День Air Astana Pilot

Привіт всім, моє ім'я Нержана! I am not a Georgian citizen Я не є громадянином Грузії I am not a Georgian citizen მე არ ვარ საქართველოს მოქალაქე I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen Я не являюсь гражданином Грузии I am not a Georgian citizen І я розповім про одного з моїх рейсів.
35 зображень





Сьогодні я повинен літати до Франкфурта через Астану на новий Boeing 767, так що я повинен отримати рано.
У день до того, як він попросив сестри прокидати мене на 8 годину і розповів про те, що він хотів би взяти участь у проекті One Day на Vox Populi. Вона прийшла, щоб покинути мене вгору і зніматися.

75623834

А вікно було чудово, тому я вирішив піти поза на ранкову вправу. Так як моя робота в основному є нерегулярним і моїм графіком роботи є нерегулярним, я приймаю кожну можливість залишатися придатними.



Я думаю, що пасажири не будуть хвилюватися, щоб побачити ведмедя борода голови в кабіні. Я не лякаю їх, я погону.



Я просто закінчив мій сніданок. Я вирішив послухати новини на телебаченні та воді. Два речі одночасно – продуктивні і не нудні.

р.

Час отримання готовності до рейсу. Перевірити план польоту на корпоративній системі навігації повітря.
Небо завжди зачаровує мене. Я хотів літати до тих пір, поки я можу пам'ятати, тому я пішов на навчання в Академії цивільної авіації. Про початкову навчальну програму Air Astana розповів другу про початкову пілотну програму Air Astana. І я звернувся до участі. Після того, як я був запрошений на тестування та інтерв’ю. За результатами випробувань вони вирішили відправити в Амстердам на додатковий вибір, що складається з декількох етапів. У групі, але лише три з них пройшли.
Через місяць ми відправили в США (Florida) для вивчення в авіаційному коледжі в штаті Флорида. Після того, щоб я був відправлений на стан Грузії, щоб дізнатися, як літати Boeing 757/767.



Я встановив зручний додаток - "Free Aviation Tools", який онлайн дозволяє побачити необхідну інформацію про будь-який аеропорт у світі, включаючи погодні умови. Погода в Франкфурті і вздовж маршруту вигідні.



До кожного рейсу необхідно заповнити карту інформації про подорож. Зауважує дані польоту на певному літаку (аеркрафт). На підставі цієї картки фахівці відділу управління рейсами заправляють літак з паливом і розраховують його центрування, так як при завантаженні літака необхідно врахувати його максимальний зліт і посадковий вага. Наприклад, вага посадки для нашої Boeing-767-300 становить 136077 кг.



«Домашня робота» завершено. Я повинен змінитися.
Хоча ми обслуговуємо в цивільній авіації, деякі елементи нашої уніформи зберігали військовий характер. Як я поклав на свою форму, я розумію, як я вдячний за роботу в житті. У той же час форма нагадує мені про відповідальність за життя екіпажу і пасажирів, які сидять за нами.



Порівняти! Час залишити будинок.
Для того, щоб мати час проходження паспортного контролю на кордоні.



Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз.



Ось чому я носила сидіння
Хоча я сидів окремо в вантажівці, я вирішив зробити щось і взяти фото.



Після прибуття в офіс, ми перевіряємо в систему компанії перед польотом, а потім перевіряємо після завершення.
Ми підтверджуємо, що за 24 години до вильоту ми не п'ятаємо спирту, наркотичні речовини, що залишилися очікуваними, приносимо всі необхідні документи з нами і т.д.



Перед кожним рейсом авіаційні лікарі перевіряють тиск, пульс і загальне здоров'я літака. Вони також періодично перевіряють наявність алкоголю в крові.



Потім ми йдемо в наш літак і в той час як командир перевіряє літак з-за кордону, я піду на борту, щоб підготувати кабіну. Ласкаво просимо на сайт
Перевірити все, встановити і позначений маршрут. Тепер я наповнюю необхідну паперову роботу для польоту.
В кабіні є всі види датчиків, моніторів і важіль. Для того, щоб не пропустити нічого або зробити помилку, пілоти суворо дотримуйтесь інструкцій Керівництво по роботів Flight Crew для Boeing 757/767. Після чого ми запускаємо список перевірок (карта чека) для підтвердження виконання всіх дій.



Під час польоту обидва пілоти повинні дотримуватися всіх інших дій.
В цілому, з причин безпеки, всі системи на борту літаки дублюються двічі, а іноді три рази.



Наш літак отримав висоту. Я хотів показати вам красу наших гір з висоти пташиного польоту, але ви не можете побачити що-небудь через смог.



Поки ми літаємо, ви можете подивитися на салон літака. Це бізнес-клас на Boeing 767. У нас є два такі літаки в компанії так далеко, перший вийшов в грудні минулого року. Таким чином, ці машини всього за шість місяців в експлуатації. Ми очікуємо ще одного липня.

1 990 р.

Після другого прольоту перевірте та підготувавши літак, зробіть курс до Франкфурта.



Трафік в небі досить живо. Кілька літаків, які пройшли, і я вирішив взяти фотографії своїх колег.



Від Астани до Франкфурта, щоб літати 5 годин 45 хв. Потрібні страви.
Перший капітан.



А іноді контроль польоту "понад" автопілота ом і у мене є безкоштовний момент показати вам кисневу маску на борту літака.



Багато хто з вас може почути двері броньованої кабіни. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Наприклад, тепер ми бачимо один з відвідувачів рейсу, який також заповнює необхідну документацію.



Наш рейс приїжджає до кінця. Ми готуємо до занепаду і дочасних дій при підході посадки. Кожен пілот повинен чітко дотримуватися плану та узгодження своїх дій з партнером.



Аеропорт Франкфурта. На перший погляд це може здатися невеликими, але в Європі це другий тільки до Лондона Хітроу і Парижа Чарльз де Голль.
До Франкфурта досить багато пасажирів, які літають з Алмати і Астани.



По завершенню всіх процедур ми залишаємо термінал і відправимо в доставку, які візьмуть нас в так званий готель Крю. Авіалінії намагаються облаштувати льотні екіпажі в готелях біля аеропортів, так що у нас є більше часу для відпочинку і не доведеться стояти в бронюванні.



Перевірити.
Відмінність часу між Алмати і Франкфуртом 4 години. Я використовую для постійної зміни часових поясів, але я повинен встигнути відпочити. Згідно з нормами, пасажир повинен відпочивати не менше 10 годин за межами бази, 12 - на підставі між рейсами.

р.

Сніданок з колегами в готелі. У мене є час для відпочинку, тоді я буду підготуватися до зворотного рейсу в Алмати.

р.

Незважаючи на вражаючий розмір аеропорту, вантажний трафік тут досить щільний. Ми чекаємо на нашу роботу. Далі ми йдемо в аеродроми...
На жаль, я не можу показати вам, як літак виходить з землі – під час зльоту і посадки, все обладнання повинно бути вимкнено так, щоб не заважати на бортове обладнання.



Весь процес пілотування записується на рекордері даних польотів. Радіообмін між пілотами та контролерами повітряного руху записано на голосовому рекордері «Кокпіт». Більш широко, рекордери рейсу відомі як чорні коробки, хоча вони насправді не чорні, але помаранчеві.



Я не можу показати вам капітана перед, він плоско відмовився фотографувати. Але на зворотному рейсі, старший учасник рейсу, який прийшов, щоб запитати про вечерю, зумів красти його ззаду :



Я не можу показати вам капітан Збройних Сил, він плоско відмовився фотографувати. Але на зворотному рейсі, старший учасник рейсу, який прийшов, щоб запитати про вечерю, зумів красти його ззаду :



Після завершення всіх процедур після польоту на борту повітряного судна, я повертаюся до офісу до «закритого» рейсу.

р.

Але я маю ще одне, щоб зробити. Я запросив продемонструвати навчання молодших шанувальників авіації на тренажері польоту.
Я був цей час. Дякуємо всім за прослуховування моєї історії хмелю.

Додано до [mergetime]1403894851[/mergetime]
лаціна

Габаритний зображення