надувні літаки

Шановні Яповчанці, я пропоную вам наступне повідомлення.

15 фото + відео.

3610Р. 4200Р.

Поява концепції гумового надувного літака можна віднести до перших експериментів з надувним гумовим блиском, вбудованим дизайнером Taylor McDaniel в 1930-х роках. У 1956 р. Військова армія США наказав Goodyear розробити надувні рятувальні літаки, які можна було викинути з повітря за допомогою парашутної посадки в жорсткому контейнері 1,25 куб. м і бути готовими на землі протягом декількох хвилин.

Під час Корейської війни ВПС США зіткнулися з серйозною проблемою виевакуації пілотів. У той же час ідея запропонувала використовувати надувні літаки для цього. Передбачено, що пілоти в дистресі викинули з літака спеціальну ємність, а пілот на землі вже самостійно заповнивши площину і дісталися до бази самостійно, він є пілотом. Договір на розробку концепції був виданий Goodyear і отримав код GA.468. Пізніше отримала просте ім'я - нефрит літак, який буквально "розкладний літак".

Давайте ближче подивимося на ці літаки ...

р.

Проект завершився дванадцять тижнів. Весь оболонка перекривається на жорсткі гумові оболонки. Виняток – це тільки пропелерна група, шасі та контрольні кабелі. Основний матеріал корпусу був тришаровим композитом з двох шарів гуми і нейлоновою сітку, укладеною між ними. Надрядка конструкції в повітрі проводилася з компресора, керованого двигуном.

В принципі нічого особливого, якщо не запитати, як можна досягти такої жорсткості надувних конструкцій? Скільки тиску там, як це не вибух?

Зроблено, що новий дизайн називається «Ermet» не просто надувна оболонка, але об'ємна структура потужності! Між стінами камери є розтягнута (розкрита форма) нейлонова сітка, яка розподіляє навантаження так, щоб навіть довгі надувні балки надягають на акуратний вигин, і не ламаються в точці застосування зовнішнього тиску. Саме тому, що переповнена до скромного значення 170 кПа (1.7 к.с.) багатометрового крила не показує ніяких спроб згортання, а стійка з двигуном не розбиває фюзеляжу. Також заповнені сталеві кабелі.

13 лютого 1956 р. відбувся перший прототип GA-33 Inflatoplane (N39635). Після другого прототипу GA-447 з новими крилами. Для армійських випробувань Goodyear Inflatoplane (розробка ребрендів AO-2) було виготовлено в двох варіантах - подвійна GA-466 (XAO-2-GI) і єдиний GA-468 (XAO-3-GI).

р.

Випробувано прототипи на Wingfoot Lake, Akron, Ohio. Під час однієї з рейсів сталася катастрофа, негайна причина якої була поділом контрольного кабелю, загиблого пілота Lieutenant Wallis.

Програма була уповільнена “роз’ясне роз’яснення”, протягом декількох років вони були призупинені, а потім війна в В’єтнамі закінчилася. Що таке В'єтнамська війна? У той же час, звідти, що знизилися пілоти повинні були втекти на “запчасті літаки”, які будуть скидатися пошуковими групами. І так як пропущено необхідність цих засобів повернення - тоді програма надувного літака була сміливо поставлена під ножем в 1973 році з словами «Що таке військове повітряне повітряне судно, яке можна збити з арки з стрілою».

Надрядка конструкції в повітрі проводилася з компресора, керованого двигуном.

Можна заповнювати апарат повітря трьома способами: від циліндрів з стисненим повітрям, від компресора, встановленого на двигуні, або ручним насосом. Останній метод надіслав, що такий літак може бути скиданий, наприклад, коли оточений солдатами: вручну заповнений GA-468 в 15-20 хвилин. За допомогою циліндрів літак може бути введений в бойову готовність ще швидше: в 6-7 хвилин. У разі депресуризації повітряного судна в польоті компресор, встановлений на двигуні, введений в роботу, який накачував оболонку повітряного судна.

Згідно з Goodueag Aircraft, вартість надувного літака в масовому виробництві була нижче вартості будь-якого сучасного світлового літака того ж класу, який врятував Pentagon мільйонів доларів.

ГА-468, був готовий (приповнений до тиску 170 кПа) протягом 5 хвилин. Довжина літака була 5.97 м, крилпан - 6,7 м. Електростанція - двостроковий двигун потужністю 40 к.с. Паливний запас становить 76 л, що дозволило літати до 630 км з максимальною швидкістю 116 км / год. Практична стеля - до 3000 м. Зліт повітряного судна становить близько 80 метрів.

Двомісний варіант, GA-466, мав більший 1,8 м wingspan, вагою до 340 кг, швидкість до 110 км / год, діапазон до 443 км. Він був обладнаний двигуном McCulloch 4318 потужністю 60 к.с.