530
Чому ескалатори ще можуть викликати смерть
Дизайн ескалаторів практично не змінюється з 1892
.
Все ще ризиковано опинитися на платформі і вимкнути його, особливо коли сходи нижче ви зникне - одяг може застрягти в щілинах. У ескалаторі, наприклад, розірвав дитину в пальці Сінгапуру і заплутав п'яний суші, коли край його витяжки впало в проміжок між сходами і посадковою платформою.
У 1987 році, коли ескалатор на лондонському підземному вокзалі вибухнув і зламався вогонь, вбиває 31 осіб. Причиною було те, що в внутрішньому і шасі автомобіля накопичилися, брухти паперу, тканини і жиру.
Після цього інциденту багато ескалаторів були додані дефлекторні щітки, кнопки екстреної зупинки і автоматичні посипки. У Нью-Делі в 2002 році всі ескалатори були обладнані лотками для збору волосся, пилу, води та бруду, зберігаючи сміття зсередини. Також для платформ розроблена спеціальна конструкція, завдяки якій краї сірі не можуть захопитися між краєм платформи і рухомою сходиною.
Девід Чан, директор Центру інформаційного лідерства в Університеті міста Лондон, вважає, що дизайн ескалатора не змінилося різко, оскільки не існує стимулів для виробників ескалаторів, щоб розробити щось інше. ескалатор у своїй звичній формі досить безпечний, і дуже важко зробити будь-які системні зміни в дизайні за рахунок міжнародних стандартів. На ринку тепер домінують чотири виробники: Otis, Schindler, ThyssenKrupp і Kone.
Минулого року, Чан і Джек Леві, професор кафедри механічної інженерії в міському університеті, представив рухому сходи, що називається «Левітатор», відрізняється від стрічкового транспортера, в якому він не закритий.
А замість того, на ескалаторі є два сходи, одна переїзда тільки вгору і інші вниз. Між сходами левітатор вирівнює як звичайний скальатор. Це не має лендінг-платформи, тому безпечніше. Шан також підкреслить, що набагато простіше ремонтувати, оскільки ви можете видалити тільки одну сходинку з двох.
Звичайно, є альтернатива: хороший старик. Близько 12,000 людей в США гинуть щороку після падіння сходів. Здається, що переміщення або вниз завжди ризиковано.
Веб-камера
.Все ще ризиковано опинитися на платформі і вимкнути його, особливо коли сходи нижче ви зникне - одяг може застрягти в щілинах. У ескалаторі, наприклад, розірвав дитину в пальці Сінгапуру і заплутав п'яний суші, коли край його витяжки впало в проміжок між сходами і посадковою платформою.
У 1987 році, коли ескалатор на лондонському підземному вокзалі вибухнув і зламався вогонь, вбиває 31 осіб. Причиною було те, що в внутрішньому і шасі автомобіля накопичилися, брухти паперу, тканини і жиру.
Після цього інциденту багато ескалаторів були додані дефлекторні щітки, кнопки екстреної зупинки і автоматичні посипки. У Нью-Делі в 2002 році всі ескалатори були обладнані лотками для збору волосся, пилу, води та бруду, зберігаючи сміття зсередини. Також для платформ розроблена спеціальна конструкція, завдяки якій краї сірі не можуть захопитися між краєм платформи і рухомою сходиною.
Девід Чан, директор Центру інформаційного лідерства в Університеті міста Лондон, вважає, що дизайн ескалатора не змінилося різко, оскільки не існує стимулів для виробників ескалаторів, щоб розробити щось інше. ескалатор у своїй звичній формі досить безпечний, і дуже важко зробити будь-які системні зміни в дизайні за рахунок міжнародних стандартів. На ринку тепер домінують чотири виробники: Otis, Schindler, ThyssenKrupp і Kone.
Минулого року, Чан і Джек Леві, професор кафедри механічної інженерії в міському університеті, представив рухому сходи, що називається «Левітатор», відрізняється від стрічкового транспортера, в якому він не закритий.
А замість того, на ескалаторі є два сходи, одна переїзда тільки вгору і інші вниз. Між сходами левітатор вирівнює як звичайний скальатор. Це не має лендінг-платформи, тому безпечніше. Шан також підкреслить, що набагато простіше ремонтувати, оскільки ви можете видалити тільки одну сходинку з двох.
Звичайно, є альтернатива: хороший старик. Близько 12,000 людей в США гинуть щороку після падіння сходів. Здається, що переміщення або вниз завжди ризиковано.
Веб-камера
