Алюмінієва батарея є відмінним доповненням до електромобільу

р.



Фінергія стала першою компанією в світі, щоб виробляти повітряно-алюмінієвий акумулятор, підходить для використання в машині. Акумулятор Al-Air's 100-кілограм містить достатню потужність для живлення 3000-кілометр-довгого компактного автомобіля. Фінергія продемонструвала технологію з Citroen C1 і спрощеною версією акумулятора (50 вафель 500 г, у випадку, наповненої водою). Автомобіль, що проїжджає 1 800 км на один заряд, зупинка тільки для поповнення водопостачання - витратний електроліт (відео).

Алюміній не замінить літій-іонні акумулятори (не заряджається від виходу), але доповнює їх відмінно. Після всього, 95% поїздок автомобіль робить на коротких відстанях, де досить стандартні батареї. Додатковий акумулятор забезпечує резервну копію при проходженні акумулятора або якщо необхідно приїхати далеко.





Алюміній-повітряний акумулятор генерує струм через хімічну реакцію металу з киснем з навколишнього повітря. Алюмінієва пластина є анодом. З двох сторін клітина покривається пористим матеріалом з срібним каталізатором, який фільтрує CO2. Металеві елементи повільно деградують до Al(OH)3.

Хімічна формула реакції:

4 Al + 3 O2 + 6 H2O = 4 Al(OH)3 + 2.71 V

Це не деякі сенсаційні новинки, але добре відомі технології. Довгий використовується військовим, оскільки такі елементи забезпечують виключно високу щільність енергії. У минулому інженери не змогли вирішити проблему фільтрації CO2 і супроводження карбонізації. Фінергія стверджує, що вона вирішила проблему і вже в 2017 році можна виробляти алюмінієві батареї для електромобілів (і не тільки для них).

45329599

Теґи Літій-іонні акумулятори вагою близько 1000 кг і забезпечують пробіг 500 км (в ідеальні умови, в реальності 180-480 км). Наприклад, якщо зменшити їх до 900 кг і додати алюмінієвий акумулятор, вага автомобіля не змінюється. Діапазон акумулятора знизиться на 10-20%, але максимальний пробіг без зарядки збільшиться до 3180-3480 км! Ви можете приїхати з Москви до Парижа, і є ще щось ліве.



Це трохи схожа на поняття гібридного автомобіля, але не вимагає дорогих і сипучих двигунів внутрішнього згоряння.

Недолік технології очевидний - повітряно-алюмінієвий акумулятор доведеться змінити в сервісному центрі. Щось раз на рік або більше. Однак це досить звичайна процедура. Теґи Двигуни минулого року показали, як батареї зміни моделі S за 90 секунд.

Інші недоліки – вартість виробництва і, можливо, висока ціна. Виготовлення та переробка алюмінієвих акумуляторів вимагає багато енергії. Це, з точки зору навколишнього середовища, їх використання тільки збільшує загальну споживання електроенергії по всій економіці. Але споживання більш оптимально розподілене – воно йде від великих міст до віддалених районів з дешевою енергією, є гідроелектростанції і металургійні заводи.

Не відомо, скільки ці продукти харчування будуть коштувати. Хоча сам алюміній є дешевим металом, катод містить дорогий срібло. Фінергія не говорить, як це робить фірмовий каталізатор. Ускладнюється процес.

Але для всіх його недоліків повітряно-алюмінієвий акумулятор все ще здається дуже зручною доповненням до електромобільу. Принаймні, як і тимчасовий розчин на найближчі роки (декади?), доки проблема ємності акумулятора зникне.

Финергія, одностороння, експериментує з "надійною" акумулятором. В цілому працює на тисячі годин без значної хімічної деградації, оскільки окислення цинку є реверсивним процесом.

Схожі наукові розробки в Росії.

Джерело: habrahabr.ru/post/226645/