965
Що викликало затримку останнього рейсу Endeavour?
Останній рейс Shuttle Endeavour було затримано 48 годин (оновлено: невизначено) через проблеми з теплою установкою APU та контрольним пристроєм. Я хотів дізнатися, чому ці компоненти були потрібні, тому я зробив трохи дослідження. Є багато докладної інформації про шахти, доступні в Інтернеті, але дуже важко знайти. Я поклав все разом тут, якщо хтось інший хоче зануритися.
(Рівне)
Трансфер надає три автономні гідравлічні системи управління для двигунів, приводів, шасі та інших пристроїв, необхідних під час зльоту та посадки. Гідропампи генеруються трьома допоміжними електростанціями (АПУ) потужністю гідросінні турбоджентні двигуни. Кожен АПУ важить 40 кілограмів і виробляє 135 кінних сил (близько такої ж потужності, як Honda Accord).
Hydrazine є високотоксичним ракетним паливом, що при контакті з каталізатором, розкладається на гарячий газ при температурі 925 ° C. Це паливо зручно використовувати для АПУ, оскільки не потрібно кисню реагувати, а розпад може бути дуже легко ініціюється.
В першу АПУ не працюють паливні обігрівачі. Оскільки гідразину замерзає на 2°C, кожен АПУ оснащений дублікатами, щоб зберегти температуру підсистеми вище 7°C. Обов'язок обігрівачів дозволяє працювати навіть з несправністю в одному з них, але це не витримує другу невдачу. Якщо другий паливний нагрівач не вдається, паливо замерзне, а АПУ не зможе функціонувати. Тим не менш, є три АПУ на маршруті, тому навіть нездатність одного не буде великою проблемою. Але все ж, ви не хочете зловживати з розбитим нагрівачем, тому що є ще ризик втрати гідравлічного тиску, який дуже погано.
Суддя статей, проблема з опалювачем палива виникає від нестачі потужності від блока управління навантаженням, коробка з'єднання подає теплову схему АПУ 1. Кожен АПУ має власний контрольний блок.
Комплексна підсистема живлення забезпечує живлення всіх частин маршруту. Три паливні елементи (10 кВт кожен) виробляють 28 вольт прямих струмів. Паливні клітини забезпечують три основних автобуси живлення постійного струму, крім того, вони забезпечують струмові інвертори, підключені до трьох автобусів трифазного AC. 117 volts, 400 Гц. З паливних елементів струм надходить до блока розподілу електроенергії (Дістрібка Асамблеї, ДА), потім в блоки управління хвостом, а потім в блоки управління хвостом навантаження.
Комплекти контролю навантаження складаються з напівпровідникових елементів для навантажень до 20 ампер і реле для навантажень вище (але не більше 135 ампер). Елементи перемикання покриті внутрішніми запобіжниками.
За даними звітів, в блокі контролю навантаження хвостового навантаження #2 було коротке замикання або деяка інша електрична відмова, яка призвела до виходу з ладу нагрівача АПУ. Паливо від Endeavour зливається так, що техніки можуть отримати доступ до всіх контрольних вузлів і вирішувати проблему. Якщо я отримую це право, то це досить замінити лише одну запобіжність.
р.
Склад
Що круто про трансфер полягає в тому, що його складність збільшується від шару до шару. Підсистема АПУ – один приклад. Кожен АПУ містить змащувальні системи. Який необхідний масляний насос, який потребує системи азоту, щоб почати перекачування при відсутності ваги. Олива система також потребує 80-кілограмної системи водяного розпилювача, яка обприскує охолоджену воду на нафтопроводи, вода перетворюється на пару, зливається в козомоми. Випарник потребує контролерів, лічильників і показників для панелі управління, плюс інший резервуар для надзарядки азоту та іншої системи нагрівача для збереження води від заморожування.
Випарник не має нічого спільного з цією затримкою, ніж будучи частиною АПУ, але це хороший приклад складності систем Shuttle. Підвести складність тільки одного контуру – двигуни потребують гідравлічного тиску, які з'являться лише в даний момент, коли АПУ працюють на гідравлічні насоси, які вимагають роботи системи змащення, яка в свою чергу вимагає комплексної системи випарника, яка вимагає власного контролю та моніторингу. І це лише один невеликий підбір! Система охолодження води (більше води та азоту під тиском) або паливний насос АПУ (який, наприклад, має резервуар для захоплення рідини у разі витоку насоса, дренажний отвір для корпусу переливу цього бака, асоційована система моніторингу).
Висновок
Враховуючи рівень складності Space Shuttle, я не на всіх подвійних затримках запуску, і я хочу, щоб НАСА швидко розвивали свої проблеми. Я думаю, що до тих пір, поки трансфери залишаються інженерними мармурами, такими як SpaceX's Falcon буде більш практичним у довгостроковій перспективі. Зображення та інформація від 1988 Shuttle Reference Manual. Керівництво містить дуже детальний і цікавий опис Shuttle (якщо ви знайдете такі речі цікаві). Хочу зазначити, що ця замітка базується на тому, що я читаю, і я не маю нічого спільного з космічною програмою.
PS: Я знайшов подробиці про LCA і запускає проблеми на nasaspaceflight.com, такі як Endeavour отримувати новий LCA і окислений драйвер.
Якщо я випадково натискав назад, то розкочував автозбереження, а зверху не позначався як переклад. Ось чому я пишу посилання тут - Кен Ширриф
Джерело: geektimes.ru/post/249768/
(Рівне)Трансфер надає три автономні гідравлічні системи управління для двигунів, приводів, шасі та інших пристроїв, необхідних під час зльоту та посадки. Гідропампи генеруються трьома допоміжними електростанціями (АПУ) потужністю гідросінні турбоджентні двигуни. Кожен АПУ важить 40 кілограмів і виробляє 135 кінних сил (близько такої ж потужності, як Honda Accord).
Hydrazine є високотоксичним ракетним паливом, що при контакті з каталізатором, розкладається на гарячий газ при температурі 925 ° C. Це паливо зручно використовувати для АПУ, оскільки не потрібно кисню реагувати, а розпад може бути дуже легко ініціюється.
В першу АПУ не працюють паливні обігрівачі. Оскільки гідразину замерзає на 2°C, кожен АПУ оснащений дублікатами, щоб зберегти температуру підсистеми вище 7°C. Обов'язок обігрівачів дозволяє працювати навіть з несправністю в одному з них, але це не витримує другу невдачу. Якщо другий паливний нагрівач не вдається, паливо замерзне, а АПУ не зможе функціонувати. Тим не менш, є три АПУ на маршруті, тому навіть нездатність одного не буде великою проблемою. Але все ж, ви не хочете зловживати з розбитим нагрівачем, тому що є ще ризик втрати гідравлічного тиску, який дуже погано.
Суддя статей, проблема з опалювачем палива виникає від нестачі потужності від блока управління навантаженням, коробка з'єднання подає теплову схему АПУ 1. Кожен АПУ має власний контрольний блок.
Комплексна підсистема живлення забезпечує живлення всіх частин маршруту. Три паливні елементи (10 кВт кожен) виробляють 28 вольт прямих струмів. Паливні клітини забезпечують три основних автобуси живлення постійного струму, крім того, вони забезпечують струмові інвертори, підключені до трьох автобусів трифазного AC. 117 volts, 400 Гц. З паливних елементів струм надходить до блока розподілу електроенергії (Дістрібка Асамблеї, ДА), потім в блоки управління хвостом, а потім в блоки управління хвостом навантаження.
Комплекти контролю навантаження складаються з напівпровідникових елементів для навантажень до 20 ампер і реле для навантажень вище (але не більше 135 ампер). Елементи перемикання покриті внутрішніми запобіжниками.
За даними звітів, в блокі контролю навантаження хвостового навантаження #2 було коротке замикання або деяка інша електрична відмова, яка призвела до виходу з ладу нагрівача АПУ. Паливо від Endeavour зливається так, що техніки можуть отримати доступ до всіх контрольних вузлів і вирішувати проблему. Якщо я отримую це право, то це досить замінити лише одну запобіжність.
р.Склад
Що круто про трансфер полягає в тому, що його складність збільшується від шару до шару. Підсистема АПУ – один приклад. Кожен АПУ містить змащувальні системи. Який необхідний масляний насос, який потребує системи азоту, щоб почати перекачування при відсутності ваги. Олива система також потребує 80-кілограмної системи водяного розпилювача, яка обприскує охолоджену воду на нафтопроводи, вода перетворюється на пару, зливається в козомоми. Випарник потребує контролерів, лічильників і показників для панелі управління, плюс інший резервуар для надзарядки азоту та іншої системи нагрівача для збереження води від заморожування.
Випарник не має нічого спільного з цією затримкою, ніж будучи частиною АПУ, але це хороший приклад складності систем Shuttle. Підвести складність тільки одного контуру – двигуни потребують гідравлічного тиску, які з'являться лише в даний момент, коли АПУ працюють на гідравлічні насоси, які вимагають роботи системи змащення, яка в свою чергу вимагає комплексної системи випарника, яка вимагає власного контролю та моніторингу. І це лише один невеликий підбір! Система охолодження води (більше води та азоту під тиском) або паливний насос АПУ (який, наприклад, має резервуар для захоплення рідини у разі витоку насоса, дренажний отвір для корпусу переливу цього бака, асоційована система моніторингу).
Висновок
Враховуючи рівень складності Space Shuttle, я не на всіх подвійних затримках запуску, і я хочу, щоб НАСА швидко розвивали свої проблеми. Я думаю, що до тих пір, поки трансфери залишаються інженерними мармурами, такими як SpaceX's Falcon буде більш практичним у довгостроковій перспективі. Зображення та інформація від 1988 Shuttle Reference Manual. Керівництво містить дуже детальний і цікавий опис Shuttle (якщо ви знайдете такі речі цікаві). Хочу зазначити, що ця замітка базується на тому, що я читаю, і я не маю нічого спільного з космічною програмою.
PS: Я знайшов подробиці про LCA і запускає проблеми на nasaspaceflight.com, такі як Endeavour отримувати новий LCA і окислений драйвер.
Якщо я випадково натискав назад, то розкочував автозбереження, а зверху не позначався як переклад. Ось чому я пишу посилання тут - Кен Ширриф
Джерело: geektimes.ru/post/249768/
