Новий світовий рекорд швидкості на рейки

Швидкість запису залізничного транспорту в 574 км / год. з 2007 року
На даний момент в 2014 році китайська експериментальна швидкісна поїздка CIT500 на тести на експериментальну секцію траси біля Циндао з довжиною 100.8 кілометри встановлюють новий рекорд швидкості 605 км / год.
Історія, вартість та перспективи розвитку китайських залізниць
Узагалі я підказав коментаря користувача Mad___Max, який запитав розумне питання про вартість китайських залізниць. Я спробував його розібратися.
р.



Добре, фон питання може, в принципі, бути в'язаний. Кожен вже знає - найдовша мережа швидкісних залізниць світу, 2200 км від Пекіна до Гуанчжоу за 8 годин, різкий стрибок з парових локомотивів (останню парову локомотиву було запущено в 2005 році) до швидкісних поїздів (перше шосе було введено в експлуатацію в 2008 році) і т.д.
На сьогоднішній день кожна столиця провінції (крім дуже глухих західних) підключена до мережі швидкісних залізниць, близько 45% - траси з структурною швидкістю 200-250 км / год, 55% - до 350 км / год. Після аварії в 2008 році на автомагістралі Ухан-Гуан, максимальна швидкість поїздів була зменшена від 350 км / год до 300 до усунення причин аварії і поліпшення поїздів. CIT500, в принципі, повинен бути першим поїздом, для якого в 2016 році буде видалено обмеження швидкості і він буде їздити на швидкості 350-380 км / год.


Що стосується вартості, питання було неоднозначним. Невідомий лідер у собівартості одного кілометра дороги, звичайно, Шанхай Maglev - довжиною 29.83 км, загальна вартість будівництва склала близько 9.7 млрд юань (1 долар = 6.2 юань), а, відповідно, вартість за кілометром становить 325 млн юань.
Ну, найдорожчі з точки зору загальної вартості були, звичайно, Пекін-Гуанчжоу швидкісний автомобільний проект, який був введений в експлуатацію поступово, розділи, і нещодавно трафік з кінцевої точки до остаточного відкриття на ньому. Загальна вартість дороги 2 298-кілометра була астрономічна сума 400 000,000,000 юань.
Вартість автодоріг варіюється в десять разів в залежності від швидкості проектування, типу грунту, необхідності перекосів і так далі. Орієнтовна вартість за кілометр:
(1) Циньхуандао-Шеньян - 37,000,000 юань на кілометр
(2) Гефей-Ухань — 46,000,000 юань на кілометрметр
(3) Венчжоу-Фужу - 60,000,000 юань на кілометр
(4) Пекін-Шанхай — 167 млн юань на кілометр
(5) Пекін-Тянжин - 180,000 юань на кілометр.
В цілому, як я розумію, ненауково порівняти вартість будівельних залізниць з магістраллю. Є десятки залізниць, вони були побудовані в різних умовах, і maglev все ще одна і єдина вартість лінії відома в конкретних умовах.
Тим не менш, проект для продовження Шанхайського лиману до Ханчжоу був остаточний закритий, і експерименти для досягнення високих швидкостей за допомогою традиційного залізничного складу чітко вказують, що найближчим часом ми не побачимо інші лінії поїздів на магнітному подушці в Китаї.
І заплановане збільшення швидкості до 380 км / год зробить авіаперевезення на відстані до 1000 км, як правило, неприбуткова. Подорож Пекін-Шанхай по літаку займає близько 4 годин (2 годин чистого рейсу часу + година в / з аеропорту + година для заїзду / доставки / багажу і т.д.), а поїздом - 5. На 25% збільшення швидкості дорівнює цьому часу.




Джерело: geektimes.ru/post/249390/