Британська компанія запропонувала створити підземний магістраль для перевезення вантажів

р.



Англійська, як перекидати підпілля. Перший підвіс з'явився в Лондоні в другій половині ХІХ ст. Сьогодні, з точки зору загальної довжини ліній, їх метро займає третє місце у світі. Нещодавно британська компанія Mole Solutions запропонувала побудувати підземні тунелі для доставки товарів.

Але вантаж не перейде пневматично, що відразу приходить до розуму: інженери пропонують будувати електромагнітні доріжки, працюючи за принципом маглевих. У зв'язку з відсутністю тертя, навіть наземні магнітні левітаційні поїзди розбиваються рекорди швидкості – останнім часом японські поїзди JR Tokai мухують на швидкості 590 км / год.



Лінійні двигуни, згідно з розробниками, змусять працювати спеціальні візки для запуску підземних труб діаметром 1,3 - 2,4 метрів, а завантаження з розвантаженням буде відбуватися автоматично. Не пропонують розширити ці труби до дверей кожного будинку, але організувати спеціальні складські та перевантажувальні станції. Британський відділ навколишнього середовища вже виділяв кошти на будівництво експериментальної лінії в Північномумптоні. Основною метою підземної дороги є розвантаження наземних маршрутів спілкування.



Ідея поставки товарів не нова. У 19-му столітті одночасно з запуском підходу були зроблені спроби створення великої пневматичної пошти - вони не змогли через численні технічні проблеми.



Крім того, в Лондоні з 1927 по 2003 р. експлуатував спеціальну поштову скриньку Mail Rail, що складається з однієї лінії довжиною 10,5 км, яка була розташована восьмих станціях. Постові поїзди з самого початку пішли на електричну тягу і контролюлися з пультів дистанційного керування.



Пошта Рейл

На піку діяльності поштовий поїзд переніс до 45 тис. кілограмів пошти щодня. Але до кінця акції операція автодоріг стала необґрунтованою дорогою - за деякими оцінками, автоперевезення почали коштувати 5 разів дешевше. Не знайдено кращого використання для дороги або нового власника, уряд вирішив зберегти його.

У сучасних містах, перевантажені зв'язками і вже існуючими лініями метро, вартість укладання іншої підземної мережі може бути надзвичайно високою, а отже, прибутковість такої системи розглядається.

Джерело: geektimes.ru/post/249206/