652
Про часткові фільтри дизельних автомобілів
Як очікується, кількість автомобілів, обладнаних фільтрами, значно зросла з трьох до чотирьох років тому. Немає нічого дивного про це. Для задоволення поточних вимог навколишнього середовища, дизельні вихлопні гази повинні бути очищені від кіптяви, тому ви не знайдете дизельний торговий марка «пасних» років виробництва без часткового фільтра в Європі.
15 зображень.
Тим не менш, частково проціджують себе в очах власників автомобілів, де це, виглядає незрозуміло і непотрібно варіант. Але дійсно, єдине завдання таких фільтрів полягає в тому, щоб зменшити випуск кіптяви в навколишнє середовище. Вони не покращують технічні характеристики двигуна. І як можна поліпшити фільтр, якщо, перебудований в вихлопний тракт, він створює стійкість до вихлопних газів, і подолати його, потрібно витратити деяку потужність? Крім того, очищення накопиченого сооту в фільтрі, або, в інших словах, регенерація, вимагає додаткового палива, що збільшує кількість, які власники повинні залишити на станції. І це не всі гріхи кіптяви, які, на думку більшості наших моториків, не можна пробачати.
Наприклад, при наявності фільтра, вимоги до якості палива затягуються. Згідно з експертами, з якими я говорив про проблеми часткових фільтрів, це непрямо підтверджується тим, що найчастіше власники автомобілів звертаються до них з периферії, де є більше шансів на заповнення автомобіля паливом негарантованої якості.
Також зростає якість моторного масла. Олія використовується для опіку. Одним з продуктів її згоряння є золи, що є неорганічними залишками добавок, з яких, разом з основною вуглеводневою основою, масло складається. Аш, на відміну від кіптяви, які вигорають при температурі понад 550 ° С, на яких ґрунтується процедура регенерації фільтра, не може опікуватися, але постійно накопичується і закупорює фільтрові канали. Таким чином, в двигунах з частковою фільтром необхідно використовувати спеціальні низькоопаливі масла відповідно до до допусків, зазначених в інструкції з експлуатації.
Для початку процесу регенерації необхідно виділити певні умови. Як переконувати покупець, який змінив принаймні десятки дизельних автомобілів у своєму житті, що зтепер він повинен періодично витрачати дорогоцінний час, що аранжує свою країну «ірон коня» на 30-100 км, і не має іншого призначення для таких поїздок, ніж горіння накопичується соот від фільтра? І як пояснити власнику, що навіть якщо розпочато регенерацію, це не той факт, що він буде успішно завершено, коли автомобіль буде йти на нерівній швидкості і особливо десь зупинитися, що для міського водіння є загальним, якщо температура навколишнього середовища не вигідна?
06 мар
І фільтр, в'язкість, продовжує накопичувати кіптяву і перетворюється в важкодоступний штепсель для вихлопних газів.
317640
Для початку тиск назад на турбінний круг турбокомпресора підвищується, що в кінцевому підсумку скорочує термін служби головного агрегату турбозбірної системи.
Контрольний блок продовжить спробувати повторювати регенерацію і для цього, після кожної доставки основної дози палива, дати команди для додаткової ін'єкції. Не всі додаткові палива кидають у вихлопний тракт, де, горіння, нагрівають вихлопні гази до температури, необхідного для спалювання соот. Деякі з цих паливних конденсаторів на стінах циліндра і зливаються в піддон. В результаті змащувальні властивості зносу моторного масла. Але це не найгірша частина. З занадто частим повторенням спроб регенерувати, рівень нафти може збільшитися так, що гідрошок стає можливим. Для кого такий сценарій здається неймовірним, я пропоную вам подивитися на фото, яку поділився з мене на одному СТО, що спеціалізується на вирішенні проблем DPF і FAP.
Ви можете, звичайно, загорніть фільтр нарізно, але для цього вам доведеться звернутися до служби станції, і тому оплачуйте. І знову це не те, що фільтр, повністю забитий соотом, буде переоцінений. Це означає, що його потрібно замінити. Це де починається найцікавіше. Спробуйте дізнатися телефон, скільки коштує фільтр для конкретної моделі автомобіля на дилерських кораблях, і це можливо, що ви будете викликати плутанину на іншому кінці дроту. У кращому випадку ви сказали тільки приблизну ціну, пояснюючи, що ви не пам'ятаєте останнього часу, фільтр був фактично придбаний.
Але як потім проблема кіптяви, тому що досвід показує, що рано чи пізно він стоїть перед кожним власником автомобіля з частковим фільтром?
681292
У Білорусі ситуація з автомобілями і частково фільтрами про те, що й в Росії з бейсболами і кульками: за 30 тис. біт продаються, продаються три кульки. Що ви хочете? Вартість фільтра страшна. За допомогою "розумів" скільки фільтра триватиме після заміни, після чого гаманець знову доведеться отримати багато грошей - це два.
Не так багато про паливо - після всього, ніхто не змусить власників заправних автомобілів з лівою дизель. Так само дизель «Бушка» виходить з Європи з пробігом 150-200 тис. кілометрів, а з таким пробігом паливне обладнання не може працювати як новий. Насадки гірше при обприскуванні палива, а коли немає якісного обприскування, соот буде формуватися. Або приймати клапан EGR: він також не буде працювати як новий, так і неправильна операція клапана EGR впливає на заповнення фільтра соот. Крім того, з несправним клапаном EGR, блок управління не дасть команду для регенерації. І це не єдина несправність, наявність якої в машині не дозволяє двигуну працювати в режимі фільтрування.
І хоча заміна фільтра з новим - це правильне рішення, щоб зробити його останніми до тих пір, поки старий, необхідно довести автомобіль до ідеального технічного стану. Це може коштувати більше, ніж сам фільтр. Не ми нормально? Автомобіль був брухтований - не залишилося грошей на нормальне обслуговування. І починається пошук робіт. Вони кажуть, що ми можемо мити кіптяву. Я не можу. Чому? Я спробував себе. В першу чергу результат виникає, але через кілька днів клієнти повернулися з такою ж проблемою.
Потім фільтр збивається. Але його стан регулюється падінням тиску на вході і виходом. Не існує різниці - система буде включати регенерацію. На додаток до того, що ви вже сказали про водні удари, я можу додати, що вогонь можливо. Таким чином, потрібно перепрограмувати блок управління таким чином, щоб він не "дивився" фільтр. Він починає шукати когось, щоб допомогти йому. Тепер попит на видалення такий, що навіть в гаражах, де раніше були перекручені тільки горіхи, це почалося зробити. Чому? Китайські програми не сидять, тому пошук прошивок не така велика проблема, тому кожен займається видаленням фільтрів. Ще одна річ в тому, що багато неякісних прошивок або прошивки невірно відредаговані. Це підводний водоспад, і власник автомобіля попаде на нього або ні, залежить від якого фахівця він перетворюється на. Якщо система Denso знаходиться в двигуні, можливо, що перепрограмування не буде можливо на всіх. Але потім є ще один спосіб: встановити емулятор так, щоб контрольний блок «мийки», що все добре з фільтром. Це буде дорожче, ніж видалення програмного забезпечення, але знову дешевше, ніж установка нового фільтра.
Що відбулося, коли багато почали займатися видаленням, ціни на неї знизилися. У зв'язку з цим шанси, які власники підуть на встановлення нового фільтра, а не видаляти його, щоб забути про проблему один раз і назавжди, стала ще меншою. В цілому ці фільтри не вживають. Вони не будуть. Вони не вписуються в наші умови – все проти них.
Головна
15 зображень.
Тим не менш, частково проціджують себе в очах власників автомобілів, де це, виглядає незрозуміло і непотрібно варіант. Але дійсно, єдине завдання таких фільтрів полягає в тому, щоб зменшити випуск кіптяви в навколишнє середовище. Вони не покращують технічні характеристики двигуна. І як можна поліпшити фільтр, якщо, перебудований в вихлопний тракт, він створює стійкість до вихлопних газів, і подолати його, потрібно витратити деяку потужність? Крім того, очищення накопиченого сооту в фільтрі, або, в інших словах, регенерація, вимагає додаткового палива, що збільшує кількість, які власники повинні залишити на станції. І це не всі гріхи кіптяви, які, на думку більшості наших моториків, не можна пробачати.
Наприклад, при наявності фільтра, вимоги до якості палива затягуються. Згідно з експертами, з якими я говорив про проблеми часткових фільтрів, це непрямо підтверджується тим, що найчастіше власники автомобілів звертаються до них з периферії, де є більше шансів на заповнення автомобіля паливом негарантованої якості.
Також зростає якість моторного масла. Олія використовується для опіку. Одним з продуктів її згоряння є золи, що є неорганічними залишками добавок, з яких, разом з основною вуглеводневою основою, масло складається. Аш, на відміну від кіптяви, які вигорають при температурі понад 550 ° С, на яких ґрунтується процедура регенерації фільтра, не може опікуватися, але постійно накопичується і закупорює фільтрові канали. Таким чином, в двигунах з частковою фільтром необхідно використовувати спеціальні низькоопаливі масла відповідно до до допусків, зазначених в інструкції з експлуатації.
Для початку процесу регенерації необхідно виділити певні умови. Як переконувати покупець, який змінив принаймні десятки дизельних автомобілів у своєму житті, що зтепер він повинен періодично витрачати дорогоцінний час, що аранжує свою країну «ірон коня» на 30-100 км, і не має іншого призначення для таких поїздок, ніж горіння накопичується соот від фільтра? І як пояснити власнику, що навіть якщо розпочато регенерацію, це не той факт, що він буде успішно завершено, коли автомобіль буде йти на нерівній швидкості і особливо десь зупинитися, що для міського водіння є загальним, якщо температура навколишнього середовища не вигідна?
06 мар
І фільтр, в'язкість, продовжує накопичувати кіптяву і перетворюється в важкодоступний штепсель для вихлопних газів.
317640
Для початку тиск назад на турбінний круг турбокомпресора підвищується, що в кінцевому підсумку скорочує термін служби головного агрегату турбозбірної системи.
Контрольний блок продовжить спробувати повторювати регенерацію і для цього, після кожної доставки основної дози палива, дати команди для додаткової ін'єкції. Не всі додаткові палива кидають у вихлопний тракт, де, горіння, нагрівають вихлопні гази до температури, необхідного для спалювання соот. Деякі з цих паливних конденсаторів на стінах циліндра і зливаються в піддон. В результаті змащувальні властивості зносу моторного масла. Але це не найгірша частина. З занадто частим повторенням спроб регенерувати, рівень нафти може збільшитися так, що гідрошок стає можливим. Для кого такий сценарій здається неймовірним, я пропоную вам подивитися на фото, яку поділився з мене на одному СТО, що спеціалізується на вирішенні проблем DPF і FAP.
Ви можете, звичайно, загорніть фільтр нарізно, але для цього вам доведеться звернутися до служби станції, і тому оплачуйте. І знову це не те, що фільтр, повністю забитий соотом, буде переоцінений. Це означає, що його потрібно замінити. Це де починається найцікавіше. Спробуйте дізнатися телефон, скільки коштує фільтр для конкретної моделі автомобіля на дилерських кораблях, і це можливо, що ви будете викликати плутанину на іншому кінці дроту. У кращому випадку ви сказали тільки приблизну ціну, пояснюючи, що ви не пам'ятаєте останнього часу, фільтр був фактично придбаний.
Але як потім проблема кіптяви, тому що досвід показує, що рано чи пізно він стоїть перед кожним власником автомобіля з частковим фільтром?
681292
У Білорусі ситуація з автомобілями і частково фільтрами про те, що й в Росії з бейсболами і кульками: за 30 тис. біт продаються, продаються три кульки. Що ви хочете? Вартість фільтра страшна. За допомогою "розумів" скільки фільтра триватиме після заміни, після чого гаманець знову доведеться отримати багато грошей - це два.
Не так багато про паливо - після всього, ніхто не змусить власників заправних автомобілів з лівою дизель. Так само дизель «Бушка» виходить з Європи з пробігом 150-200 тис. кілометрів, а з таким пробігом паливне обладнання не може працювати як новий. Насадки гірше при обприскуванні палива, а коли немає якісного обприскування, соот буде формуватися. Або приймати клапан EGR: він також не буде працювати як новий, так і неправильна операція клапана EGR впливає на заповнення фільтра соот. Крім того, з несправним клапаном EGR, блок управління не дасть команду для регенерації. І це не єдина несправність, наявність якої в машині не дозволяє двигуну працювати в режимі фільтрування.
І хоча заміна фільтра з новим - це правильне рішення, щоб зробити його останніми до тих пір, поки старий, необхідно довести автомобіль до ідеального технічного стану. Це може коштувати більше, ніж сам фільтр. Не ми нормально? Автомобіль був брухтований - не залишилося грошей на нормальне обслуговування. І починається пошук робіт. Вони кажуть, що ми можемо мити кіптяву. Я не можу. Чому? Я спробував себе. В першу чергу результат виникає, але через кілька днів клієнти повернулися з такою ж проблемою.
Потім фільтр збивається. Але його стан регулюється падінням тиску на вході і виходом. Не існує різниці - система буде включати регенерацію. На додаток до того, що ви вже сказали про водні удари, я можу додати, що вогонь можливо. Таким чином, потрібно перепрограмувати блок управління таким чином, щоб він не "дивився" фільтр. Він починає шукати когось, щоб допомогти йому. Тепер попит на видалення такий, що навіть в гаражах, де раніше були перекручені тільки горіхи, це почалося зробити. Чому? Китайські програми не сидять, тому пошук прошивок не така велика проблема, тому кожен займається видаленням фільтрів. Ще одна річ в тому, що багато неякісних прошивок або прошивки невірно відредаговані. Це підводний водоспад, і власник автомобіля попаде на нього або ні, залежить від якого фахівця він перетворюється на. Якщо система Denso знаходиться в двигуні, можливо, що перепрограмування не буде можливо на всіх. Але потім є ще один спосіб: встановити емулятор так, щоб контрольний блок «мийки», що все добре з фільтром. Це буде дорожче, ніж видалення програмного забезпечення, але знову дешевше, ніж установка нового фільтра.
Що відбулося, коли багато почали займатися видаленням, ціни на неї знизилися. У зв'язку з цим шанси, які власники підуть на встановлення нового фільтра, а не видаляти його, щоб забути про проблему один раз і назавжди, стала ще меншою. В цілому ці фільтри не вживають. Вони не будуть. Вони не вписуються в наші умови – все проти них.
Головна
