeing або Airbus ще не підходить.
Ця система описана в деталях в статті інженера в журналі "Інвентор і Раціялізатор" (No 1, 2014), є малюнки різних версій капсул.
Капсула кріпиться до фюзеляжу за допомогою знімних кріплень, всі з'єднання повітряного судна до капсули (електричних, трубопроводів і т.д.) також можна відкрити (наприклад, силові кабелі - за допомогою знімних муфт). Капсула настає на парашутній системі, може висаджувати на надувний рафтинг або земля на амортизаторній платформі - це чітко видно в відео вище.
Капсульна плитка на швидкості 8-9 м / с, конструкція забезпечує датчик, який визначає відстань до поверхні. Коли відстань скорочується, двигуни рушниці перевертаються, вони гальмують контейнер - в результаті він землі на нульовій швидкості, каже винахідник.
Капсула може бути побудована в різних варіантах. Ця опція, наприклад, дає можливість стріляти частину на боці якого були проблеми.
Така капсула, яку можна встановити в серійних моделях літаків, є першим етапом винаходу. Другий - створення нових моделей літаків, обладнаних такими капсулами, спочатку. І якщо в першому випадку, коли капсула встановлена в існуючій моделі літака, вона стає важче, то в другому випадку її вага не зміниться.
За словами винахідника, що ідея такої порятунку капсули була блювотою протягом тривалого часу, але тільки порівняно недавно з'явилися ультралегкі і міцні матеріали, з яких можна зробити – вуглецеве волокно.
Владимир Татаренко має діючі патенти на винахід. Загальний час, необхідний для реалізації першої фази проекту, становить близько чотирьох років. Два роки для розробки та тестування, ще один і половина до двох років для отримання сертифікатів ICAO.
Вже мало шансів на винахід буде бачити світло дня. Татаренко звернувся до Міністерства транспорту, але сказали, що для цього проекту не було грошей. Орієнтовна вартість першого етапу – капсула, яка може бути побудована в існуючі моделі літаків – становить близько 1 млн. дол. США.
Автор Ольга Карпененко, видання: AIN.ua
Веб-камера
Так ... коли літаки отримувати ці ... Кредит: kateryna.taratynska@gmail.com
Опубліковано Street FX Motorsport & Графіка 29 жовтня 2015
Ці цифри пояснюються тим, що через кілька днів після її публікації російський літак збився в Єгипті. У цьому відео був розроблений інженер з авіаційної техніки Києва Володимир Татаренко. Він здатний забезпечити практично гарантована порятунку всіх пасажирів і екіпажу в разі аварії на літаку в повітрі, на зліт і на посадцій
Як працює система, скільки грошей потрібно виготовити і як це може вплинути на пасажирські перевезення по всьому світу. Веб-сайт публікує інтерв’ю з AIN.ua.
Працює на Київському авіаційному заводі, інженер, який проходив у складі комісії з ДТП «Антонов». «Для того, щоб побачити ці жахи, знаючи статистику збитку, я прийшов до деяких висновків. Люди мають неправдиве враження про нещасні випадки, адже 80% причини Випадки є людським фактором (комітет і ті, хто готує рейс), каже винахідник.
Але в той же час дизайнери літаків по всьому світу намагаються підвищити надійність самих літаків, щоб людський фактор не зникнув. Інженер вирішив знайти рішення, яке справляється з цією проблемою.
Розчин був пальною капсулою, яка прикріплюється до фюзеляжу і може, якщо необхідно, відокремити від літака за секундами. Найбільший підхід до цієї ідеї був «російським суперником» Татаренко – Хамід Халідов, який запропонував розробити парашутні капсули для кожного пасажира. Але з такою системою займе досить тривалий час виевакуації всіх пасажирів.
Концепція капсули з сидіннями для пасажирів і екіпажу, яку придумав Татаренко, може стрибати з фюзеляжу літака через задню люку в 2-3 секунди. Спочатку невеликий парашут виштовхується з площини, витягує великий парашут, який вже витягне сам капсул. Однак можна встановити тільки на модель літака, яка в хвостовій частині має простір для люка, через який проходить капсула, тобто для Boeing або Airbus ще не підходить.
Ця система описана в деталях в статті інженера в журналі "Інвентор і Раціялізатор" (No 1, 2014), є малюнки різних версій капсул.
Капсула кріпиться до фюзеляжу за допомогою знімних кріплень, всі з'єднання повітряного судна до капсули (електричних, трубопроводів і т.д.) також можна відкрити (наприклад, силові кабелі - за допомогою знімних муфт). Капсула настає на парашутній системі, може висаджувати на надувний рафтинг або земля на амортизаторній платформі - це чітко видно в відео вище.
Капсульна плитка на швидкості 8-9 м / с, конструкція забезпечує датчик, який визначає відстань до поверхні. Коли відстань скорочується, двигуни рушниці перевертаються, вони гальмують контейнер - в результаті він землі на нульовій швидкості, каже винахідник.
Капсула може бути побудована в різних варіантах. Ця опція, наприклад, дає можливість стріляти частину на боці якого були проблеми.
Така капсула, яку можна встановити в серійних моделях літаків, є першим етапом винаходу. Другий - створення нових моделей літаків, обладнаних такими капсулами, спочатку. І якщо в першому випадку, коли капсула встановлена в існуючій моделі літака, вона стає важче, то в другому випадку її вага не зміниться.
За словами винахідника, що ідея такої порятунку капсули була блювотою протягом тривалого часу, але тільки порівняно недавно з'явилися ультралегкі і міцні матеріали, з яких можна зробити – вуглецеве волокно.
Владимир Татаренко має діючі патенти на винахід. Загальний час, необхідний для реалізації першої фази проекту, становить близько чотирьох років. Два роки для розробки та тестування, ще один і половина до двох років для отримання сертифікатів ICAO.
Вже мало шансів на винахід буде бачити світло дня. Татаренко звернувся до Міністерства транспорту, але сказали, що для цього проекту не було грошей. Орієнтовна вартість першого етапу – капсула, яка може бути побудована в існуючі моделі літаків – становить близько 1 млн. дол. США.
Автор Ольга Карпененко, видання: AIN.ua
Веб-камера
