922
Говербейк. Чи є майбутнє тут?
У три роки Сполучені Штати запрошують продаж походів – «флілінг мотоциклів». Вартість цього дива технології становитиме $85,000 (2 фото + текст)
Після того, як Каліфорнія на основі компанії Aerofex представила свій революційний транспортний засіб два роки тому, він був бомбардований літерами, які просять при поході (від англійського слова, значення «світло» або «плаваючий». «Газета.Ru» піде на продаж. І нарешті, він оголосив, що він почне продавати комерційні моделі в 2017 році. Однак для індивідуальних засобів повітряного перевезення, які не залежать від джемів або дорожніх вогнів, вам доведеться заплатити близько $85,000 і здійснити передоплату $5,000.
Взявши розробку нового «покриття мотоциклу», компанія приступила до того, що на ринку є дорогі і складні для роботи і недоступні більшості споживачів. Аеро-X базується на двох каналах (тунель) вентиляторах, які створюють ліфт. Згідно з розробниками, комерційними моделями в управлінні не буде складніше, ніж мотоцикл або квадроцикл. Говербейк призначений для того, щоб літати одну або дві людини над порівняно рівною поверхнею землі на швидкості 72 км на годину і на висоті 3,7 м.
У зв'язку з тим, що після довгих зусиль інженери змогли вирішити основні проблеми, які виникають при створенні таких поворотних транспортних засобів за останні десятиліття - питання стабільності та керованості.
«Ми зробили багато роботи, щоб дізнатися, як видалити ефект згортання. Це головне, що потрібно дізнатися, як впоратися з тими, хто може тільки їздити на мотоцикл, щоб отримати на машині і відчувати себе комфортно, - сказав Марк де Роче, засновник Aerofex.
Це явище відбувається на пристроях з каналами, а на машинах з відкритими пропелерами, такими як вертольоти. Коли пілот нахиляє машину вперед, щоб літати прямо, машина може повернути ліву через аеродинамічні ефекти, які відбуваються в обертанні ротора. Як правило, пілоти компенсують цей ефект з пристроями управління.
Пілоти Aero-X можуть контролювати рух просто, нахилаючи автомобіль з рульовим колесом, як мотоцикл.
Випробування прототипів використовують колінні зупинки, щоб допомогти відслідковувати нахил. У майбутньому інженери мають намір обмежити себе рульовим управлінням. За даними de Roche, Aero-X зможе піднімати 140 кг і залишатися в повітрі за 1 годину і 15 хвилин з повним бензиновим заправкою. Незважаючи на те, що літаки, які використовують ротори для підйому, є менш економічними, ніж відкриті роторні машини, такі як вертольоти, вони значно дешевшими і простіше працювати.
Інженери сказали, що в процесі створення пристрою вони захистили дев'ять патентів, які допомогли знайти рішення для стабільності і керованості машини.
Одним з них є спеціальні бандажі на нижній стороні переднього і задніх роторів, які допомагають у контролінгу. Якщо все йде за планом, компанія має намір запустити тестові рейси за 2016 рік.
Ще однією проблемою, що творці конюшини вдалося вирішити, є протидія різких поривів вітру. Інженери звернулися до досвіду створення зараз популярних квадрокоптерів, які мають на щитоподібних гіроскопах і акселерометрах, які вимірюють міцність і напрямок вітру і допомагають на борту комп'ютеру компенсувати його вплив без втручання людини. Інновації – система, яка обмежує висоту та швидкість транспортного засобу. Він також буде обладнаний каркасом для захисту райдера в разі прокатки, а можливо, подушок.
“Якщо ми не робимо це безпечно, ми не продаємо його”, – сказав він.
Всі
Після того, як Каліфорнія на основі компанії Aerofex представила свій революційний транспортний засіб два роки тому, він був бомбардований літерами, які просять при поході (від англійського слова, значення «світло» або «плаваючий». «Газета.Ru» піде на продаж. І нарешті, він оголосив, що він почне продавати комерційні моделі в 2017 році. Однак для індивідуальних засобів повітряного перевезення, які не залежать від джемів або дорожніх вогнів, вам доведеться заплатити близько $85,000 і здійснити передоплату $5,000.
Взявши розробку нового «покриття мотоциклу», компанія приступила до того, що на ринку є дорогі і складні для роботи і недоступні більшості споживачів. Аеро-X базується на двох каналах (тунель) вентиляторах, які створюють ліфт. Згідно з розробниками, комерційними моделями в управлінні не буде складніше, ніж мотоцикл або квадроцикл. Говербейк призначений для того, щоб літати одну або дві людини над порівняно рівною поверхнею землі на швидкості 72 км на годину і на висоті 3,7 м.
У зв'язку з тим, що після довгих зусиль інженери змогли вирішити основні проблеми, які виникають при створенні таких поворотних транспортних засобів за останні десятиліття - питання стабільності та керованості.
«Ми зробили багато роботи, щоб дізнатися, як видалити ефект згортання. Це головне, що потрібно дізнатися, як впоратися з тими, хто може тільки їздити на мотоцикл, щоб отримати на машині і відчувати себе комфортно, - сказав Марк де Роче, засновник Aerofex.
Це явище відбувається на пристроях з каналами, а на машинах з відкритими пропелерами, такими як вертольоти. Коли пілот нахиляє машину вперед, щоб літати прямо, машина може повернути ліву через аеродинамічні ефекти, які відбуваються в обертанні ротора. Як правило, пілоти компенсують цей ефект з пристроями управління.
Пілоти Aero-X можуть контролювати рух просто, нахилаючи автомобіль з рульовим колесом, як мотоцикл.
Випробування прототипів використовують колінні зупинки, щоб допомогти відслідковувати нахил. У майбутньому інженери мають намір обмежити себе рульовим управлінням. За даними de Roche, Aero-X зможе піднімати 140 кг і залишатися в повітрі за 1 годину і 15 хвилин з повним бензиновим заправкою. Незважаючи на те, що літаки, які використовують ротори для підйому, є менш економічними, ніж відкриті роторні машини, такі як вертольоти, вони значно дешевшими і простіше працювати.
Інженери сказали, що в процесі створення пристрою вони захистили дев'ять патентів, які допомогли знайти рішення для стабільності і керованості машини.
Одним з них є спеціальні бандажі на нижній стороні переднього і задніх роторів, які допомагають у контролінгу. Якщо все йде за планом, компанія має намір запустити тестові рейси за 2016 рік.
Ще однією проблемою, що творці конюшини вдалося вирішити, є протидія різких поривів вітру. Інженери звернулися до досвіду створення зараз популярних квадрокоптерів, які мають на щитоподібних гіроскопах і акселерометрах, які вимірюють міцність і напрямок вітру і допомагають на борту комп'ютеру компенсувати його вплив без втручання людини. Інновації – система, яка обмежує висоту та швидкість транспортного засобу. Він також буде обладнаний каркасом для захисту райдера в разі прокатки, а можливо, подушок.
“Якщо ми не робимо це безпечно, ми не продаємо його”, – сказав він.
Всі
